1、潍柴 WP10 故障码 0B00 泄压阀打开故障的处理一辆欧曼 336，装配潍柴 WP10 发动机，因为限速，加速补偿来维修，用检测仪测试，有主副制动开关故障，巡航故障和泄压阀打开故障。试车的确如上述所示。前两个故障可以理解为次要故障码，因为该车本身没有巡航，主副开关不会再车辆静止的时候影响发动机的加油。那么第三个就是主要故障码了，因为是第一次遇到泄压阀打开的故障，首先是想到的是油压高引起的，因为对故障码含义深入理解不够，所以没有十足的把握。用检测仪读取数据流，主要看实际轨压和设定轨压，以及计量单元的开度，首先打开点火开关，计量单元显示 400MA，轨压传感器电压为 0.5V，这两个传感器的初
2、始值都正确。但是不知道轨压上升后，数值如何，启动发动机，怠速时候轨压为 36MPA 左右，比锡柴 J6 的要低一点，两者跟随性很好，提速不畅，关闭钥匙的时候，轨压的压力值和电压值的下降都非常灵敏和一致。一般维修思路，我们先考虑是不是计量单元发卡，于是更换了计量单元，更换后，加油仍然不理想，并且情况更糟了，一开始正常，几脚大油门后，在怠速时读取数据流设定轨压为 50MPA，而实际轨压为 75MPA，故障码还有泄压阀打开，这样似乎印证了车辆进厂时原有故障码的正确性。于是提出以下问题：1 实际上泄压阀是没有传感器的，那么电脑是通过那些数据来判定泄压阀已经打开，这个一定要明白。2 如果泄压阀真的已经打
3、开，那么压力到了多少，它才打开。如果在怠速时 70MPA 的压力下就打开，那么 2000 多转时候油压已经到了 90MPA，泄压阀是不是早就打开了，如果早就打开，那么汽车是不会有劲的。3 设定怠速时轨压就是 50MPA 是不是一种有了故障后的替代值。正好手头有轨压传感器，于是更换一个，没有任何改变，从提速效果看，更加不如以前，难道是配件质量出了问题吗。更换轨压传感器之后，出现了限速在 1600 转以下的故障。开了钥匙数据流仍然显示轨压为 70MPA,电压为 2V。当我们拔掉了轨压传感器的插头后，电脑显示轨压电压值是 5V，没有更换的时候，还可提速到 2000 转。维修此时已经陷入困境。电话咨询
4、了北京天元晟业的刘昊后，从头再检查一次，此时听司机说是更换了发动机后机爪出现的这个问题，于是我们开始查找低压油路，只是发现油水分离器的进油管有些扁，但扁的程度不会影响供油，但我还是尽量将它恢复好些。因为更换了两个传感器后，效果更差，于是，换回原来的计量单元和轨压传感器，没有想到的是，故障居然消失的无影无踪了。怠速轨压为 39MPA，2200 转的时候为 90MPA。计量单元百分比变化有很好的随动性。为了明白上述问题，我开始从头查找这方面的资料，总不能车修好了，我们却不知道怎么好的。先来看看泄压阀是个什么部件以及原理先看看康明斯博世系统中对其解释，在压力限定值被超出时候，限压阀通过打开溢流口来限
5、制共轨中的压力，限压阀允许的共轨中的最大压力为 150MPA，在油轨的连接段，阀体上有一个通道，通过柱塞的锥形头部与阀体的密封座保持关闭，在正常的工作压力下一般为135MPA，弹簧式柱塞紧紧的压在密封座上，使共轨保持关闭，当压力超过系统最大压力时，弹簧被压缩，柱塞被顶起，高压燃油溢出，流回燃油箱，此时轨压下降。在此次维修当中，只有在启动的瞬间发现轨压最高，在检测仪上显示了 130MPA 但远远没有达到顶开泄压阀的程度，因为无论是康明斯发动机还是潍柴的 WP10 发动机，都是博世系统，应该它们之间的数值差别不大，另外，在启动的瞬间，因为计量单元是常开的电磁阀，在没有来得及关闭的时候，出现大的压力
6、时正常的，在维修的整个过程中，最高的轨压也就是 90MPA 出现在 2100 转左右。还有一种情况，就是因为启动的瞬间压力高，冲开了泄压阀，那么是不是因为计量单元相应慢造成的。所以从以上分析，我先认为“泄压阀打开”这一故障码的出现，可能是电脑的一种保护措施而已，至于泄压阀是否真的打开，我们在维修的时候，没有看泄压阀的回油量是否增大，这也是此次维修中，比较大的遗憾，因为是第一次接触这种故障，没有考虑周到，在今后的维修中可以看看该处的回油量。那么，还有那些故障能使电脑报出该故障码，另外从数据流中分析，真正的故障在何处。此时的数据流成为此次故障分析的重要依据。该车在更换了新的传感器后，故障没有改善，
7、反而严重了，并且报出的故障码与车来厂前是一致的，那么换件后故障的加重反而是件好事情了，因为可以明显原来的故障，做到故障重现。如上述所示，怠速时设定压力为 50MPA，实际轨压为 75MPA，参照维修手册中有这样一个故障原因“燃油油轨压力信号显示燃油压力一直高于指定的燃油压力”，如果在康明斯发动机博世系统中会报出 2216 故障码，在潍柴中虽然没有报，但故障现象是一致的，我们可以参考其维修，步骤如下：1 检查燃油计量单元和轨压传感器是否收到干扰。2 轨压传感器中的高电阻会造成此故障3 检查计量单元的输出压力和电流是否符合规范4 测量轨压传感器的电压是否在 5V 左右5 测量从轨压传感器和计量单元
8、的 3 根连接线到电脑插脚的 3 根对应接脚的电阻要小于 10欧姆。6 针脚之间是否短路，电阻应大于 100 千欧姆。7 轨压传感器是否与地短路。8 检查 ECM 的输出电压。9 检查计量单元的工作情况，先打开点火开关 ON 位置 5 秒钟，再关闭时候，应听到工作时候的卡塔声。10 测量计量单元的电阻为 1-2.2 欧姆。11 侧脸计量单元是否与地短路。另外在看看什么情况下 DBV（就是泄压阀的英文缩写）打开，参考了 EDC16UC40 的故障码解释，有以下几种情况：1 计量单元与电源短路或者更换后再试2 检查回油管的油路油压是否过高，过高的话，泄压阀已经打开，一般回油管的压力不会超过 1.2
9、bar 的，如果有油压表侧可以判断 DBV 是否打开，这是一种准确的方法。3 计量单元或者轨压传感器出现故障，检查他们的电路是否正常4 检查低压回油管是否堵塞或者折弯。5 泄压阀卡死了，如果卡在泄压位置，应该不能启动车辆综合以上检查要点分析，在车辆没有出现其他故障码的前提下，主要问题还是集中在计量单元和轨压传感器上。为什么经过我们的两次插拔，故障消失了，问题就在于插接件是否可靠，经过多次插拔，也就是经过多次安装，插接件中的锈蚀已经没有了，虽然因为是晚上修车，没有测量线路中是否因为生锈而导致高电阻的产生。特别是第二次更换新的轨压传感器后，初始电压为2V 可以分析出插接没有到位，不然初始电压不会是
10、 2V 而应该是 0.5V。综合以上结果可以证明，第二次是我们操作失误引起的。而原来的故障只是很轻微，经过第一次拆装，将故障扩大化，第二次拆装的时候比较仔细，却无意中将故障排除。最后我们将接头用化油器清洗剂清洗，并且调整的插接件的间隙，安装后故障消除。以上数据的变化过程，可以确定是因为插接件的电阻增大导致了轨压信号的异常，因为实际和设定值之间的差距，并且电脑一直无法调整，所以报故障码以提醒。高压共轨部件的拆卸操作流程：1 首先，充分泄压，轨压传感器是可以拆卸的。2 应该在高压泵与发动机体之间塞上毛巾，填满缝隙，因为在拆卸轨压传感器、计量单元、油泵进油口滤网的时候，零件的螺丝以及垫片和零件的本身
11、都容易掉落，因为缝隙小，很不容易寻找。3 轨压传感器应该用 27 号的梅花扳手来拆卸。4 因为计量单元和轨压传感器的电线插接件非常难插拔到位，所以在拆卸计量单元的时候，可以先拆下螺丝，在拆连接线。装的时候相反。对于轨压传感器，可以将本体旋转半周后，插接件的卡子朝外后，我们在拆卸连接线，之后拆卸本体。安装的时候，要拧紧后，在连接插接件，连接时候可喷涂 WD-40 润滑剂，使安装到位。5 查看泄压阀的回油量。通过查阅了其他资料引起“泄压阀打开的故障”还有其他原因，比如低压油路的故障，以及曲轴位置传感器引起的故障，在这些故障中，总有其他故障码的出现的。通过以上分析，怎么来理解“泄压阀打开”的故障。该故障的出现时电脑基于轨压传感器和计量单元之间的逻辑关系，以及发动机电脑内部的MAP 图，来判定的，可以将它理解为一种警示性的故障码，可以说是电脑对我们提出的警告。如果单单纠缠于泄压阀，那么思路就片面了。这样可以回答前面提出的两个问题。至于第三个问题，我们还没有经验来证明是否是一种保护性数据，当车辆出现问题是轨压在怠速的时候就一一种替代值出现。这个需要大量的维修实践证明。总之，要理解共轨的故障码，还需要更大的努力。修车的时候还需理论实践结合，不拘泥于某一方面。要全面去思考。另外柴油车的控制策略，有其独到之处，和汽油车的控制理论还是有差别的。
