1、杭州东站扩建工程标动车走行线特大桥9#13#、21#26#墩承台基坑施工方案编 制： 复 核： 审 核：批 准：中铁四局杭州东站扩建工程项目经理部二 O 一 O 年四月- 1 -目 录1.编制依据 .- 1 -2.工程概述 .- 1 -2.1 动走线特大桥与既有线路位置关系 .- 1 -2.2 地质情况 .- 5 -3.施工组织布置 .- 5 -4.主要施工方案和方法 .- 6 -4.1 既有笕杭上、下行之间夹角区域支护方案比选 .- 6 -4.2 总体施工方案 .- 6 -4.3 施工准备 .- 7 -4.4 钢板桩围护施工 .- 8 -4.4.1 施工顺序 .- 8 -4.4.2 钢板桩插
2、打 .- 8 -4.4.3 基坑降水 .- 9 -4.4.4 围囹和支撑安装 .- 9 -4.4.5 基坑开挖 .- 9 -4.4.6 承台施工 .- 10 -4.4.7 钢板桩的拔除 .- 10 -4.5、高压旋喷桩围护施工 .- 11 -4.5.1 高压旋喷桩布置 .- 11 -4.5.2 主要施工设备 .- 11 -4.5.3 场地准备 .- 12 -4.5.4 旋喷桩施工步骤 .- 12 -4.5.5 旋喷桩施工注意事项 .- 13 -4.5.6 钢筋混凝土冠梁施工 .- 14 -4.5.7 基坑开挖 .- 15 -4.5.8 承台施工 .- 15 -5.沉降、变形观测 .- 15 -
3、6.施工进度安排 .- 16 -7.施工资源配置 .- 18 -7.1 劳动力组织 .- 18 -7.2 主要机械设备配置 .- 19 -8.质量保证措施 .- 19 -8.1 钢板桩施工质量保证措施 .- 19 -8.2 高压旋喷桩施工质量保证措施 .- 19 -9.安全保证措施 .- 20 -9.1 营业线施工安全保证措施 .- 21 -9.2 高压旋喷桩施工安全保证措施 .- 24 -9.3 基坑开挖安全保证措施 .- 25 -10.营业线施工应急预案 .- 25 -附件 1：钢板桩支护计算书附件 2：高压旋喷桩支护计算书- 1 -动车走行线特大桥 9#13#、21#26#墩承台基坑施工
4、方案1.编制依据1）动车走行线特大桥（杭枢东站施（桥）-02-I） ；2） 铁路工程基本作业施工安全技术规程 TB 10301-20093） 铁路路基工程施工安全技术规程 TB 10302-20094） 客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ20320085） 铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-20036）中铁四局杭州东站扩建工程项目经理部高压旋喷桩试桩工艺总结 ；7）上海铁路局关于公布（暂行）的通知 （上铁工发（2010）117 号）8）杭州枢纽建设有限公司关于营业线施工有关规定2.工程概述2.1 动走线特大桥与既有线路位置关系动车走行线特大桥 9#13#墩为（40+2*64+40）
5、m 连续梁桥墩，跨越宣杭线改线，其中 9#11#承台临近既有宣杭线和煤气专用线，既有宣杭线和煤气专用线线间距 6.5m， 13#墩为水中墩。21#、22#墩承台临近既有笕杭上行线。23#25#墩采用门式墩斜向跨越笕杭线，23#25#左承台临近既有笕杭线上行线，右承台位于既有笕杭上、下行线之间。26#承台位于既有笕杭线下行线上。9#11#承台影响宣杭线里程为 K233+300K233+400，21#26#墩影响笕杭线上行线里程为 K193+464K193+604，下行线里程为K193+400K193+540。既有线路与新建桥梁承台位置关系详见图 2-1、图 2-2。- 2 -891012134Z
6、DK0+71.4ZDK+5.7ZDK+09.779ZDK+.675宣 杭 线 改 线 第 一 综 合工 区宣 杭 线 23.605322835图 2-1 既有铁路与 9#13#承台位置关系图- 3 -道 口 房 屋施 工 便 桥 1既 有 笕 杭 下 行 线笕 杭 下 行 改 线既 有 笕 杭 上 行 线铁 路 栅 栏 既 有 宣 杭 联 络 线图 2-2 既有铁路与 21#26#承台位置关系图- 4 -根据图 2-1 和图 2-1 平面相对位置关系，各承台尺寸、承台开挖深度以及承台边与线路最外缘钢轨的最小距离见表 2-1。表 2-1 承台与线路位置关系表序号 墩台号 承台尺寸(m)开挖深度（
7、m）承台边到铁路外轨距离(m) 影响线路0.67 与既有宣杭线距离7.17 与煤专线距离1 9# 12.3*9*3.5 3.985.53 与宣杭线改线距离5.05 与既有宣杭线距离11.55 与煤专线距离2 10# 14.3*10.4*4.5 4.540.25 与宣杭线改线距离20.82 与既有宣杭线距离3 11# 18.2*9.4*4.5 5.230.35 与宣杭线改线距离4 12# 14.3*10.4*4.5 4.8 30 与既有宣杭线距离5 13# 12.39.03.5 6.42 30 与既有宣杭线距离6 21# 12.393 3.39 16.75 与既有笕杭上行线距离7 22# 10.
8、893 3.12 4.98 与既有笕杭上行线距离8 23#左 10.36.43 3.65 4.2 与既有笕杭上行线距离8.4 与既有笕杭上行线距离8.74 与既有笕杭下行线距离9 23#右 6.46.43 4.723.59 与笕杭下行线改线距离10 24#左 10.36.43 1.92 4.26 与既有笕杭上行线距离8.45 与既有笕杭上行线距离7.72 与既有笕杭下行线距离11 24#右 10.36.43 2.853.68 与笕杭下行线改线距离12 25#左 6.46.43 4.47 3.86 与既有笕杭上行线距离8.06 与既有笕杭上行线距离4.76 与既有笕杭下行线距离13 25#右 1
9、0.36.43 5.073.35 与笕杭下行线改线距离7.7 与既有笕杭上行线距离0 与既有笕杭下行线距离14 26# 10.893 5.333.1 与笕杭下行线改线距离- 5 -2.2 地质情况地层为第四系全新统冲海积淤泥质土、黏性土、粉土及第四系上更新统冲洪积黏性土、粉性土及砂类土为主；下伏基岩为侏罗纪泥质粉砂岩。桥址各墩位处地质情况详见附图一附图十一。2.3 水文地下水主要为孔隙潜水，地下水位埋深普遍较浅，水位标高0.23.5，主要受大气降水及附近河流补给。3.施工组织布置在本工程施工中，成立“中铁四局杭州东站扩建工程项目经理部三分部” ，实行分部负责制，组成项目施工管理体系，按项目法组
10、织施工。三分部下设 3 个架子队，每个架子队设队长、技术负责人、质检员、安全员、技术员、试验员、材料员、领工员、工班长各 1 名。本工程由第三架子队施工,其组织机构人员见图 3-1。技术员樊国宝 质检员汪元贵 安全员曹洪涛 试验员瞿亚军 材料员安长有领 工 员 ： 唐 春 平队 长 ： 闵 世 军技 术 负 责 人 ： 石 生 伟分 部 经 理 ： 杨 云分 部 书 记 ： 姚 建 文领 工 员 ： 唐 春 平分 部 总 工 ： 彭 波 分 部 副 经 理 ： 郭 杰工 班 长 ： 郭 建 清图 3-1 施工组织管理机构- 6 -4.主要施工方案和方法4.1 既有笕杭上、下行之间夹角区域支护方
11、案比选1）钢板桩防护：插打机械高、大，无法进入作业面狭小的笕杭上、下行线之间进行打桩作业。2）钻孔桩防护：施工周期长，桩机高、大，无法进入作业面狭小的笕杭上、下行线之间进行钻孔和下放钢筋笼作业。3)搅拌桩防护：插打机械高、大，无法进入作业面狭小的笕杭上、下行线之间进行打桩作业。4）挖孔桩防护：施工周期长，作业处存在强度极低、流动性极强的淤泥层，且地下水位较高，人工进行挖孔桩不易实现且作业危险巨大。5）高压旋喷桩防护：机械低、小，便于机械进入夹角区域，施工期间对既有线影响最小。根据现场具体情况，综合考虑比选了各种支护方式，位于既有笕杭上、下行之间夹角区域的 23#-25#右墩和 26#墩，采用对
12、既有线安全影响较小的高压旋喷桩进行支护。4.2 总体施工方案根据总体施工计划要求，9#、10#墩在宣杭线改线前先施工部分桩基，离营业线较近的桩和承台基坑待 7 月底宣杭线临时拨接到煤气专用线后再施工；目前 9#墩已施工完 4 根桩余 6 根，10#墩已施工完 7 根桩余 5 根。11#13#墩在宣杭线改线前施工，13#墩位于河道中需临时回填河道后再进行施工。9#13#承台基坑均采用钢板桩进行围护。21#、22#承台、23#25#左墩承台临近既有笕杭上行线，在笕杭下行线改线前施工桩基、承台，承台基坑采用钢板桩进行围护。23#25#右墩承台位于既有笕杭上、下行线之间，在笕杭下行线改线前先施工高压旋
13、喷桩作为承台基坑围护，待 7 月底笕杭下行线改线后再施- 7 -工桩基和承台；26#承台部分在既有笕杭下行线上，改线前先施工靠上行线一侧高压旋喷桩围护，其余三侧待改线后再施工,改线后施工桩顶钢筋混凝土冠梁和横撑以及桩基和承台。4.3 施工准备（1）施工前请产权单位派人现场指导开挖探沟，弄清管线位置及走向后与产权单位签订安全协议，并对管线实施有效保护措施。将影响的铁通、信号、电力、通信、接触网回流线、接触网支柱及拉线等迁移。影响本桥的五电迁改由中铁十局施工。（2）施工前与工务段联系将铁路沿线排水沟临时改移到墩台外侧，待下部结构施工完毕后再恢复，施工期间必须保证排水畅通。（3）施工前与铁路派出所签
14、订安全协议临时拆除铁路栅栏，拆除后立即增设临时栅栏并严格管理。（4）23#右墩25#右墩、26#墩承台基坑围护施工时由于大型机械无法进入笕杭线上下行线之间，需要先在 23#墩位处既有笕杭上行线开通临时道口，采用平板车将高压旋喷桩钻机运入两线间施工区域。小型机具、材料通过 20#墩旁十局接长涵洞处集中运入施工现场。先用挖机修通宣杭联络线道口至 23#墩位处的临时道路，路面标高与钢轨顶平齐，道口铺面采用木枕铺设，路面宽 5m。上下行线之间的临时道路提前利用挖机从既有接长涵洞处进入修通。高压旋喷桩机及配套设备利用小型平板车运入，用挖机卸至两线间施工区域。待机械全部运入后平板车撤出，再拆除临时道口铺面
15、，恢复线路。临时道路修通前需要提前在既有线路排水沟处埋设混凝土圆管涵过水。铺设临时道口铺面和机械设备运入利用封锁点进行。拆除铁路栅栏前与铁路派出所签订安全协议，待机械运入平板车撤出后立即恢复栅栏。- 8 -23#墩位处既有钢轨顶面标高 6.17m，此处接触网最低标高 12.54m，净空 6.37m。预留 2m 安全距离，平板车及机械高度不超过 4.37m。位置关系如图 4-1：22#-25#接触网与桥梁位置关系纵断面图。墩 承 台左 墩 承 台左 墩 承 台左 墩 承 台高 程 最 低 的 电 力 线既 有 线 轨 顶既 有 线 路 基 挡 墙高 程 最 低 的 电 力 线既 有 线 轨 顶既
16、 有 线 路 基 挡 墙下 锚 拉 线 基 础图 4-1：22#-25#接触网与桥梁位置关系纵断面图4.4 钢板桩围护施工9#13#承台、21#、22#承台、23#25#左墩承台基坑施工时均采用12 米长拉森型钢板桩围堰结合 HW400 型钢内支撑体系进行防护开挖。各基坑钢板桩围堰布置图见附图一附图十。钢板桩支护计算书见附件 1。4.4.1 施工顺序施工准备（距离既有线较近的需要点）钢板桩插打内侧井点降水基坑开挖至支撑下 0.5m支撑安装开挖至基坑底以上 30cm 改由人工开挖至设计底标高承台各工序施工基坑回填拔除钢板桩4.4.2 钢板桩插打钢板桩围堰选取 12m 长的拉森型钢板桩，桩顶标高高出原地面0.1m。插打钢板桩时，从承台边预留出约 1.5m 作为承台施工操作空间，靠近营业线侧位于既有线路边坡下,钢板桩内侧直接立竹胶板作为模型。钢板桩采用履带式专业打拔桩机进行垂直插打，插打前底部和侧面应涂抹黄油，以减少插打时的摩阻力。插打时相邻两根钢板桩互相咬口设置，逐根插打，闭合形成整体。在插打钢板桩前先探明地下管线情况，在确定没有管线的情况下才可
