1、1平底沙船的渊源平底沙船是一种用于海洋捕捞和沿海货物运输的广泛船型(不含江、河、湖泊的平底沙船在内)，属于我国三大船系中的最大船系。它是我国历代皇朝南粮北运的主要运输船舶，也是南、北各口岸货物贸易的主要运输船种。同时，又是执行王朝遣使、册封小国的特使遣船。例如：秦始皇赢政为求长生不老的“仙丹” ，派术士徐福乘船东渡扶桑。鉴真大师去日本传播唐代佛教真经。再如，唐、宋、元皆出征高丽，除陆路出兵外，军用粮饷物资及增兵皆渡海参战。 平底沙船是适用于江苏沿海及山东半岛和渤海的船种，是根据黄海、渤海等近海海况设计、制造的。 我国黄海海域的特点：沿海岸主要有沙丘组成，从曾姆暗沙(长江口外约 80 公里左右)
2、向西北有九条沙构成的浅水区域。从长江北口起，启东市寅柏镇港向东北方向沿伸，转针向西北航行，这些大沙龙由诲岸(西南向东北延伸)向外海延伸长达 50-100 公里，才到黄海的深海航道(注：不包括小沙丘，小沙丘数量较多)。这种大沙龙宽度有几公里到十几公里不等，沙龙与沙龙之间有较深的沙漕分开，沙漕的水深在涨潮时约 4-8托水深；退潮时，大部份沙龙的顶部均可露出水面。沙龙顶部涨潮时，水深可达 3-4 托水左右，平底沙船可以在沙面上航行。如遇到退潮来不及到沙漕深水区，即使搁浅，也无大事，因船底是平的，不会产生流沙，不会有什么危险。如果是尖底龙骨船，触沙面积小，搁浅时，船身出现2倾斜 15-20 度，碰到流
3、沙沙面会很危险。碰到这种情况，唯一补救措施是水手下船到沙面上，用绳索在龙骨下面，人分左右舷，将绳子从艏龙骨开始向尾龙骨方向搓来搓去，不让流沙将龙骨一侧流成深漕，加大船体的倾斜度，等到涨潮 2 小时左右，才能脱离危险。 沙船早在唐朝已经制造，经过宋、元、明、清各代的不断进化和发展，是适应近海多沙龙地区航行的船种之一，它的构造与福船、浙江鹃船、广东船各不相同。 1、沙船是没有底龙骨的小平底船型。为防止船底在浅水中航行时撞上石块和沉船、铁锚等等，在船底左、右各设方型硬木的加强筋，高出船底 150-200 毫米，保护船底板不受损坏。此构件在造船厂的名称叫“拖泥” 。 2、沙船的舵是有倒圆的，近似方型，
4、舵叶在虚梢上，操作平台上舵座的舵杆后部安装辊式绞辊 1 套，滑轮装在上舵叶的横梁上，属升降舵的主要手段，如有浅滩可以将舵下页升至与船底的同一水平线上，照常航行。船底可保护舵的安全而不受损坏。 3、沙船的构造及材料的选用 沙船(全木质结构)的结构不同于外国木质船的结构。 外国船的横隔水密舱较少，多是大舱位，以肋骨为主要支撑，具有载货多、住人空间大的优点，缺点是单靠横向肋骨支撑，强度并不高，如果是触礁或碰撞损坏成洞，舱内进水量大，容易沉没。例如，瑞典的“哥德堡号”帆船远航归来，在距港口 100 米之处撞上礁石沉没。我有机会看到“哥德堡号”的纵向剖面结构，这艘大型木质船，几乎看不清3楚有高要求的水密
5、舱。如果触礁后大量的海水进入舱内，根本无法排水。我国古代船舶的构造，例如沙船就不是大统舱了。像 40 吨载重量的航海沙船，它的横隔舱要 13-15 品，每品水密隔舱板均采用优质树材(如樟木、桑树、榆树、山檀树)的根开成片料，制成本纹与船的弧度接近，作为抱壁肋骨，用排头钉连接，横隔板形成抱壁肋骨。而横隔舱壁板选用广木开成板，板与板用较粗的枣核钉拼接，再用“夹依”方式固定，使隔舱板不会变型，提高其受力的强度。 “夹依”是造木船术语，即隔舱板两面在同一位置上，用二根硬方木料对称夹住舱壁板，再用排头钉穿过隔舱板，将舱壁板铆死，不让隔舱板变形。 提高水密舱板支撑强度，特别是中国造的木质船，在船左、右舷采
6、用广木(优质杉木)制成大腊(注：杉木是我国造船最好的材料，浸在水里不腐烂，弹性大，抗弯曲)，左、右各五到七根连接为一体，粗壮，将船两侧包起来，对船体(纵向)抗横撞强度能起到独一无二的作用。外国木船只用木板从底到船舷，板能有多厚?怎么比得上大腊的强度！ 4、关于水密问题的处理 选用我国传统方式：即采用我国种植的一种叫火麻制成的麻丝做捻缝材料，这种麻皮中含较高的天然的油质物质，用做捻船缝口，钉孔用麻饼捻钉孔，这种材料抗腐性能好，不同于亚麻(又称洛麻)，亚麻质地较差。 捻缝的桐油、石灰粉打成熟油灰坨(现在市场上卖的桐油是 30纯桐油与 40糠油、20的润滑油配制而成，不适用)，一定要纯净桐油和4石灰
7、料放在石臼内，用立柱支承横杆一头吊一根 300 毫米的硬树柱，上面制作 68 个抓手，用人工拌打油灰。用很强粘度的油灰再去捻缝(火麻+油灰)，捻的板缝 7-8 年不会漏水，即使漏水也是局部，只要把已烂的油灰(局部)清理掉，花一点工时重新捻好，照常使用。用这种材料捻缝，水密程度靠得住，其它舱撞坏灌水，不会漏到不漏水的船舱内，不至于沉船。 用这种水密舱，即使撞在石头上将几个舱撞成洞，舱小进水有限，因为横隔舱多，其它舱不会进水，船也不会沉没。 三、沙船船型及分布 1、船型：宽平艏、宽平艉、低船艏、艉上翘，吃水浅、小平底，多桅多帆海船，适用于多沙、水浅的北洋海区航行的主要船种(也适应东海沿海航行)，破
8、浪功能不及浙江、福建船种，掉头也不及尖底船灵活。 2、长宽比：45：149：1 不等，大型沙船则 45：1 左右。具有稳性较好、航速快的特点。 3、沙船分布(不含长江中、上游的江、湖、河之平底内河船舶)。 长江下游的港口：常熟的浒浦港、福山港，太仓市的浏河港、南通港，上海的吴淞港。每个港均有 4 桅 5 桅的航海平底沙船 40-60 艘不等。载重量在 2540 吨为多，也有 100 吨左右的大沙船，例如浒浦港的“金福隆号” 、 “张震泰号”等，仅三艘。 长江口的崇明岛、浦东的川沙、奉贤一带以及宝山县，苏北青龙5港、常熟白茆港、杨林港，江阴港，苏北的靖江港一带确有不少平底沙船，有双桅、三桅，这种
9、船型较沙船(海船)吃水较浅，但这种船航速很快，通称“大关快”船。春夏鱼汛季节在长江下游捕鲥鱼、刀鱼、考子鱼、籽齐、海白虾等淡水鱼类。春夏鱼汛过后，秋冬季节从事运输(长江内各港货运)。 注 1：南通港、天生港、靖江港一带尚有较大的沙船，有 4060 吨不等，属三桅三帆大舱口的沙船，至少有 4050 艘之多，是将苏北养殖的生猪(活猪)运往上海屠宰市场，供上海市民食用的专业船种。 注 2：在崇明、川沙一带也有少量的“大关快”船，有 2060 吨的航海船，又称“大蛮子船” 、是三桅三帆，也参加近海捕小黄鱼之类的水产，有时也能看到，也属平底沙船型。不像平底五桅、四桅沙船的规模大，其结构坚固，而“大关快”
10、船结构属轻型船型。 沿海港口平底沙船(海船)分布：(除福山、浒浦、南通、浏河) A、启东吕泗港的吕泗船。 B、如东琼港的沙船，吨位较大而笨重，只捕小黄鱼、大黄鱼，秋冬季张方网捕海蛰、鱼虾，较大型沙船搞海运。 C、如东的长沙船：这种船型比较粗壮，也是五桅五帆沙船，属捕鱼船种。 D、大丰的斗龙港，斗龙港出船的船型与新洋港船基本相似，是航速快的沙船，船型较小。 E、盐城的新洋港，五桅五帆航速较快，载重 25较 50 吨。 F、射阳、阜宁的射阳港，船型较小，也是五桅帆船，载重在 40 吨6以下，也是以捕鱼、海运为主。 C、灌云燕尾港的沙船又称“海吊于船” ，载重在 30 吨以下。 H、连云港、赣榆县青
11、口港。 I、山东青岛、胶州湾、胶南、石臼所一带来的平底四桅沙船，又称“大，轩船” ，这种船用材与江苏沿海沙船不同，选用柏树造船，是大方头，船尾较小，其余基本与江苏沙船相同。船型较大，载重 50 吨以下。 沙船在春汛时均汇集在吕泗渔场，捕小黄鱼及大黄鱼；初夏，在北洋，大部份均回到自己的渔港，只有福山、浒浦、吴淞、浏河的沙船和新洋港、射阳港、少量的山东沙船、长沙港的沙船。夏至汛期，如东县外海捕捞鲞鱼(又称力鱼)，汛期结束，全部返港，夏季修船、油船。进入秋季，沙船开展秋运，冬季船停过冬。春节后，开始春汛捕捞准备，添置网具，拷帆、更换绳索，船泊小修后，准备食盐、淡水、柴、粮、油、菜，迎接春汛捕捞开始。 上海曾是沙船海运的集散地，包括浙、闽等海运船的集散地。 A、在上海市原十六铺码头(包括大达码头)。 B、董家渡(南码头)。 以上是沙船停泊的主要地段，在这两个泊地最多达数百艘，桅杆林立。那里也是贸易的主要地段和货物运输的集散地，一片繁荣。 贸易的主要货物是南货北运、北货南运。 水产品、海产品主要集散地在江浦路水产码头。
