1、开闭件知识点简要归纳一：密封系统1、一 道密封门内板处断面窗框处断面一道密封 二道密封 玻璃密封条 水切窗框处门内板处接角处1于门内板连接形式：卡扣连接，常设钣金孔 R=5mm。周圈每 150mm 设置一个安装点。2泡管压缩量 1/31/4。约 5mm3一圈密封应保持均匀，压缩量超差控制在 0.2mm 以内接角处2、二道密封3、水切4、玻璃密封条1于窗框连接形式：卡接2泡管压缩量 1/31/4。约 5mm3圈密封应保持均匀，压缩量超差控制在 0.2mm 以内1因两端断面不同，转角处设置接角2设置接角辅助安装1于侧围连接形式：一周圈卡接侧围止口2泡管压缩量 1/31/4。约 5mm3圈密封应保持
2、均匀，压缩量超差控制在 0.2mm 以内4依据造型，转角处过激烈，设置接角1断面一种形式，于钣金卡接2压缩量相加约玻璃厚度 3.5mm3两头做塑料接头，接头处设置卡子于钣金连接，防悬空其他：1、胶条材料：2、橡胶成品物理性能3、实验方法1因三段导轨偏差，胶条断面有轻微偏差2压缩量相加约玻璃厚度 3.5mm3转角处接头4、注重气孔开设和 CAE 验证5、常见失效问题（1）长度设置不对（2）密封性不好（3）开孔设置不合理 （太少关闭力大，太多密封不严）二：门框玻璃和玻璃升降器1、玻璃边界：玻璃边界实际上决定了玻璃的运动轨迹和升降器导轨的形状。严格来说，玻璃前后两个边界应该是螺距完全相同的两条螺旋线
3、上的一段，这样才能保证玻璃在升降的过程中，玻璃边界与导轨在 Y 方向的距离是保持完全不变的，否则玻璃边界与呢嘈的距离不相等，引起系统阻力在升降过程中发生变化。玻璃边界定义的参考方法为：取 CAS 数据上的相互平行的前后玻璃边界线，分别以两条线为基准，拟和出两个尽量接近 CAS 数据的两个圆，连接两个圆心为一条直线，作为将要拟和的螺旋线的轴线；以拟和出的轴线为基准，分别拟和出两条螺旋线；调节螺旋线的螺距及半径，要求前后两个螺旋线应尽量与原 CAS 数据接近，且前后两个螺旋线的螺距必须相等；如果需要构造单曲玻璃，则前后两个螺旋线的半径必须相等。两根螺旋线定义好之后，根据需要截取一段作为玻璃边界。2
4、、玻璃大面：玻璃球面通常为平板玻璃、单曲玻璃及双曲玻璃三种。随着人们审美观要求的提高，根据轿车造型的逐步变化，目前的侧门玻璃一般都为双曲玻璃。玻璃球面在 X 向的球面半径应大于 1100mm（一般 1100-1900mm 之间） ，偏差在 5mm以内（即玻璃前边缘曲率半径与后边缘曲率半径只差） ，否则由于玻璃弧度过大，会导致升降系统占用的车门内部空间过大（Y 方向） ，出现内部结构无法布置的情况出现；另外 Y 向内的球面半径应大于 30000mm，否则玻璃的球面难以控制，最终影响到玻璃升降。沿着玻璃前后两边的任意位置做垂面，该平面与玻璃曲面相交得到的所有交线，应该是完全相同的，否则玻璃在升降过
5、程中，玻璃的曲面与玻璃原始面不能够完全重合，引起内外挡水对玻璃的摩擦阻力增大。玻璃面的定义参考方法：可在垂直于玻璃前后两个边界的平面内，做一条样条曲线，使其尽量接近于 CAS 数据，然后用此曲线沿玻璃边界进行扫略，可得到玻璃的原始曲面。也可在平行于腰线的平面内做样条曲线，使其尽量接近于 CAS 数据然后用此曲线沿玻璃边界进行扫略，可得到玻璃的原始曲面。具体使用哪种方法，应该根据不同车型 A 面造型的要求，原则是玻璃面的构造应该在视觉效果上与整车协调一致。3、玻璃升降器：（1）常用类型（2）布置要求叉臂式X 向要求：主臂和副臂交叉点位置应靠近玻璃重心线所在位置。目的是使升降器交叉点受力中心和玻璃
6、重心尽可能接近，以保证玻璃升降的平稳性。且玻璃重心在升降器长导轨的运动范围内。Z 向Z 方向的位置可以根据升降器主臂旋转中心的位置来定。出于升降器平稳和对固定导轨受力最小，一般升降器的主旋转中心于短导轨在同一水平线上。Y 向Y 向位置，主要由玻璃中心线的位置来确定。Y 方向还有问题，玻璃是有弧度的，上下运动是圆曲线。而升降器导轨是直线运动，因此两者不匹配。常用方式：1、玻璃托架和升降器连接轴改成球面结构。2、借助升降器主副臂的变形来补偿。绳轮式X 向玻璃重心线是确定玻璃升降器在 X 轴方向的主要依据。常用设计：绳轮式升降器导槽的位置是在玻璃重心位置向某一方向偏移 10-30mm。目的防中心重合，玻璃重心偏向不稳定，受外力影响（胶条摩擦力）造成玻璃运动抖动或不顺畅的问题。Z 向绳轮升降器导槽在 Z 向主要由车门的腰部线决定。 升到顶部于门外内板和加强板有安全距离（30-40mm） 。Y 向由玻璃中心线的位置确定升降器的滑块，反推升降器导槽的位置。注卷丝筒在外向位置，应考虑钢丝的走向在同意平面。注：绳轮式对比叉臂式有特点：安装精度高。玻璃运动轨迹主要靠升降器导槽（叉臂式靠 2 边导轨）
