1、1桥式起重机啃轨原因分析及处理梁凤平摘要：叙述桥式起重机车轮啃轨的现象，并对故障原因进行分析，提出了处理方法。关键词：桥式起重机；车轮；啃轨前言： 桥式起重机在我车间生产中扮演着十分重要的角色，其运行状况的好坏对安全生产有直接影响。车间桥式起重机在工作过程中，有时发生啃轨现象并造成不良后果。一、啃轨现象的分析通常车轮轮缘与轨道侧面之间设计有一定的间隙，在正常运行情况下，它们不会接触。但有时车轮不在轨道中心部位运行，从而发生车轮轮缘与轨道侧面相接触（摩擦）的啃轨现象。1车轮啃轨现象表现形式(1)轨道侧面或车轮轮缘内侧有斑痕，严重时痕迹上有毛刺或掉铁屑。(2)桥式起重机行驶时，在短距离内轮缘与轨道
2、间隙有明显的改变。(3)桥式起重机在运行中，车体产生歪斜，车轮走偏。(4)大车运行时会发出较响亮的“ 嘶嘶”啃轨声。(5)啃轨特别严重时，大车运行会发出“吭吭”的撞击声，甚至出现爬轨。22车轮啃轨造成的不良后果(1)缩短车轮寿命。在正常情况下，中级（A4-A5）工作级别的桥式起重机，其车轮可以使用 15 年以上；重级(A6-A8)及冶金桥式起重机的车轮可使用 8 年左右。但是对于一些啃轨较严重的桥式起重机，车轮只能使用 1-2 年。(2)加快轨道磨损。啃轨产生的侧向力能使轨道位置偏移，直到不能使用。(3)增大运行阻力。增大电动机功率消耗和机械机构的传动负荷。(4)厂房受载状况恶化。3桥式起重机
3、啃轨程度(1)轻度啃轨。凸轮控制器一挡时启动缓慢，停车后惯性运行距离短。(2)中度啃轨。凸轮控制器一挡不启动、二挡启动缓慢，停车时，有时无惯性运行，轮缘磨损快，有卷边。(3)严重啃轨。凸轮控制器二挡不启动，反向运行 l 0m 以内，车体歪斜达到最大值并开始啃轨。4啃轨的原因分析起重机运行时啃轨，有的是轨道问题，有的是车轮问题，还有的是桥架问题，有的是电机问题，啃轨的原因多种多样。1、轨道问题3（1）轨道安装质量不合格，轨道水平弯曲过大（要求侧面直线度不大于 2mm），超 过跨度公差时，就会产生，这种啃轨在固定线段。（2）轨道轨距过大时，外侧轮缘啃轨；轨距过小时，内侧轮缘啃轨。（3）两根轨道同一
4、截面上的轨面高度差过大（柱子处不大于 10mm，其它处不大于 15mm），造成大 车侧移，超高侧外侧啃轨，另一侧内侧啃轨。（4）轨距一端大，一端小，两根轨道平行度超差，在这样的轨轨上运行时，轮缘与轨道间隙愈走愈小，直至内侧轮缘啃轨；向相反方向运行，才慢慢好转，继续运行，外侧轮缘又开始啃轨。（5）轨道安装垫板未压实，不承载时轨道保持水平，承载时轨道下陷，造成啃轨。2、车轮问题（1）两主动轮直径不相等，起重机运行时，左右两侧的运行线速度不一致，产生车体走斜啃轨。（2）前后车轮不在同一直线上运行。（3）两个锥形主动车轮方向安装错误（图 1 应该是锥顶向外）。4（4）车轮安装不规范，水平偏斜(图 2)
5、或垂直偏斜(图 3)过大都会引起啃轨。3、桥架变形由于桥架的变形必然引起车轮的歪斜和跨度的变化。（1）桥架变形造成端梁水平弯曲，或对角线长度超差（允许相差不大于 5mm），跨度超差（允 许5mm ）,会引起啃轨。造成车轮水平偏斜超差（允许不大于测量长度的 1/1000），车轮宽度中心线与轨道中心线形成一夹角，两主动轮同向偏斜，造成啃轨。（2）桥架产生垂直变形，造成车轮垂直偏斜超差（允许偏差不大于测量长度的 1/400），或安装时超差，车轮的踏面中心线与铅垂线产生夹角（图 3）,改变了车轮的滚动半径（图 4）。当一对主动车轮向同一方向垂直偏斜，且偏斜量相等时(图 5)，则在空载时 A、B 两车轮
6、的运行半径增大值相等，不会产生啃轨。但是承载后，A 轮的垂直偏斜进一步增大，B 轮5垂直偏斜减少，形成两主动轮的滚动半径不相等，车轮发生啃轨。4、其它原因（1）分别驱动的大车运行机构中两台电动机启动不同步或转速不一样，导致左右车轮线速度不一样，造成车体跑偏啃轨。（2）两端联轴器传动间隙差过大，引起车轮不能同时驱动，造成啃轨。（3）分别驱动的大车运行机构中两台制动器，调整间隙不同，造成制动力矩不等，步调不一致。（4）轨道顶面有油污杂物等，引起两侧车轮的行进速度不一样。二、排除啃轨的措施一般以车轮轮缘的磨损量大小来判断啃轨的严重程度较为客观，轮缘的磨损量大于 lmm 为较严重的啃轨，必须修理。1减
7、小车轮直径差一对主动车轮直径差超过其直径的 0.2%，被动轮超过60.5时，应重新加工成同一基本尺寸，其主动车轮与被动车轮的直径差不应超过 3mm。2车轮跨度、对角线和同位差的调整大车车轮跨度和对角线的偏差都应不大于士 7mm；小车车轮跨度和对角线的偏差都应不大干士 3mm，车轮同位差不应超过 2mm。调整 时，可采取将车轮轴承的间隔环一边减少，而另一边相应加大的方法，使车轮移动。或者将端梁变板上安装轴承箱的螺栓孔扩大，将定位键移动，来调整车轮的跨度、对角线和同位差。3大车传动机构的调整分别驱动的桥式起重机，两组驱动机构的轴承和制动器，其松紧程度应调整成相同。如更换减速器和联轴器传动零件，宜两
8、边同时更换。两个大车的电机、减速机应为同一型号同一参数。以我车间大轮厂房一台 5T 车（411-25）为例，运行时靠驾驶室这端啃轨严重，检查轨道、车轮、联轴器没有发现异常，空载试车，没有发现啃轨，随后进行重载试车，故障出现，仔细观察发现，起重机两端大车不同步，一端有滞后现象，检查电机、电阻器凸轮控制器等，均无异常，分离电机与减速机，手动对减速机与大车车轮进行检查，在频繁的正反向转动中，发现大车轮轴转动时，车轮有短暂的不同步现象，经分析，认为是车轮内孔与轴的配合间隙不符合要求，过盈量过小，导致键连接逐步失效，分解检查，更换车轮和轴，故7障消失。4圆锥滚子轴承的间隙应相同5车轮调整。在桥架和传动机
9、构基本上符合技术要求，或桥架虽有变形但不大时，调整车轮可以解决啃道。有时调整一个车轮，可以同时解决车轮的水平偏斜、垂直偏斜、跨度和对角线超差等几个方面问题，所以应检查分析，确定调整那一个车轮能使工作量最小。特别要注意的是，因为主动车轮与传动机构相联接，所以调整主动轮的工作量较大，容易造成传动机构不同心，所以除必须外，以调整被动轮为好。（1）关于水平偏斜的调整，从图 6 和图 7 可以看出，若A、C、D 三个 车轮的偏斜量符合规定，只将 B 轮的偏斜方向调整一下即可，无需四个车轮全部调整。（2）关于车轮的垂直偏斜的调整，在空载应使两车轮的边向外偏斜(图 8)，当起升载荷逐渐增大时，车轮正好趋向于
10、垂直受力。8（3）调整车轮前，首先用千斤顶将端梁顶起，使车轮悬空，然后松开紧固螺栓，再调整。我车间转向架 C 栋一台 5t 桥式起重机（411-68）经检查发现，运行时有一个车轮悬空，车轮的水平偏斜超差造成啃轨现象，由于车轮偏差，当向一个方向运行时，车轮啃轨道的一侧。反方向运行时，啃轨道的另一侧，松开紧固螺栓后，在角型轴承座的槽内加垫，调整时略有好转，但调整量不够，将定位键板铲开，在键板与端梁弯板之间加垫调整，见图 9，调整好后运行正常。6.轨道的调整以我车间大跨厂房一台 15T 起重机（411-62 ）为例，该车在中间一段运行时发现往一个方向行走吃力，且声音异常，同一位置另外一台 3T 单梁车运行时走不 动，分析认为两个9车在同一段出现相同的故障，问题应该出在轨道，经检查，发现轨道压板松动，轨道侧向移位，造成行走时车轮刮擦轨道，阻力很大，轨道磨损严重，重新调整轨道，垫平并校正，故障解决。三、结束语起重机大车车轮啃道情况多种多样，原因千差万别，在实际工作中，要解决啃道问题时，必须认真分析，找出产生的原因，才能对症下药，方可达到事半功倍的效果。因此，在生产过程中应对桥式起重机出现的异常现象认真检查、分析原因，采取相应的措施进行调整，才能保证设备的正常运行。
