1、第 1 页 共 3 页屏蔽门事故案例分析摘要：21 世纪是中国城市轨道交通的新纪元,我国已将未来城市轨道交通化发展列为今后 3050 年内的重点,计划将在多座城市建设地铁和轻轨等轨道交通系统,我国轨道交通事业已经进入了一个迅速发展的新时期。现针对屏蔽门安全问题,通过调研,具体对几起屏蔽门事故相关案例进行分析,总结已建地铁所发生的各类事故经验教训,分析地铁工程的风险来源、性质、发生规律和事故发生的原因,提出轨道交通建设施工安全的相关建议,旨在减少或避免轨道交通工程类似事故的发生 。关键词：城市轨道交通运输、屏蔽门、事故分析、安全一、屏蔽门的基本概括介绍屏蔽门系统是 20 世纪 80 年代出现的一
2、种随着城市轨道交通不断的发展的需求而产生的先进装置,它设置于地铁站台边缘,将列车与地铁站台候车室( 厅) 隔离开来,在列车到达和出发时可自动开启和关闭。地铁屏蔽门的安装能为乘客营造一个安全、舒适的候车环境。屏蔽门可分为封闭式、开式和半高式,其中开式和半高式通常被叫作“安全门”,只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”,也是最常用的一种。 二、案例案例（一）：2011 年 07 月 19 日清晨 5 时左右,上海地铁 10 号线老西门站一屏蔽门玻璃突然爆裂,整块玻璃碎落满地。这已是地铁屏蔽门在 6 天内发生的第二起爆裂事故,而此前这类事故从未出现过。屏蔽门的生产厂商西屋月台屏蔽
3、门公司则未对此事件作出评论。之后地铁运营方通报,事故发生在清晨 5 时左右,玻璃的爆裂属“自爆”,没有外力作用。事故没有对运营产生影响,无人受伤。碎裂的是在 10 号线老西门站 14、15 号屏蔽门之间的固定玻璃墙,约有 2 米高、3 米宽。细碎的玻璃碴散落在地面与轨道上。在破碎的玻璃外,有隔离带将破洞挡住。中标公告显示,上海地铁屏蔽门造价不菲,一座地铁站的安装所有屏蔽门的至少花费数百万元。玻璃隐患难以检测？在 7 月 14 日,11 号线也发生过屏蔽门玻璃碎裂事故,情况与这起事故如出一辙。负责安装屏蔽门的上海嘉成轨道交通安全保障系统有限公司表示,此类玻璃自爆事故以往从未发生。没想到,“从未发
4、生”过的事故,接连发生了两次,玻璃还产自两家不同厂商。案例（二）：2007 年 7 月 15 日下午 3 时半,上海地铁通 1 号线体育馆站的站台上,一名 20 多岁的男乘客在蜂鸣器鸣响与屏蔽门灯光频闪的情况下挤车,被卡在列车与屏蔽门中间,并在列车启动后受挤压坠落隧道身亡。这类事故在国内城市地铁运营中尚属首例。到 7 月 17 日,经上海地铁公司披露,沪上媒体报道,此次事故中不幸死亡的男乘客事发时身上带有 0.29 克毒品,并发现其血液中含有毒品成份。这其中的寓意就值得我们深思了。案例（三）：2012 年 02 月 10 日中午 12 点多,北京地铁 5 号线惠新西街南口站双向外侧屏蔽门故障,
5、无法开启。在 28 分钟后,故障排除,地铁运营逐步恢复正常。北京地铁公司表示,故障发生后,车站迅速采取应急处置预案,屏蔽门故障原因待查。案例（四）：2012 年 08 月 17 日,“车门开了,屏蔽门却关着,等意识到要换门下车时,列车已经关门启动了！”一位叫“时时”网友向上海滩微博反映,轨交 11 号线上海汽车城站有一扇屏蔽门处于“故障”状态,让他错过了下车,印象中这已是他在同一处第二次遭遇“闭门羹”了。一位记者乘坐轨交 11 号线去一探究竟。在往安亭方向的列车驶入上海汽车城站时,记者根据网友的提示找准了车门位置。列车停靠后,车门缓缓开启,眼前果然就是那扇紧紧关住的屏蔽门,面向列车的方向竖了“
6、故障”标牌。屏蔽门外一名站台员工挥手招呼道,“这扇门坏了,请换旁边的门！”车厢内几名欲下车乘客赶紧跑到相邻车门,争先恐后下车。此处是往安亭方向的倒数第二站,为高架侧式车站,启用才 2 年多。显示“故障”无法开启的屏蔽门编号为 17。记者在站台第 2 页 共 3 页上观察了 30 分钟,途经此处的每列车均有乘客准备从 17 号屏蔽门下车,但站台上并不是时刻都有工作人员提醒。记者就目睹了一名手拎大包小包的中年男子要下车,无奈屏蔽门处于关闭状态,记者提醒他“换一扇门”,等他反应过来,准备拖着行李挪动时,车门上方已经闪灯,最终只能放弃下车。三、事故分析1、当列车到站停靠时,安全门和车门几乎同时开启,同
7、时关闭。由于地铁列车停靠时间短(一般在 20 秒,大站在 3040 秒之间),这对于行动迟缓的乘客来说 ,有可能在被卡在安全门与列车之间,后果严重。2、屏蔽门能使站台保持恒温和有效的隔离列车驶入车站时的噪音,但是列车驶入车站时会产生巨大的热量,这对屏蔽门玻璃的要求就非常的高,一旦破碎就很有可能造成乘客受伤以及列车无法正常营运。3、在使用屏蔽门时,会因为检查不仔细,未能及时发现屏蔽门本身的故障（如钢架结构变形、密封材料松脱、固定门变形、松动脱落、应急门门锁失灵等）,造成人员伤亡。4、站台工作人员在已发生故障的屏蔽门处,未及时设置故障提示或是在屏蔽门故障处提醒乘客,让乘客吃“闭门羹”,错过下车时间
8、。5、乘客不顾工作人员的提醒倚靠在屏蔽门上,当屏蔽门开启时,反映不及时,可能发生摔倒等情况。6、在大客流情况下,乘客不按照“先下后上”的原则,造车车门处的拥挤,在车门关闭时,极可能会有乘客被关闭在屏蔽门与车门之间的缝隙里,如未能及时发现,会影响乘客的生命安全。四、措 施（一）如何选择屏蔽门？屏蔽门能够给地铁车站增加安全性、降低能耗、减少噪音、提高城市形象等优点,但不是所有车站都适合安装屏蔽门。各地在考虑安装屏蔽门时,要对不同的线路与车站进行定位,以确定是否安装屏蔽门或安装那种类型的屏蔽门。具体可以参考以下几点考虑：(1) 就安全性来说,屏蔽门无疑会给轨道交通车站提供一个安全的候车环境,为了防范
9、候车乘客跌入轨道、被列车夹伤,应该在轨道交通车站推广安装屏蔽门系统。(2) 从轨道交通车站的空间形式上看,有的在地下、有的在地面、还有的在高架桥上。对不同位置的车站,是否安装屏蔽门也应当区别对待。在地面和高架上轨道交通车站的环控都采用开放式系统,再加上受空间的限制较小,安全性较好,因此在地面和高架上的轨道交通车站一般可暂时不考虑安装屏蔽门。(3) 在那些常年需要空调进行环控的地铁车站,考虑屏蔽门系统初期安装及运营维修费用后, 确实能够降低轨道交通运营费用的车站应安装第一种(上部封顶) 类型的屏蔽门。(4) 我国地域辽阔 ,各地轨道交通地下车站的环控方案不尽相同, 在南方城市安装屏蔽门能够节能,
10、而对于北方城市这种情况就不大适用。北方(如北京市) 不宜设置第一种形式的屏蔽门,如果确有必要安装,可考虑选择第二种(上部不封顶) 类型的屏蔽门。 (5) 为塑造国际化大都市的形象,有必要在轨道交通车站内加装屏蔽门。轨道交通是一个城市对外的窗口之一,车站安装屏蔽门之后,能够提高城市形象,形成区位差,扩大城市对周围区域的影响。（二）如何避免屏蔽门事故？1、加大对屏蔽门系统的检查,不忽略小细节,让事故消灭在萌芽状态,使屏蔽门系统能够安全可靠地服务于地铁、服务于乘客。2、发现故障应立即排除或是故障出放置警示标志,以提醒乘客注意安全。3、站台工作人员在列车即将到站时提醒乘客不要靠近车门,上下车时请先下后
11、上。4、在屏蔽门和车门之间加装照明设备和警报装置,避免乘客伤亡。5、完善安全系统和警示装置,通过采用红外线探测装置,可以解决目前地铁屏蔽门系统对发生夹人事故的最重要的基本事件 XO 烤炉的不足；还可在即将关闭屏蔽门时 ,发出蜂鸣声,并进行语音提示“屏蔽门正在关闭,请勿上下车”等。五、结束语第 3 页 共 3 页这些事故的发生都是我们所不愿意看到的,它以此提醒我们要高度重视生命财产安全,国家相关部门也应制定相应的安全规范,更加安全合理的保护乘客的安全,或防止乘客故意或鲁莽行为导致的危险,让事故消失于无形中,而不是等事故发生后才来分析解决和重视它。参考文献： 1 毛保华.城市轨道交通.北京：人民交通出版社,2006.22 赵吉山 肖贵平.铁路运输管理安全.北京：中国铁道出版社 ,2003.3 刘承东. 屏蔽门系统在地铁中的应用. 城市轨道交通研究 ,2000 .4 宾任祥,铁路运输安全管理概论.成都：西南交通大学出版社 ,2002,55 孙曾田,屏蔽门系统在地铁中的应用前景,都市轨道交通 ,2005,26 刘承东. 屏蔽门系统在地铁中的应用. 城市轨道交通研究 ,2000 7 胡维撷. 地铁站台屏蔽门系统述评. 地下工程与隧道 ,19978 防止地铁屏蔽门与列车间隙夹人的方案 都市快轨交通 2008 年 05 期
