1、前言为总结深圳地铁一、二期工程建设经验，使后续新线建设更好的满足运营的需求，进一步提高运营人员参与新线建设的水平，同时为运营新员工培训提供素材，深圳市地铁集团有限公司与中国铁道科学研究院深圳设计院联合编制了深圳地铁新线建设运营需求指导书。该书分为深圳地铁新线建设运营需求指导书及深圳地铁新线建设运营案例共两册，每册均包括建筑与装修、轨道、车辆段、供电、接触网、通信、信号、综合监控、乘客资讯、自动售检票、环控与给排水、屏蔽门、电梯与自动扶梯共 13 个章节，涵盖了规划、设计、建设、运营管理等地铁建设及运营各个阶段。深圳地铁新线建设运营需求指导书分为条文及条文说明两篇，条文说明对相应条文进行解释或补
2、充说明；深圳地铁新线建设运营案例中附有大量现场实物照片，对一、二期工程建设实例进行详尽的描述说明。编制过程中参考了地铁设计规范及相关国家、行业及企业技术标准，使用准确、规范的工程语言描述了新线建设的运营需求，对后续地铁工程建设具有较好的指导及借鉴意义。同时，书中所选取的案例均为一、二期工程建设实例，是一本很好的培训教材，可指导运营人员高质量、有针对性的参与新线建设。其次，该书采用标准格式，是地铁集团公司相关企业技术标准的补充，可纳入文件管理体系，也可作为运营参加设计审查会、设计联络会及参与编制招标文件技术条款的参考资料。2012 年 8 月参编人员（按姓氏笔画排列）马羽、王众、王洁、王鸿飞、韦
3、燕娜、韦颐强、冯宝龙、卢德群、包文通、白净、朱志强、朱增强、任博、刘仕亲、张洪庆、张建国、张宏伟、陆士义、何其开、吴克难、杨洪光、余前环、林顺、罗旋中、房继尧、胡少鹏、钟勇宁、钟杰、郭启斌、郭杰、高明辉、倪饶椿、徐裕福、徐五兵、梁永豹、黄可、黄抗强、黄路、龚福春、谢述武、赖雪龙、谭德武主要审查人员：褚技威、黄勇、张佐汉目第一篇录运营需求指导书.11.建筑与装修.11.1 建筑结.11.2 结构防水.21.3 变形缝处理.21.4 截、排水设施.31.5 车站设备房砌体.41.6 栏杆.41.7 专用门.51.8 车站装修.61.9 出入口.91.10 风亭、冷却塔.91.11 隧道土建结构.1
4、01.12 高架段.112.轨道.132.1 车辆段轨道.132.2 正线轨道.133.车辆段.153.1 总体要求.153.2 不落轮镟修库.163.3 洗车库.163.4 试车线.173.5 检查坑.173.6 防护栏.173.7 检修平台.183.8 静调电源柜.183.9 登车梯.193.10 视频监控系统.203.11 物资仓储.204.供电.224.1 高压供电.224.2 低压配电.255.接触网.295.1 接触网系统总体要求.295.2 车辆段接触网系统.305.3 正线接触网系统.306.通信.337.信号.358.综合监控.368.1 综合监控（ISCS）系统.368.2
5、 综合监控 BAS 系统.368.3 综合监控 SCADA 系统.368.4 综合监控 FAS 系统.379.乘客资讯(PIS)系统.3810.自动售检票.3911.环控、给排水.4011.1 环控系统.4011.2 给排水系统.4212.屏蔽门.4513.电梯、自动扶梯.4713.1 垂直电梯.4713.2 自动扶梯.47第二篇运营需求指导书条文说明.511.建筑与装修.511.1 建筑结构.511.2 结构防水.511.3 变形缝处理.521.4 截、排水设施.521.5 车站设备房砌体.531.6 栏杆.541.7 专用门.551.8 车站装修.561.9 出入口.591.10 风亭、冷
6、却塔.591.11 隧道土建结构.601.12 高架段.602.轨道.612.1 车辆段轨道.612.2 正线轨道.623.车辆段.643.1 总体要求.643.2 不落轮镟修库.643.3 洗车库.643.5 检查坑.643.7 检修平台.653.8 静调电源柜.653.9 登车梯.654.供电.664.1 高压供电.664.2 低压配电.715.接触网.735.1 接触网系统总体要求.735.2 车辆段接触网系统.745.3 正线接触网系统.746.通信.787.信号.828.综合监控.838.1 综合监控（ISCS）系统.838.2 综合监控 BAS 系统.838.3 综合监控 SCAD
7、A 系统.848.4 综合监控 FAS 系统.849.乘客资讯(PIS)系统.8610.自动售检票.8711.环控、给排水.8811.1 环控系统.8811.2 给排水系统.9012.屏蔽门.9213.电梯、自动扶梯.9313.1 垂直电梯.9313.2 自动扶梯.93第一篇1.建筑与装修1.1 建筑结构1.1.1 车站站台结构立柱与屏蔽门之间的距离宜满足司机瞭望乘客上、下车状况的要求。同时，结构立柱应避免设置在车控室观察窗正前方，以免遮挡车控室工作人员视线。1.1.2 为改善司机驾驶条件，对于长度超过 30 公里且单程运行时间超过 1 小时的新建线路，宜在线路中部合适车站设置上、下行两个司机
8、换乘室及室内配套设施，换乘室应设置在靠近司机车门的位置。1.1.3 宜在每一条线路选择一个车站站厅层，设置司机出退勤室。车站应按以下原则选择：1）单程运行时间超过 1 小时的线路，选择线路中心车站或相邻的车站；2）单程运行时间未超过 1 小时的线路，选择临近车辆段的车站。1.1.4 轨道工班室宜设置在车辆段内，并在正线道岔附近的车站设抢修值班室。建筑工班室宜设置于正线车站内，正线工班室房间面积宜按不小于 3m2/人设置。1.1.5 高架车站屋面应设置检修孔洞及检修爬梯的空间，方便检修。1.1.6 高架车站站厅层应采用可开启式的玻璃幕墙，不宜设置铝合金百叶窗，既保证站厅层的自然通风，又能避免雨水
9、飘入。1.1.7 高架站首层设备房外塑钢玻璃推拉窗应装设防盗网，百叶窗应装设既防盗又防鼠的网窗。1.1.8 车辆段控制中心（DCC）用房、运转值班室和 DCC 交接班室宜按照图 1.1.8布局，各房间之间宜设置通道门，以方便员工交流。运转值班室、司机派班室及 DCC 应进行二次装修设计，满足运营生产需求。图 1.1.8 车辆段 DCC 用房、运转值班室和 DCC 交接班室房间布局1.1.9 车站主要管理用房（包括车站控制室、站长室、AFC 票务室、会议室、员工卫生间、更衣室等）应集中设置在站厅层一端。1.2 结构防水1.2.1 明（暗）挖隧道拱顶宜按一级防水标准设计。1.2.2 明挖车站底板应
10、铺设具凸凹槽的 PVC 防水层，顶板防水层宜采用环氧树脂类防水涂料+PVC 防穿刺防水板+细石混凝土保护层。1.2.3 应加强车站冷水机房、环控机房、污水泵房、消防水泵房等房间的防水处理，避免漏水浸入与之接驳的高、低压供电和弱电设备房。1.3 变形缝处理1.3.1 地下站变形缝应采用可变形的钢板腻子橡胶止水带，以确保变形缝变形后仍可有效防水。1.3.2 在盾构法施工区段，管片嵌缝材料所用止水带必须连接牢固，以防止在渗水及震动时脱落，给运营带来安全隐患。1.3.3 隧道内变形缝接水槽宽度应不小于 150mm。1.3.4 隧道变形缝接水槽应采用绝缘材料，安装时两侧应增加 2mm3mm 橡胶压条。1
11、.3.5 车站出入口与主体结构交接部位的底板变形缝处应设置暗沟，以便将渗水引入两侧离壁沟。1.3.6 高架站轨行区变形缝应避免设在设备集中区域，且须用双组份聚硫密封胶2深圳地铁新线建设运营需求指导书进行封缝，并安装接水槽，防止轨行区雨水从变形缝流入站厅层造成设备的破坏。1.4 截、排水设施1.4.1 车站站厅层、出入口通道、设备管理区主体侧墙及风井结构侧墙均应设置离壁沟。1.4.2 车站公共区、出入口通道及设备管理区的离壁沟宜采用明装式，并取消公共区踢脚线，以方便离壁沟的清理。1.4.3 离壁沟的施工宜与土建主体结构同步浇筑，以更好的发挥离壁沟防水、挡水的作用。1.4.4 车站公共区离壁沟横截
12、面净尺寸应不小于 150mm150mm；设备管理区及出入口通道排水沟及环控机房、冷水机房、消防水泵房设备基础周边的排水沟净宽和深度均不小于 100mm。1.4.5 各离壁沟、排水沟均应设置厚度为 2mm 防水层，并抹20mm 厚的防水砂浆保护层，防水涂料应涂至沟壁顶部。1.4.6 站厅层离壁沟每隔 30m、通道离壁沟每隔 6m 应设置一个地漏。1.4.7 出入口及风道人防门两侧的离壁沟之间应设置排水横沟，将两侧离壁沟连接起来，便于将结构渗水引入抗爆地漏。1.4.8 高架站站厅层连体排窗内侧地面应设置宽度为 100mm 的排水明沟及不锈钢盖板，每隔 6m 应设置排水地漏。1.4.9 穿越中板的风
13、管及预留风道孔洞四周应设置高 150mm 的混凝土挡水围堰，挡水围堰应配构造钢筋与结构板一起浇筑。1.4.10 出入口通道横截沟、站厅层排水沟箅子应采用全不锈钢材质，且应满足防滑要求，不应采用“花岗岩+ 不锈钢格栅 ”混合型盖板。1.4.11出入口通道横截沟、站厅层排水沟箅子应按“活动盖板 -固定箅子-活动盖板-固定箅子”形式分段间隔布置，但地漏处及靠通道侧墙两端应采用活动盖板铺设，活动盖板下方应加设防盗链条等防盗措施。1.4.12 电梯底坑排水沟应低于底坑地面，以防止底坑积水，底坑表面应设置水位标示。1.4.13 出入口变形缝处排水管设计时应考虑结垢清洗的措施。3深圳地铁新线建设运营需求指导
14、书1.5 车站设备房砌体1.5.1 站台层设备房轨行区侧砌体墙应在构造柱之间每隔 600mm 高设置通长拉筋，以加强砌体墙的整体刚度，避免墙体在活塞风作用下塌入轨行区。1.5.2 设备房砌体墙抹灰挂网时应采用耐碱玻璃纤维网，以提高使用耐久性。1.5.3 设备房重型门门洞两侧应设置混凝土构造柱，普通门门洞两侧砌体应设置不少于 3块预制混凝土块，以避免门框直接安装在砌体上。1.5.4 车站内的污水泵房、废水泵房、冷冻机房及厕所等有积水的房间应采用实心砖砌筑。1.5.5 电缆间、配电室以及站台板下承重墙应采用实心砖砌筑。1.6 栏杆1.6.1 公共区玻璃围栏不锈钢扶手、扶手转角及连接部位等处须平滑处
15、理，以满足安全要求。1.6.2 公共区不锈钢栏杆立柱之间空隙、玻璃围栏之间空隙、玻璃围栏与柱子或与扶梯等设备之间的空隙均应小于 110mm，否则需增加玻璃栏板或立柱。1.6.3 站厅层孔洞周边栏杆、高架站天桥栏杆底部应设置 150mm 高的止灰带，既可防止高空落物伤人，也可起到挡水的作用。1.6.4 环控机房活塞风道等预留孔洞周边应设置安全防护栏杆；地下车站电缆夹层宜设置集水井与水泵，集水井四周应设置防护栏；地下车站各房间如有竖井穿过，则应在竖井四周设置防护栏。1.6.5 站厅公共区免费通道门体应采用不锈钢材质，且应设置可定位导向支承轮。1.6.6 自动售票机（或自动充值机）前宜设置长 1.5
16、m、高1.1m 的固定式排队栏杆，两列栏杆间宽与自动售票机（或自动充值机）机身宽度相对应，栏杆端头与自动售票机（或自动充值机）间距为 0.6m。1.6.7 当车站出入口楼、扶梯与侧墙间距30cm 时，应在间隙处设置不低于 1.2m 的安全护栏或隔离设施。1.6.8 站台层设备房轨行区侧走道采用隔墙围蔽时，隔墙宜砌到结构顶部，并在站台公共区屏蔽门端门旁设置一道进入设备区的不锈钢通道门，通道门应与站台4深圳地铁新线建设运营需求指导书层设备区走道连通。司机立岗小平台至轨行区楼梯边缘应采用安全护栏围蔽，护栏应从距离屏蔽门端门约 1.6m 处开始设置。1.6.9 站台自动扶梯梯口处宜设置固定可伸缩的安全
17、栏杆，以有效疏导乘客。1.6.10 车站自动扶梯宜设置阻挡乘客携带大件物品的阻拦桩。1.7 专用门1.7.1 车站设备及管理用房宜统一采用净高为 2100mm、净宽为 900mm 的房门，以便于日常维修管理。当房门高度大于 2100mm 时,可将房门下部分设置为高2100mm、宽 900mm 的标准门，上部分设置为独立可开启的小门。1.7.2 车站员工紧急疏散口应采用防火门。1.7.3 镀锌钢质门框、门扇面板应作喷涂防锈处理。1.7.4 门扇骨架焊接应采用气体保护焊，焊接部位需作喷涂防锈处理。1.7.5 防火门门锁部位应设置 1.0mm 厚镀锌钢板制作的密闭锁盒，防止门扇内填充物漏入锁内。1.
18、7.6 防火门宜采用门轴式铰链，以方便运营维护。1.7.7 隧道区间联络通道门应采用重型门，应具备抗击风压为1500Pa,在 1500Pa 压力下单个门的漏风量不大于 0.1m3/s 的要求。1.7.8 隧道区间联络通道门门框、门扇面板应采用 SUS304 不锈钢材质；门框、门扇内置骨架应采用整体焊接电解镀锌钢板制作，骨架焊接部位应作喷涂防锈处理。1.7.9 隧道区间联络通道门铰链应采用偏心天地门轴结构，承重不小于 500kg，门轴应设置注油嘴，以方便门轴加油润滑。1.7.10 隧道区间联络通道门门锁应采用平推明装天地杆锁定结构逃生锁，不少于三点锁定。1.7.11 隧道区间联络通道门门框左右两
19、侧应预留不小于 M12 膨胀螺栓安装孔位。 1.7.12 卷帘门宜统一电机品牌，以方便运营维护。1.7.13 格栅式防盗卷帘不锈钢管两端应采用插销封口，以方便维修和更换。5深圳地铁新线建设运营需求指导书1.7.14 防盗卷帘门电机支架板和轴承座禁止焊接，轴承座宜用螺丝连接在支架板上，支架板宜用螺丝连接在混凝土或钢结构上，以方便运营维修和更换。1.7.15 地面站变电所设备房门不宜设置在公共区，防止闲杂人员进入。1.7.16高架站出入口处应设置防盗卷帘门。1.8 车站装修1.8.1 车站公共区天花吊顶装修宜采用普通天花，减少使用个性天花。1.8.2 车站出入口及设备区通道顶部宜采用黑色防腐漆喷涂
20、形式代替天花吊顶。1.8.3 车站楼梯宜采用防滑槽，不宜采用防滑条,以防止脱落及被盗。1.8.4 公共区地面石材出厂前应六面涂刷油性防污处理剂，以方便石材清理。1.8.5 车站非公共区内通道、管理用房（无特殊要求外）地面宜统一采用耐磨地砖。1.8.6 地面自发光疏散标识应采用 2mm 厚的 304#不锈钢材质制作，采用结构胶粘贴牢固。1.8.7 环控电控室、照明配电室、高/低压开关柜室、高压控制室、直流开关柜室等车站设备房顶部宜采用乳胶漆滚刷装修。1.8.8 车站非公共区内通道、会议室、更衣室、工器具间、垃圾间等房间墙面宜采用规格、尺寸统一的裙砖装修(工器具间、垃圾间墙裙高度不低于 1.8m，
21、其它区域统一为 1.2m)，裙砖不应粘贴在埃特板上；卫生间、工器具间墙面宜采用全瓷砖装修；垃圾间、工器具间需铺设地砖，以利于保持环境卫生。1.8.9 车站设备区墙面装修材料宜采用普通防火石膏板取代埃特板，龙骨宜采用轻钢龙骨，轻钢龙骨焊接接头应当清除焊渣后做防锈处理。1.8.10 车站盲道宜采用黄色人造石地砖，厚度不小于12mm，盲条及盲点凸出砖平面宜为 5mm。出入口小平台、小广场、垂直电梯通道等处盲道应与市政盲道衔接。1.8.11 挡烟垂壁固定螺栓应采用不锈钢材质，提高螺栓的耐腐蚀性，以防挡烟垂壁掉落。1.8.12 车站站厅售票问讯处上方不宜设置空调风口和喇叭，以提高运营的服务水平。6深圳地
22、铁新线建设运营需求指导书1.8.13 重要设备用房门口应设置高度不低于 500mm 的防鼠隔离板。1.8.14 设备房防静电地板下地面应刷不少于三遍的绝缘漆，以确保地面的有效绝缘。1.8.15 高压设备房、照明配电室等设备房宜采用预制水磨石地面。1.8.16 风井内及电缆夹层检修口处应设置经防腐处理的爬梯。风井内爬梯应设置安全护笼，以保证检修时人员安全。1.8.17 车站公共区嵌入式消防栓外面板宜采用不锈钢，应避免采用人造石面板。1.8.18 三角机房排气孔洞底部距离地面应不小于1.8m，以防止乘客向机房内乱丢杂物，影响设备正常运行。1.8.19 车站及隧道区间内污水池、集水坑、电缆井等处的检
23、修盖板宜采用花纹不锈钢板；车站外的检修盖板宜采用不可回收材料制作或采取有效的防盗措施。1.8.20 高架车站和地面站司机立岗处应考虑对司机及相关设备采取防风、雨措施。1.8.21 站台绝缘层长度应延伸至端门外侧不小于 2m 处。1.8.22 电梯厅门地槛应高出地面10mm15mm，并进行顺坡收口。 1.8.23 扶梯上、下盖板边框高度应高出地面2mm5mm，并进行顺坡收口。1.8.24 卫生间隔断门应采用重量轻、抗酸抗碱、耐磨、防潮性能好的材质。建议采用 12mm 外包不锈钢板的酚醛树脂高压板。1.8.25 卫生间洗手台花岗岩侧板应采用支撑骨架和挂钩固定，不得采用粘贴方式。1.8.26 车控室
24、通风口设计应避免冷风直接吹向人员工作区域。1.8.27 车站管理用房内的控制箱、电源箱宜采用嵌入式安装。走廊上的箱柜位置不应妨碍人员通行。1.8.28 车控室观察窗台面距站厅地面的高宜为 1.6m 以上，观察窗下沿距防静电地板高度应为 0.8m0.9m。1.8.29 车控室内应设置柜体 3 至 4层的独立充电柜，侧壁设置电源插座，以方便对讲机、手提广播、打印机等用电设备充电。1.8.30 票务室室内地面装饰层标高应与室外一致，且不设门槛，以便于手推车进出。7深圳地铁新线建设运营需求指导书1.8.31 票务室内应设置可视对讲装置，便于确认进入人员身份，确保票款安全。1.8.32 在车站设备管理区
25、靠近车控室侧宜设置茶水间，配套设置进水管、地漏、专用电源插座、开水器台面等配套设施。1.8.33 车站站厅、站台公共区的电源插座宜设置在墙面或柱面上，距地面高约 30cm，并加装保护盖，避免发生触电事故。1.8.34 车站站台楼梯下方空间三角区域宜设置为清扫工具间。1.8.35车站站长室、AFC 机房、票务室、警务室、运管办值班室等宜独立设置门锁，其余房间宜按高压设备用房、低压设备用房、管理用房等专业重要程度分类设置通用钥匙。1.8.36 在车站站厅层和站台层应分别设置不少于 1 间的备品间。1.8.37 在站台屏蔽门端门外司机立岗处对应的墙上宜设置一个长 500mm宽300mm深 300mm
26、 的嵌入式行车备品小箱，箱体下沿距地面 1m，箱体盖采用下翻式，当箱体盖打开后可形成一个水平的小桌面，且与专用直通电话配套设置，以供行车人员使用。1.8.38 站台紧急停车按钮位置宜满足以下要求：1）当楼、扶梯口与立柱间距2m 且8m 时，则安装在楼、扶梯口前立柱上。 2）当楼、扶梯口与立柱间距8m 或2m 时，则安装在三角机房墙面上，且应尽量靠近楼、扶梯口。1.8.39 车站站台站名标识应不突出装饰面，并具有良好的安全性、耐久性、可维护性，站名标识宜采用丝印、烤瓷、镂刻及喷涂等方式定制。站台立柱上宜设置小型站名标识，设置高度距地面宜大于 1.8m，以方便乘客识别。1.8.40 站台绝缘层的材
27、料与屏蔽门门体的间隙应不小于 20mm，上部线管、导向标识、灯带等与屏蔽门门体的间隙应不小于 100mm，且靠近端门处墙面或上部梁禁止通风管、管线等通过，以保证屏蔽门门体构件的对地绝缘。1.8.41 地铁车站站台屏蔽门绝缘层应采用“ 混凝土基层+环氧底涂+ 绝缘板”的施工工艺，确保绝缘效果。1.8.42 土建施工时，应为环控专业预留设备安装基础。8深圳地铁新线建设运营需求指导书1.9 出入口1.9.1 车站出入口屋面宜采用混凝土结构，侧墙采用混凝土及不少于 4 块条形玻璃采光窗的形式。1.9.2 出入口垂直电梯屋面宜设置为混凝土结构，混凝土外表面可采用普通防水喷涂处理。站外电梯井道顶部侧边宜留
28、有安装防雨百叶的通风口，天花板为有檐顶盖，宽度尺寸满足防止飘雨侵入。1.9.3 出入口钢结构顶棚坡度不小于 4%，以利于雨水排放。 1.9.4 出入口台阶和平台的石材表面应采取防滑措施。1.9.5 出入口垂直电梯出口雨篷下部地面应设置排水坡度。1.9.6出入口钢结构应采取喷砂除锈+环氧富锌底漆+ 封闭底漆 +防火漆工艺，钢结构喷砂除锈、环氧富锌底漆工序应在工厂完成。1.9.7 出入口屋面玻璃托架的爪件应采用标准件。1.9.8 出入口防淹挡板应采用厚度为 1.2mm 的铝合金蜂窝板，收边处采用厚度不小于 2mm 铝合金型材。1.9.9 防淹挡板卡槽宜与卷帘门导槽共用，以方便挡板的安装与拆卸。1.
29、9.10 出入口上盖应设置高空作业人员系挂安全带的安全挂钩，以确保作业人员安全。1.9.11 车站出入口和风亭的防淹墙应使用钢筋混凝土结构，避免使用砖砌结构，以提高车站防洪能力。1.9.12 在设有电梯的车站出入口处，应设置有不少于 1 个的停车位，且应与市政道路连接，以方便抢险车辆的停放和抢险物资的装卸。1.9.13 车站出入口处应设缓坡，以方便乘客携带物品通行。1.9.14 站内消火栓箱门应设置内嵌式拉手。1.10 风亭、冷却塔1.10.1 风亭装修应按模块化、装配式设计、且宜采用不可回收材料。1.10.2 风亭外墙宜统一采用普通防水喷涂处理，应避免采用花岗岩、铝单板等材料装修。1.10.
30、3 风亭百叶应采用嵌入式设计。风亭窗口上、下均内挑“L”形混凝土梁，9深圳地铁新线建设运营需求指导书以保证风亭百叶钢结构和防护网之间留有不小于 150mm 的安全距离。1.10.4风亭百叶钢结构应在工厂焊接、整体热浸锌后，运到现场用膨胀螺栓安装，不得现场焊接。1.10.5 风亭百叶玻璃转弧角和螺栓孔必须采用水切割，每一个通风面上只允许一列异型玻璃。1.10.6 风亭百叶玻璃固定螺栓应配有胶垫、胶套，避免直接与玻璃接触。1.10.7 风亭防护网应采用丝径 2.5mm、网孔20mm20mm 的 304#不锈钢网。周边框架应采用氩弧焊焊接，防护网与防护网搭接处应采用不锈钢扁钢和 30mm30mm 不
31、锈钢角钢压边，边框采用 8 不锈钢膨胀螺栓与风亭主体固定。1.10.8 风亭防护网上应开设一扇尺寸为1m1.5m 的检修门。1.10.9 站外冷却塔围栏宜采用不可回收的材料。1.11 隧道土建结构1.11.1 区间隧道内曲线超高反坡处、车站与区间连接处附近、区间线路最低点等处应设置道床横向排水沟，以满足排水要求。1.11.2 当区间集水井设在曲线处且泵房位于道床高程较高侧时，道床横向排水沟的深度应保证曲线内侧纵向排水沟的水能顺畅的汇入集水井。1.11.3 区间集水井进水口应采用直径大于250mm 的进水管或采用相应截面积的加盖明沟，并应设置进水隔栅及长宽高不小于 500mm400mm300mm 的沉砂池，以防止杂质流入集水井。集水井进口标高应低于排水沟 50mm。1.11.4 圆形隧道的管片连接螺栓外露部分应采取永久性固定防脱措施，以防止震动造成螺帽松动、坠落，影响运营安全。1.11.5 正线道岔对应的隧道结构体宜预留更换长度为 3.1m 转辙机安装角
