1、第一、二、三章 总论1.1 是非题1.1.1 载荷不变时，零件只能产生静应力。N1.1.2 零件的应力随时间变化时，均按应变力作强度计算。N(循环次数少但应力范围大)1.1.3 各种材料均有疲劳强度循环基数。Y1.1.4 某零件用 20MnVB 制成并作表面渗碳和淬火处理，当受双向应力时，应该用第三强度理论计算强度。Y1.1.5 零件的应力循环特征系数范围r1。Y1.1.6 疲劳曲线方程 m/r NN=C 仅适有于有限寿命区。Y1.1.7 某材料的疲劳曲线可用于分析该材料所制成零件在不同循环特征系数下的应力极限。N1.1.8 某材料的极根应力线图可用于分析该材料所制零件在不同循环特征系数下的应
2、力极限。Y第五章 螺纹联接.选择题6.1.1 联接螺纹要求 C ，传动螺纹要求 B a)平稳性好 b)效率高 c) 自锁性好 d)螺距大6.1.2 可用作螺旋千斤顶的螺纹有 C,D 螺纹。a)锯齿形 b)三角形 c)梯形 d) 矩形6.1.3 常用螺纹的线数有单线双线三线三种，其中用于联接和用于传动的各有 B 。a)一种和两种 b)一种和三种 c)两种和两种 d)两种和三种6.1.4 管螺纹的公称尺寸是指 D 。a)螺纹的外径 b)螺纹的内径 c)螺纹的中径 d)管了的内径6.1.5 螺纹的牙形角为 ，升角为 ，螺纹副的当量摩擦角为 ，则螺纹副的自锁条件为 C 。a) b) c) d)6.1.
3、6 相同公称尺寸的三角形细牙螺纹和粗牙螺纹相比，因细牙螺纺的螺距小，内径大，故细牙螺纹 B 。a)自锁性好，强度低 b)自锁性好，强度高c)自锁性差，强度高 d)自锁性差，强度低6.1.7 联接用的螺母、垫圈是根据螺纹的 C 选用的。a)中径 b)内径 c)外径6.1.8 我国国家标准规定，螺栓的强度级别是按其材料的 C 来进行划分的。a)抗拉强度 B b)屈服强极限 Sc)抗拉强度 B 与屈服极限 S d)硬度 HB6.1.9 受拉螺栓的断裂，最多发生在 D 。a)靠近螺栓头的部位 b)螺杆当中的部位c)螺纹收收尾的部位 d)靠近螺母支离承面的螺纹部位6.1.10 在同一螺栓中，螺栓的材料、
4、直径、长度均应相同，是为了 D 。a)受力均匀 b)造型美观 c)降低成本 d)便于装配6.1.11 紧联接螺栓按伸强度计算时，考虑到拉伸和扭转的复合作用，应将拉伸载荷 增大至原来的 B 倍。a)1.1 b)1.3 c)1.5 d)1.76.1.12 设计紧联螺栓时，其直径越小，则许用安全系数应取得越大，即许用应力取得越小。这是由于直径越小时 C 。a)螺纹部分的应力集中越严重 b) 加工螺纹时越容易产生缺陷c)扳紧时越容易折断 d) 材料的机械性能越不易保证6.1.13 受横向载荷的受拉螺栓所受的载荷是 B ，受横向载荷的铰制孔螺栓所受的载荷 是 A ，受轴向载荷的松螺栓所受的载荷是 A ，
5、受轴向载荷的紧螺栓所受的载荷是 E 。a)工作载荷 b)预紧力 c)部分工作载荷 d)残余预紧力 e)工作载荷残余预紧力6.1.14 被联接件受横向外力作用时，如果用受拉螺栓联接，则螺栓可能的失效形式为 C a)剪切或是挤压变坏 b) 拉断 c)拉扭断裂6.1.15 螺栓受到预紧力 F作用和轴向工作载荷 F 后，螺栓的总拉力 F0 等于 A a)F+F b)F+C2/(C1+C2)F c)F+F6.1.16 在受轴向载荷的紧螺栓联接中，当工作轴向力 F 加上后，螺栓和被联接件的受力大小 B 。a)相等 b)不相等 c)不变6.1.17 被联接件受横向载荷时，螺栓是否就 B 受剪切。a)一定 b
6、)不一定6.1.18 在螺栓工作拉力和残余预紧力不变的情况下，C 可以收到提高螺栓疲劳强度的效果。a)增加螺栓和被联接件的刚度 b) 减小螺栓刚度和被联接件的刚度c)减小螺栓刚度，增加被联接件刚度6.1.19 压力容器盖的紧螺栓联接中，若螺栓预紧力和容器内压力不变，但将螺栓由实心变成空心的，则 D 。a)螺栓总拉力 F0 增高，联接的紧密性降低 b)栓的总拉力 F0 降低，紧密性增高c)螺栓的总拉力 F0 与紧密性同时增高 d) 螺栓的总拉力 F0 与紧密性同时降低6.1.20 压力容器盖的紧螺栓联接中，若螺栓预紧力和容器内的压力不变，但将凸缘间软铜垫片换成橡胶垫片，则 A 。a)螺栓的总拉力
7、 F0 与联拉的紧密性同时增高 b)螺栓的总拉力 F0 与紧密性同时降低c)F0 增高，紧密性降低 d)F0 降低紧密性增高6.1.21 对外载荷是轴向变载荷的紧螺栓联接，除考虑它的静强度外，还必须根据螺栓的D 来验算它的疲劳强度。a)最大工作应力 b)最小工作应力c)平均工作应力 d)应力幅6.1.22 对顶螺母为 A 防松，开口销与槽形螺母为 B 防松，串联钢丝为B 防松。a)摩擦 b)直接锁住（机械防松） c)破坏螺纹幅（不可拆）6.1.23 铰制孔用螺栓可用于外载荷为 C a)轴向载荷和横向载荷的联接中 b) 横向载荷和弯矩的联接中c)横向载荷和扭矩联接中第八章 带传动11.1.1 带
8、传动主要是依靠 B 来传递动动和功率的。a)带和两轮接触面之间的正压力 b)带和两轮接触面之间的摩擦力c)带的紧边拉力 带的初拉力 11.1.2 与齿轮传动和链传动相比，带传动的主要优点是 A 。a)工作平稳，无噪音 b)传动的重量轻c)摩擦损失小、效率高 d)寿命较长11.1.3 应用最广的平带是 C 。a)皮革带 b)塑料带 c)橡胶布带d)棉织带 e)毛织带11.1.4 V 带传动中，当带轮直径越小时，轮槽楔角应 B 。a)越大 b)越小 c)和带轮直径无关 d)由带的型号决定11.1.5 平带的参数中， A 来规定标准；V 带的参数中， D 来规定标准。a)长度 b)宽度 c)厚度d)
9、厚度和小带轮直径的比值11.1.6 带在工作时产生弹性滑动，是由于 D 。a)带不是绝对挠性体 b) 带与带轮间的摩擦系数偏低 c)带绕过带轮时产生离心力 d)带的松边与紧边拉力不等11.1.7 V 带传动中的弹性滑动 A 。a)是不可避免的 b)可用增大包角和提高带与带轮间摩擦系数等措施予以避免c)只有在外载荷不超过带传动的最大有效圆周力时才可以避免11.1.8 带传动中，主动轮圆周速度 V1、从动轮圆周速度 V2 ，带速 V，它们之间存在的关系是 B 。a)V1= V2= V b)V1VV 2c)V1VV 2 d)VV1V211.1.9 带传动不能保证精确的传动比，其原因是由于 C 。a)
10、容易变形和磨损 b)带在带轮上打滑c)带的弹性滑动 d)带的材料不遵从虎克定律11.1.10 V 带带轮的最小直径 Dmin 取决于 A 。a)带的型号 b)带的线速度 c)高速轴的转速11.1.11 带传动中应取 D1Dmin，这是为了考虑 B 。a)限制胶带的速度 V b)限制胶带的弯曲弯曲应力c）在传动比不变条件下，可增加包角11.1.12 一定型号 V 带内弯曲应力的大小，与 A 成反比关系。a)所绕过带轮的直径 b)所绕过带轮上的包角c)传动比 d)带的线速度11.1.13 带传动的中心距与小带轮的直径一定时，若增大传动比，则小带轮上的包角 A a)减小 b)增大 c)不变11.1.
11、14 带传动的中心距过大时，会导致 C 。a)带的寿命缩短 b)带的弹性滑动加剧c)带在工作时颤动 d)带在工作时发出很大噪音11.1.15 两带轮的直径一定时，中心矩缩短会导致 C 。a)带的弹性滑动加剧 b) 带传动的效率降低c)小带轮上的包角减小 d)带工作时噪音增大11.1.16 一带传动，紧边拉力 F1 与松边拉力 F2 之比10。当空载时，它们的比值为 A ；当载荷小于许用值时，它们的比值为 D ;当载荷达到刚开始打滑的瞬间，它们的比值为 C 。a)F1/F21 b)F1/F20 c) F1/F2=e d)F1/F2e 11.1.17 有效圆周力 Fe 是由任意一个带轮接触弧（或
12、2 ）上的 C限制的。a)和 2 中最大者 b)带对轮的摩擦系数 c)最大的摩擦力11.1.18 带传动的带受到的最大应力发生在 C 。a)带的紧边退出大轮处 b)带的松边退出小轮处 c)带的紧边进入小轮处11.1.19 带传动的主要失效形式为 C 。a)带的打滑 b)带的疲劳破坏 c)带的疲劳破坏及带的打滑11.1.20 带传动的打滑 A a)沿小轮先发生 b)沿大轮先发生 c)沿两轮同时发生11.1.21 胶带打滑的现象为 A 。a)小带轮转动，皮带不动 b)皮带运动，大带轮不动c)小轮、大轮及皮带都不动11.1.22 带传动在传动系统中宜置于 A 。a)高速部分 b)低速部分 c)不高不
13、低速部分 11.1.23 带速较高时，带传动传递的功率较大，是因为 B 。a)D 1较大 b)要求的F f较小 c) 较大 d)F 0较大11.1.24 同一 V 带轮传动，若主动轮转速不变，用于减速较用于增速所能传递的功率 B 。a)相等 b)增加 c)减少11.1.25 带传动安装张紧装置是为了保证 B 。a)不打滑 b)胶带具有一定的张紧力 c)提高传动寿命第九章 链传动14.1.1 链传动和带动相比，其主要优点是 C 。a）工作时平稳，无噪音 b）制造费用低c）寿命长 d）能保持准确的传动比14.1.2 链传动中作用在轴和轴承上的载荷比带传动要小，着主要是由于C 。a）这种传动一直用来
14、传递小功率b）链速较高，在传递相同功率时，圆周力小c）啮合传动，无需很大的初拉力d）链的质量大，离心力也大14.1.3 链传动属于 C 。a）两零件直接接触的啮合传动 b）两零件直接接触的摩擦传动c）带有中间挠性件的啮合传动 d）带有中间挠性件的摩擦传动14.1.4 一般套筒滚子链节距的选择是 B 。a）在满足最大承载条件下尽量选择小值b）在满足传递功率的前提下尽量选择较小的节距c）在满足不脱链的条件下，尽量选取较小值14.1.5 为了减少链传动的运动不均匀性及减轻冲击及动载荷，通常采用A ，并限制链轮的极限转速。a）较小的链节距和较多的链轮齿数b）较小的链节距和较少的链轮齿数c）较大的链节距
15、和较多的链轮齿数14.1.6 从链传动的运动分析知 C 。a）传动比和齿轮一样不变 b）与皮带传动一样传动比减小c）平均传动比准确，但瞬时传动比是变化的14.1.7 若要使链传动的瞬时传动比也等于常数，则它的允要条件是C 。a）大链轮齿数 Z2上小链轮齿数 Z1的整数倍b）Z 2=Z1 c）Z 2=Z1，且中心距A 是节距 p 的整数倍d）Z 2=3Z1，A=40p14.1.8 从链传动的运动分析知，链传动的动载荷 C 。a）与齿轮一样随基节误差增大而增大b）随链节距的增大而增大 c）随转速及节距的增大而增大14.1.9 为了限制链传动的动载荷，在节距 p 和小链轮的齿数 Z1一定时应该限制
16、A 。a）小链轮的转速 n1 b）传递的功率 pc）连链条的速度 V d）传递的圆周力 F14.1.10 链磨损后会导致 D 。a）销轴的破坏 b）套筒的破坏c）链板的破坏d）破坏链条和链轮的啮合（脱链）14.1.11 链传动设计中，一般推荐大链轮齿数不超过 120，这是为了C 。a）保证链轮轮齿的强度 b）保证链传动的平稳性c）当链的磨损引起的相对伸长量不超过 3%时仍可保证链和链轮的啮合d）限制传动比的选择14.1.12 采用多列链可以提高链传动的承载能力，但缺点是 A 。a）因制造误差造成各列受力不均，承载能力不能按列数成倍增长b）比单列的重量增大 c）链传动的冲击作用增强 d）要求采用
17、较宽的链轮14.1.13 链条的节数宜采用 B 。a）奇数 b）偶数 c）5 的倍数 d）10 的倍数14.1.14 速度不太低，润滑良好，具有防护罩的链传动，其失效形式是C 。a）销轴在工作中磨损，使链条的节距增大，不能正确啮合b）链条的静强度不够而被拉断c）链板的疲劳断裂或链条其它零件工作表面的点蚀，胶合14.1.15 为了避免某些链节总是和链轮上某些齿重复啮合，以保证链节磨损均匀， D 。a）链节数 LP和 Z 均要取奇数 b）L P和 Z 均要取偶数c）L P取奇数，Z 取偶数 d）L P取偶数，Z 取奇数14.1.16 布置链传动时应使链条的紧边在上，松边在下，这样 B 。a）链条可
18、平稳工作，噪音降低 b）松边下垂后不致与紧边相碰c）可减轻链条的磨损 d）可使链传动达到张紧的目的第十章 齿轮传动12.1.1 选择齿轮传动的平稳性精度等级时，主要依据 A 。a)圆周速度 b)转速 c)传递的功率 d)承受的转矩12.1.2 机床主轴箱中的变速滑移齿轮应选用 A 。a)直齿圆柱齿轮 b)斜齿圆柱齿轮 c)人字齿圆柱齿轮 d)斜齿圆锥齿轮12.1.3 一平行轴齿轮传动，已知传递动力较大，速度不高，要求运转平稳，在齿轮两端采用两滚针轴承支承，则该齿轮传动宜选择 C 。a)直齿圆柱齿轮 b)斜齿圆柱齿轮 c)人字齿圆柱齿轮 d)直齿圆锥齿轮12.1.4 选择齿轮毛坯的型式（轧制圆钢
19、、锻造、铸造等）时，主要考虑B 。a)齿宽 b)齿轮直径 c)齿轮精度 d)齿轮在轴上的布置位置12.1.5 有对软硬齿面齿轮传动，小齿轮采用 C 。a)20Cr 钢淬火 b)20Cr 钢高频淬火c) 20Cr 钢渗碳淬火 d) 20Cr 钢氮化处理12.1.6 齿轮传动中动载荷系数 KV 是考虑到是由于 C a)工作中有冲击 b)载荷沿齿面接触线的分布不均匀c)基节不等，造成内部附加动载荷影响的系数12.1.7 斜齿圆柱齿轮的动载系数和相同尺寸精度的直齿圆柱齿轮相比是 B 。a)相等 b)较小 c)较大d)视实现工作条件可能大也可能小12.1.8 对高速齿轮或表面经硬化处理的齿轮的齿顶进行适
20、量修缘，可以 B a)减少载荷分布不均 b)减少动载荷c)提高轮齿的变曲强度 d)使齿易于跑合12.1.9 斜齿圆柱齿轮外啮合传动的两个齿轮的螺旋方向 A ，蜗杆传动时两者螺旋方向 B ，螺旋齿轮传动时两者的螺旋方向 C 。a)一定相反 b)一定相同 c)不一定12.1.10 引用斜齿轮的当量齿轮和当量齿数的目的是在于 C 。a)简化计算过程 b)形象直观，易于理解c)选择成型铣刀和强度计算12.1.11 斜齿轮的齿数比其当量齿轮的齿数为 B 、圆锥齿轮为 B 。a)大 b)小 c)相同12.1.12 一般软齿面的闭式齿轮传动，当齿轮轮齿最常见的的失效形式是 C a)胶合 b) 磨损 c) 点
21、蚀d）轮齿折断因此对这种传动，设计计算时最先要对其进行 B 。a)齿根变曲强度计算 b)齿面接触疲劳强度计算c)短期过载强度校核计算12.1.13 在高速重载闭式软齿面齿轮传动中，容易出现的失效形式是 C 。a)齿面塑性变形 b)齿根折断 c)齿面胶合低速重载软齿面齿轮传动，主要失效形式是 E 。a)轮齿疲劳折断 b)齿面点蚀 c)齿面磨损d)齿面胶合 e)齿面塑性变形12.1.14 提高齿轮抗胶合能力显著有效措施是 C,D 。a)加防护罩 b)提高齿轮工作温度 c)提高润滑油粘度 d) 降低齿面粗糙度12.1.15 在不逆转的齿轮上，由于齿轮的弯曲疲劳强度不够所产生的疲劳裂纹，一般容易在轮齿
22、的 D 首先出现和扩展。a)受压侧的节线部分 b)受压侧的齿根部分c)受拉侧的节线部分 d)受拉侧的齿根部分12.1.16 在齿宽 b 相同的前提下，齿面接触强度取决于 C 。a)齿数的多少 b)模数的大小 c)齿数和模数的乘积12.1.17 为了提高齿轮传动的齿面接触强度应 B 。a)分度圆直径不变条件下增大模数 b)增大分度圆直径c)分度圆直径不变的条件下增加齿数 d)减小齿宽12.1.18 一对钢齿轮与载荷，参数尺寸都完全相同的一对铸铁齿轮相比具有较大的齿面接触应力，这是由于钢具有 B 。a)较高的许用弯曲应力 b) 较高的许用接触应力c)较大的弹性模量 d)较大的塑性12.1.19 如
23、果对圆柱齿轮传动进行高度变位，即取变位系数 X1=-X2，则其具面接触强度 C 。a)比原来提高 b)比原来降低 c)与原来一样12.1.20 为了提高齿轮齿根的弯曲强度应 A 。a)增大模数 b)减小齿宽 c)增加齿数 d)增大分度圆直径12.1.21 一减速齿轮传动，主动轮和从动轮的材料和热处理要求均相同，工作时，两轮齿根危险剖面上的弯曲应力 D 。a )F1F2 b)F1F2 c)F1=F2 d）不一定12.1.22 一圆柱齿轮传动，其他条件均不变，仅将齿轮的宽度提高一倍，则轮齿的齿根弯曲应力 b与原来的 b 相比较，有 C 关系。a )b =2b b)b =bc)b略大于 0.5b d
24、)b略小于 0.5b12.1.23 一对啮合齿轮，其大小齿轮的齿根对于弯曲疲劳为等强度的条件是B 。a ) F1/YFa2Ysa1= F2/YFa1Ysa2b) F1/ YFa1Ysa1=F2/ Y Fa2Ysa2c) F1/YFa2Ysa1= F2/YFa1d) F1/YFa2 /Ysa2= F2/YFa1/ Ysa112.1.24 有两个标准直齿圆柱齿轮，齿轮的模数 m1=5mm，齿数 Z1=25，齿轮模数 m2=3mm，齿数 Z2=25，此时，它们的齿形系数 C 。a )YFa1 Y Fa2 b)YFa1 Y Fa2 c)YFa1= YFa212.1.25 对于标准的直齿圆柱齿轮，减小其
25、齿轮齿形系数 可采用的方法有B 。a )齿廓修形 b)增加齿数 c)增大模数 d)提高齿轮制造精度12.1.26 有 A、B、C 三个齿轮，它们的压力角，模数和齿数均相同，但 A 齿轮是标准齿轮，B 是正变位齿轮，C 是负变位齿轮，则它的齿形系数 YFa中以 C 最大。a )YFaA b)YFaB c) YFaC12.1.27 在圆柱齿轮中，常使小齿轮齿宽略小大于齿宽，其目的是 C 。a )提高小齿轮齿面接触强度b)提高小齿轮齿根弯曲强度c)补偿安装误差，以保证全齿宽的接触d)减少小齿轮的载荷分布不均12.1.28 直齿圆锥齿轮的传动比一般应该不大于 A 。a )5 b)8 c)1012.1.
26、29 正交直齿圆锥齿轮传动的齿数为 Z1，Z2 节圆锥半顶角为 1，2 则其传动比 i= Z2/ Z1= A 。a )ctg 1 b)tg 1c)cos 2 d)sin 212.1.30 当两个直齿圆锥齿轮的轴线垂直相交时，一个齿轮所受的径向力与另一个齿轮的C 数值相等而方向相反。a)圆周力 b)径向力 c)轴向力第十三章 蜗杆传动13.1.1 蜗杆传动的传动比 i 不等于 C 。a) n1/n2 b) Z2/Z1 C) d2/d113.1.2 蜗杆传动通常是 A 传递运动。a 由蜗杆向蜗轮 b）由蜗轮向蜗杆c）可以有蜗杆向蜗轮，也可以由蜗轮向蜗杆13.1.3 在其中间平面内具有直线齿廓的是
27、B 蜗杆。a）渐开线 b）阿基米德 c）延伸渐开线 d）摆线齿廓13.1.4 蜗杆直径系数 q 的计算式为 A 。a）q=d 1/m b）q=d 1m c） q=a/m d）q=a/d 113.1.5 一正交阿基米德蜗杆传动的蜗杆导程角为 =7730（右旋） ，蜗轮的螺旋角 应为 A 。a）7730 b）815230 c）20 d）1513.1. 6 其它条件相同时，若增加蜗杆的头数，则其滑动速度 A 。a）增加 b）减少 c）不变 d）可能增加也可能减少13.1. 7 蜗杆传动中，蜗轮轮缘通常用青铜制造，这是为了考虑 B 。a）耐磨性好 b）减摩性好 c）强度高 d）工艺性能好13.1.8
28、选用蜗轮齿圈材料的主要根据是 C 。a）蜗杆的齿面硬度 b）蜗杆传递的动力 c）蜗杆传动的滑动速度13.1.9 在蜗杆传动中，对于滑动速度 VS12m/S 的重要传动应该采用 B 作为蜗轮齿圈的材料。a）HT200 b）ZCuSn10Pb1 c）45 钢调质 d）d）18CrMnTi 渗碳淬火13.1.10 对于传递动力的蜗杆传动，为了提高传动效率，在一定限度内可以采用 B 。a）较大的蜗杆特性系数 b）较大的螺旋升角 c）较大的模数13.1.11 为了配凑中心距或提高蜗杆传动的承载能力和传动效率，常采用变位蜗杆传动，这时要是 A 。a）蜗轮变位 b）蜗杆变位 c）蜗杆蜗轮均变位第十六章 轴1
29、6.1.1 自行车轮的轴是 A 。a）心轴 b）转轴 c）传动轴16.1.2 自行车大链轮的轴（脚蹬轴，又称中轴）是 B 。a）心轴 b）转轴 c）传动轴16.1.3 后轮驱动的汽车，其前轮的轴是 A 。a）心轴 b）转轴 c）传动轴16.1.4 某 45钢轴的刚度不足，可采取 C 措施来提高其刚度。a）用 40Cr 钢代替 b）淬火 c）增大轴的尺寸d）改进轴的结构以减轻应力集中16.1.5 汽轮发电机转子轴在高温、高速和重载条件下工作，采用 C 材料为宜。a）45 钢正火 b）Q255 c）38CrMoAlA d）45 钢调质16.1.6 对大直径轴的轴肩圆周角处进行喷丸处理，起目的是 C
30、 。a）是尺寸精确些 b）达到规定的表面粗糙度c）降低材料对应力集中的敏感性 d）提高材料的抗腐蚀性能16.1.7 计算当量弯矩 M=M2+（T） 20.5， 是根据转矩性质而定的校正系数，当承受的转矩是对称循环时，= C 。a）0.3 b）0.6 c）1.0 d）1.516.1.8 转轴设计中，当弯矩是第 类（对称循环）而转矩是第 类（脉动循环）时，其修正系数 等于 A 。a） -1b / 0b b） 0b / -1bc） -1b / +1b d） +1b / -1b16.1.9 转轴在精确计算时，首先应确定 A 断面的位置。a）危险 b）承受最大合成弯矩处c）应力集中较大处16.1.10 材料为钢质的传动轴，轴上分置四个带轮（如图） ，主动轮 C 上输入功率PC=65KW，三个从动轮 A、B 、D 其输出功率分别为PA=15KW、P B=20KW、P D=30KW，当轴 n=470r/min 时， B 受扭矩最大。a）A-B 极 b）B-C 极 c）C-D 极
