1、目录一、编制依据及原则 .- 1 -(一)、编制依据 .- 1 -二、工程概况 .- 2 -(一) 、工程简介 .- 2 -(二) 、正线主要技术标准 .- 2 -三、人员组织 2四、施工中的准备 3五、各项工程防护措施 5（一） 、既有线边坡开挖及接长涵施工安全防护措施 5（二） 、营业线施工防护措施 7（三） 、路基施工安全防护措施 10（四） 、铁路桥涵施工安全防护措施 12（五） 、公跨铁路桥下部结构施工安全防护措施 13（六） 、施工机械的安全保证措施 13六、既有线施工应急预案 16（一） 、应急救援管理工作组织 16（二） 、应急预案运行机制 18中铁十六局集团呼准铁路托周段增建
2、第二线线下工程 ZNTJ-1 标项目部 既有线施工安全防护方案- 1 -DK62+100DYK82+888 段既有线施工安全防护方案一、编制依据及原则(一)、编制依据1、 铁路营业线施工安全管理办法铁办【2008】190 号2、 改建既有线和增建第二线铁路工程技术暂行规定铁建设【2008】14 号3、 铁路营业线施工安全管理补充办法铁运【2010】51 号4、呼准铁路公司营业线施工管理办法5、呼准铁路增建二线 ZNTJ-1 标路基、铁路桥涵、公路桥施工蓝图(二)、编制原则1、组织精干、高效的指挥机构，调集单位有这丰富经验的施工队伍和先进设备，全力以赴搞好石长铁路增建第二线。2、质量目标明确，按
3、照质量管理体系标准实施项目质量工作，保证措施完善，确保施工质量。3、安全目标明确，保证措施可靠，确保行车安全。4、工程目标明确，计划安排合理，确保施工工期。5、施工部署、施工方案、方法及工艺先进科学，符合环保要求。6、加强施工管理，推广应用“四新”技术，控制工程成本。7、密切配合，加强与建设单位及监理单位的协作，认真履约。(三)、编制范围中铁十六局集团呼准铁路托周段增建第二线线下工程 ZNTJ-1 标项目部 既有线施工安全防护方案- 2 -本方案适用于中铁十六局呼准铁路托周段增建二线 ZNTJ-1 标DK62+100DYK82+888 段路基、铁路桥涵、公跨铁、及其他临建工程。 二、工程概况、
4、工程简介呼准线托克托至周家湾段增建第二线工程全长 55.47km，线下工程分五个标段，本次招标范围为标段。本标段为一标段，起讫里程为 K62+100DyK82+888，共 21.221km（含断链 432.55m） 。共有路基土石方 1375363m3，其中填方 906882m3，挖方468481m3，主要以借土填方为主，借土场距离较远，借土方运距较远。本标段内软弱地基处理 32772m3，换填粗粒土 7469m3。大桥 2 座，共 729 延长米；中桥 3 座，共 224.38 延长米；小桥 5 座，共 76 延长米；涵洞 52 座，共484.4 横延米，其中 7 座新建盖板涵共 95.89
5、 横延米，44 座改建盖板涵共340.51 横延米，1 座渡槽共 48 横延米。、正线主要技术标准线路等级：地方铁路级（线下工程按国铁级设计） 。正线数目：双线。限制坡度：上行上坡 6，下坡 13；下行 15。最小曲线半径：一般地段 800m，困难地段 600m。牵引种类：电力。机车类型：SS4。中铁十六局集团呼准铁路托周段增建第二线线下工程 ZNTJ-1 标项目部 既有线施工安全防护方案- 3 -牵引质量：5000t，10000t。到发线有效长：1050m、1700m。闭塞类型：自动闭塞。 三、人员组织1、施工负责人：邱 军 13785374400燕永平 186471935592、技术负责人
6、：杨 帅 18675217139许小柯 13451377260徐金领 158477526613、质量负责人：黄明全 136847832014、安全负责人：刘孝利 136748598385、防护员：王艳凯、雷闯、李沛军、王璞、刘斐、王阿健、赵群峰6、驻站联络员：鹿传波 151349116167、调 度：徐金领 15847752661四、施工准备中的安全工作施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。由于接长涵施工，需先对涵的出入口翼墙拆除，涵洞出入口两侧的既有路基边坡面存在不同程度的坡面缺口，做好这一阶段的路基边坡安全防护工作尤为重要，为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。这一阶段
7、的安全工作主要包括以下内容：根据设计防护交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规，核对设计文件、设计防护图纸。中铁十六局集团呼准铁路托周段增建第二线线下工程 ZNTJ-1 标项目部 既有线施工安全防护方案- 4 -与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽构造物的位置、各类构造物的限界现状。各类地下设施和各种限界现状是影响施工安全的重要原因之一，施工前必须弄清这些情况。了解掌握呼准铁路公司的行车组织规则 、 铁路营运线施工安全管理办法 、托克托站与耿庆沟站的站细等有关行车和施工安全的规章及规定。在执行铁道部有关既有线施工安全规章的同时还必须执行所在铁路局关于行车组织、行车安全的有关规定。因
8、此，在施工前有必要全面了解掌握这方面的要求。(5)制定施工安全措施，建立各岗位安全生产责任制和日常安全管理检查制度。施工安全措施除对各施工作业环节提出具体安全措施之外，还要明确管理者、检查者、执行者等岗位的安全责任，建立日常安全例会检查制度、事故及险情的责任追究和经济处罚制度等。(6)按规定程序申报审批施工用的临时道口、电力、通信、排水等项手续。即使具备相应资质，也不能代替使用手续，施工前指挥部或项目部必须到相关部门申报审批。(7)向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，必要时还应进行专门的培训，考试合格后，持证上岗。(8)与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。安全协议书要明
9、确双方的责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施，结合安全分工、发生责任行车事故的处罚方法、安全监督配合费用等。安全协议书签订后，大中型项目由上级主管部门批准，小型项目由中铁十六局集团呼准铁路托周段增建第二线线下工程 ZNTJ-1 标项目部 既有线施工安全防护方案- 5 -上级主管部门核备后方可生效。五、各项工程防护措施本段工程施工的关键为确保既有线的行车安全。影响行车安全的工作有：临近既有线路基填筑、路堑开挖、新建涵洞施工与接长涵施工、公跨铁路桥下部结构临近既有线施工,在组织施工时，在充分做好施工准备，确保安全的前提下，才能施工，严防机械设备侵入限界，确保既有线行车安全。(一)、既
10、有线边坡开挖及接长涵施工安全防护措施1钢板桩支护涵身接长严格按施工组织设计方案要求组织施工，拆除原有护锥或端、翼墙时，如影响边坡稳定，应先加固防护既有边坡，再进行拆除。根 3 米）涵洞，因基础厚度及换填厚度较大，导致基坑开挖深度深、开挖据现场实际情况本涵洞接长施工需要拆除既有涵洞的翼墙及其他附属结构，而拆除部分恰处于路基边坡处，对路基边坡稳定有重大影响。尤其是大孔径（孔径大于范围大，若不对线路进行加固，则直间危及行车安全。为此根据既有线墩台、接长涵洞现场施工的实际情况，拟采用钢板桩对线路进行加固。（1）钢板桩拟采用 4m、6m、9m 和 12m 四种规格，统一在预制场内加工制作，钢板桩运到工地
11、后，进行检查、分类、编号及登记。接长涵与墩台钢板桩防护，根据设计交底图纸用钢板 桩打成双排进行防护。施工前用户红漆在钢板桩上划分桩位，以便在插打的过程中控制打入深度。（2）准备工作完成后，将组拼好的钢板桩运至指定位置，用汽车吊起吊、下插，然后用 DZ60 型震动打桩机，锤击沉入。钢板桩插打作业步骤如下：、在钢板桩锁口内涂黄油。在桩顶系千斤绳一根，滑车组一付。在桩中铁十六局集团呼准铁路托周段增建第二线线下工程 ZNTJ-1 标项目部 既有线施工安全防护方案- 6 -的下端系风缆二根。、安绑主副吊点千斤。其中副吊点（下端吊点）未焊吊环，用钢丝绳捆扎时，应垫以木块，以防滑移和受力后吊点处锁口变形。、
12、用汽车吊起吊。当提升到一定高度时，放松副吊点，使钢板桩接近垂直状态，并利用风缆控制正反方向。、钢板桩就位下插。第一组钢板桩系沿导向架围檩下插，是整个围堰钢板桩的基准，要反复挂线检查，使其方向垂直位置准确。其余各桩组，则以已插桩组为准，对好锁口后，利用自重下插。当自重不能迫使其下插时，可利用滑车组，进行加压。、解除夹弧板。当钢板桩下插到接近夹弧板位置时，应及时解除夹弧板，然后继续下插，直到预定位置。、吊车松钩，并拆除原悬挂在桩顶上的滑车组及千斤绳等。、安设沉桩锤，并进行锤击或震动，使钢板桩下沉到预定标高位置。2翼强拆除端、翼墙拆除过程中，要有专人防护，在路线上设置明显的防护标志，必要时，设置防护
13、栅栏和警示牌，夜间要有照明设施。施工前应对存在的安全隐患进行排查，如边坡稳定性，危石等。拆除过程发现有安全问题应立即停止施工，并通知相关负责人及时采取对应措施后再进行施工。注意天气情况，雨天及时对拆除翼墙处边坡进行防水覆盖，坡脚堆放沙袋，确保边坡稳定。3基坑开挖涵洞接头处的基坑，应随挖、随接，及时回填，开挖后应立即砌筑基础中铁十六局集团呼准铁路托周段增建第二线线下工程 ZNTJ-1 标项目部 既有线施工安全防护方案- 7 -和边墙，必须及时回填路基边坡，待既有路基稳定后再继续施工。开挖基坑应预留刷坡宽度，防止基坑坍塌。施工应避开雨天突击连续作业，基底承载力合格后，及时回填建筑基础混凝土，如不能
14、及时浇注则用砂浆封底。基坑周围设置防护，禁止在基坑边缘定时清理，禁止堆放施工材料等杂物，防止坠物伤人。4雨季施工防护措施注意天气预报，施工现场做好排水措施。按规定坡度挖好排水沟，确保施工工地排水畅通。对填土较高的高边坡接长涵洞，施工现场应挖好截水沟，防止雨水冲入现场，浸泡基坑。施工现场配备足够的防雨设施，如防水彩条布，雨天对基坑边坡进行覆盖，防止边坡受雨水冲刷而坍塌。配备抽水设施，雨后及时排除基坑内积水。雨期设专人负责，及时疏通排水设施，确保排水畅通，雨后及时检查地基以及主体，发现问题及时处理。(二)、营业线施工防护措施1、施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点
15、所在位置设置可靠防护后，方可指示开工。2、施工期间应保持与车站值班员的联系。施工地点与车站、调度所之间应有可靠的通信联络。3、利用列车间隔时间进行施工时，施工负责人应通过车站值班员与列车调度员联系，取得允许命令后方可进行。4、利用列车间隔施工作业，施工负责人应加强与车站值班员及驻站联络员的联系，确切掌握列车运行情况和施工时间。施工过程中必须确保列车能随时以规定速度安全通过施工现场。一旦发生意外，必须中断列车时，按中铁十六局集团呼准铁路托周段增建第二线线下工程 ZNTJ-1 标项目部 既有线施工安全防护方案- 8 -规定设好防护，并通知两端车站封锁区间，遇有列车开来时，及时将列车拦停在故障地点以
16、外。5、路基施工必须贯彻执行铁道部现行铁路技术管理规程 、 铁路工务安全规则 、 铁路线路维修规则和既有线上施工安全的有关规定。6、施工必须根据铁路机车车辆限界和建筑物接近限界每边各加150mm（曲线上按规定加宽） 。施工中架空作业及搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限界。7、施工中，应经常监视与保持线路、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。发现施工地段既有线设备发生损害时，施工单位应及时组织抢修，设备管理单位应配合，尽快恢复正常使用。8、开工前应与达成铁路设备管理中心和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调与运营部
17、门的关系，及时解决行车与施工中的安全问题。9、开工前，应及时与设备管理部门联系，请设备管理部门协助核查既有设备。施工前双方对地下管、线、电缆设施的位置等予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。10、在限速 45km/h 运行条件下施工时，应按运输部门的规定，办理限速的申请。准备工作必须按施工放行列车条件的要求进行，其他施工不得影响列车运行。11、施工完毕，必须及时进行线路验收交接，未经验收合格的工程严禁开通使用。12、在既有线上施工应按铁路技术管理规程和铁路工务安全规则中铁十六局集团呼准铁路托周段增建第二线线下工程 ZNTJ-1 标项目部 既有线施工安全防护方案- 9 -设置施工
18、安全防护，并应符合以下规定：施工单位派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员及时准确地将施工命令及列车运行情况通知工地防护员及施工负责人。驻站联络员向工地防护人员发出预报、确报或变更通知时必须进行复述。当发出停工命令时，施工人员应立即拆除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。防护人员应由指定的、经过培训考试合格的员工担任。13、特种作业人员（电工、电焊工、装吊工、防护人员） ，以及在劳动过程中容易发生伤亡事故的有关作业人员，必须经专业培训和考核合格取得特种作业操作证后，方准上岗。14、施工现场应设置安全防护设置。进入施工现场的人员，应按规定使用合格的劳动保护和防护用品。15、施工所用各种机具设备应定期进行安全检查，不合格者严禁使用。16、列车距离施工地段 800 米外，施工机械应停止作业，并撤到安全地段，列车通过期间，严禁进行挖基取土作业，线下施工人员应立即撤离到安全距离。17、挖土作业应设技术指导人员，严格按技术交底尺寸、坡度进行开挖，并经常检查。发生异常情况时，应立即撤离危险区，并向开来的列车发出停车信号。18、支点施工时，支护应紧跟开挖，每次列车通过及下雨后均应检查，发生开裂、变形时应及时加强支护。
