1、信号系统最大运行能力测试一、调试依据信号系统项目合同文件信号设计联络文件二、调试目标1、验证列车在正线的最大追踪能力（即最小行车间隔）；2、验证两端折返站的最大折返能力（即最小折返间隔）；3、验证车辆段/场的出段能力和入段能力。三、专用工器具1、手持台(至少每车 1 部)2、秒表每车 1 个四、调试工期至少保证电客车运行一周的时间。五、各部门职责1、牵头部门负责协调测试过程中各部门的职责。2、OCC 负责所有测试过程的行车指挥工作。3、通号部门负责测试方案的编制、测试准备工作、测试计划的申请、测试完成后的总结等工作。安排人员跟车记录列车到达、出发时间，在 OCC 大厅安排人员进行配合，并做好测
2、试过程中的设备应急处理，确保测试顺利完成。收集记录数据。4、车辆部门负责提供状态良好的电客车，并安排人员跟车保障。5、客运部门安排司机驾驶测试电客车；在折返站安排人员配合 DTRO 折返；各站站务人员听从 OCC 指挥，在屏蔽门故障时及时打互锁解除以及其它测试需要的操作；场段调度提前确定测试的车辆，按照双线出入段行车方式，及时组织测试列车出入场段，提前排列好场段内所需进路。六、测试步骤车辆段、停车场调度及时组织电客车到达两条转换轨；行调及时组织转换轨的电客车进入正线，并在正线组织列车运行。列车行车要求：1、不编制时刻表，组织电客车出段时按照出段最大能力组织，按照推荐速度使用所需测试模式行车,按
3、调试车次安排各电客车运行；每站站停时间 30秒（第一个进入正线的车需保证，后续车为测试追踪能力可压缩站停时间）。各站不开车门、屏蔽门。2、列车进入正线后，行调开始控制前面列车间隔。控制方法：第一列电客车在相应站站（根据测试车的数量确定车站）站台停车待令，后续列车按照推荐速度行驶至推荐速度为零时停车待令。停车时，司机报告行调“本车已停车待令，停车位置*” 。行调对间隔大于 2 分钟的电客车在站停车时间进行压缩甚至取消。待四列电客车全部停止时，行调命令第一列电客车司机动车按照推荐速度行车，后续电客车一旦具备推荐速度立即动车按照推荐速度行车，不等行调发令。3、如果测试电客车追踪正常，行调不控制，司机
4、按照推荐速度行车、折返。如果追踪间隔较大时，行调控制间隔开始折返。控制方式同第 2 条。4、回段时，行调仍然需要根据间隔情况进行控制测试回段能力，如果追踪间隔大于 2 分钟时，行调控制间隔开始折返。控制方式同第 2 条七、注意事项1、运能测试不应办理请销点手续，行调、车辆段/停车场调度根据方案的要求直接执行；2、出入（场）段按照双线行车组织、折返按照常用单折返线组织的原则。3、测试不编时刻表，列车出段按照确定的时间先出段线、后入段线的顺序交替依次出段。4、在测试过程中所有车在各站停站时不开车门和屏蔽门。5、测试需要按照需验证的信号驾驶模式驾驶列车，折返采用自动模式。7、测试跟车记录人员需带秒表
5、，测试当日统一按照运营相关子钟校时，所有需记录时间的时机均为列车停稳为到达时间，司机按压发车按钮动车为发车时间，制订统一表格。8、测试小组人员需统一手持台通话组。9、测试过程中，如发现有危及安全的现象时，参与测试的任何人员都可在第一时间采取措施，使列车停车。10、设施部部门根据需要做好屏蔽门的保障工作，确保测试期间屏蔽门正常使用。11、在折返站安排至少两班司机配合折返。八、人员安排测试工作组 工作区域 姓名工作组职务 电话 备注总指挥副指挥副指挥副指挥值班主任联络员现场指挥组 OCC联络员现场调试组成员联系人ATS 组 OCC车辆段 跟车组停车场 车辆段 停车场 车辆门负责人司机联络人车站负责
6、人场段调度负责人客运部门测试司机OCC 负责人调度部门设施部门 屏蔽门保障 人九、调试案例1、事件经过一号线测试时因前期预估不足，在折返司机安排上后卫寨站安排一班折返司机，导致后续折返列车需等待折返司机，造成折返能力测试准确性不足。2、解决方式及建议解决方式：对于折返车等待折返司机的问题，通过站台 CCTV 计算出折返列车等待的时间。建议：调试开始前，折返司机的充分安排。附表 1：列车运行测试时间记录表附表1：列车运行测试时间记录表（信号模式） 车记录人： 记录时间 ：注：1.跟车人员到达库内后及时与 OCC 联系，确定跟车的车体号；2.跟车人员均按照方案规定位置在车辆段或停车场上车；3.跟车人员自带秒表，测试当日统一校时；4.所有需记录时间的时机均为列车停稳为到达时间，司机按压发车按钮动车为发车时间。上行 到达时间 发车时间 下行 到达时间 发车时间库门口 库门口转换轨 转换轨第一站 第一站第二站 第二站第三站 第三站.折返轨上行 到达时间 发车时间 下行 到达时间 发车时间
