1、解放 J6P 综述机械 1203 班 20122902 谢凯博在去长春一汽实习时我们参观了一汽的变速器厂，车桥厂，整车装配厂等车间。我们亲眼见证了汽车从底盘到整车成型的全过程，当汽车从车间开出去时我们感觉很不可思议。这次综述我决定就解放 J6P 型号车的基本结构展开。解放 J6 高端商用车平台，是一汽解放同步世界卡车发展技术，自主开发研制的适应中国国情的世界级全新商用车平台。经过了五年的精心锤炼三代开发而成，具有可靠、经济、动力、安全、舒适的特点，按驾驶室分为 2250 和 2490 两大系列，涵盖 8-24 吨全系列产品，功率覆盖 130-460 马力。解放 J6 平台发动机、变速器、驱动桥
2、三大总成达到国际水平，树立了中国商用车发展的新标准。2490 系列的核心动力是自主研发的具有国际水平的 6DN、6DL 发动机，功率覆盖280-460 马力，其中 6DN 发动机是目前国内排量、扭矩最大的发动机。2250 系列主配动力是从德国 DUETZ 公司引进的 130-280 马力系列发动机。变速器总成为解放与美国EATON 合资生产的 FS10209 变速器。驱动桥为解放在引进日产柴基础上自主研发的国内最大的 500 单级减速桥和 485 贯通桥，选装自主研发的 300 轮边减速桥。设计解放 J6 前座解放自主开发研制的 J6 驾驶室，其造型设计赶超当今世界顶级重卡，形神兼备、气宇非凡
3、。内饰结构、选材用料，精工细作、品质卓绝。使中国卡车驾驶室的研制和生产水平，在安全性、舒适性、科技性与美学设计的结合达到世界级水平。2007 年解放将率先投放 J6 重卡平台中的牵引系列。功率覆盖 310-460 马力，分别是4x2 豪华版、 4x2 标准版和 4x2、6x4 经济版、6x4 超强版。豪华版同步欧洲重卡当代水平，采用大量前沿技术如电控发动机，ECAS 电控四气囊空气悬架，ABS/ASR 先进制动技术，特别适合高等级公路长途运输和特种物品运输需求。标准版采用少片簧悬架设计，突出轻量化特点，满足限载要求。经济版具备超强承载能力，专门针对较差和恶劣道路条件，中短途运输研发制造，可靠性
4、出类拔萃。超强版匹配一汽自主研发，国内排量最大的 13 升 CA6DN1 重型柴油发动机，原装进口的德国 ZF16 档变速器。485 贯通桥，适合中长途物流、大件物品运输。 J6P 领航版已经正式上市，颜色有咖金和火焰红两种颜色，都是金属漆哦，领航版都是 460 马力的，其他马力段现在还没有。后桥采用一汽 457 桥，后桥速比现在只有 3.7 一种，具体配置发一下吧：2015 款领航版J6P 全浮高顶大排半驾驶室（选装导流罩）、液晶仪表、电动玻璃升降、电动后视镜、双DIN 北斗兼容车载系统、多功能方向盘、带挂车制动、220V 车载电源、自动空调、前下防护装置、800L 铝油箱、铝散热器、铁保险
5、杠、高效单空滤、悬架为前少/后少、驾驶室后两点空气悬置、电动液压举升装置、TRW 转向机、带蹬车梯、简易后挡泥板、 150Ah蓄电池、铝合金贮气筒、金色前标识、VOSS 管路及接头、体现长换油周期锡柴CA6DM2-46E4(BOSCH 共轨+SCR)，变速箱 CA12TAX210M 变速器、车桥 457 冲焊桥(手动调整臂、进口 ABS、康迈轮毂)、3.7 速比、12R22.5 型 18 层级无内胎( 双钱牌)、300808 车架子、 90 牵引座、430 离合器( 伊顿)、车桥 2020 前轴( 康迈轮毂)、国排放。下面是解放 J6P 的基本资料：一汽解放 J6P 重卡 390 马力 6X4
6、 LNG 牵引车厂商指导价 基本参数 车辆型号 CA4250P66K24T1E 排放标准 国三/欧三 驱动形式 64(后八轮/后双桥) 轴距(mm) 3200+1350mm 车身长宽高度 (mm) 7.19 米 X2.495 米 X3.56 米 整车自重(kg) 8.805 吨 准挂车总质量(kg) 55 吨 轮距(mm) 前轮距：2050，后轮距： 1830/1830mm 最高车速(km/h) 125km/h 价格区间 0-5 发动机品牌 请选择 发动机型号 锡柴 CA6DM2-39E3 一汽解放 J6P 重卡 390 马力 6X4 LNG 牵引车燃料种类 汽油 排量(L) 11.04L 最
7、大功率(kw) 290.5kW 马力(ps) 390 马力 马力区间(ps) 320-390 扭矩(Nm) 1750N m 总气缸数 6 汽缸排列形式 直列 变速箱型号 法士特 12JSD180A 换挡方式 手动 前进挡档位数 12 后退档档位数 2 油箱(L) 400L 后桥 457，并装双轴 桥速比 4.111 后桥允许载荷(T) 18000kg 板簧片数 3/4 轮胎数 10 个 轮胎规格 11.00R20，315/80R22.5 准乘人数 3 人 座位排数 排半驾驶舱解放 J6L 翼展式厢式载货车侧视图解放 J6L 翼展式厢式载货车后视图发动机是汽车的动力保证，解放卡车采用 6DM 柴
8、油机。在第十三届上海国际汽车博览会上，装备 CA6DM 发动机的解放 J6P370、390 、420 马力重型牵引车将隆重上市。业内专家认为，CA6DM 发动机的澎湃动力能够推动客户依靠高效的重卡产品和良性运营模式，迎战低迷的市场环境，创造更大运营效益。2008 年，凭借自身强大的自主研发能力与先进的制造技术，一汽历时 3 年研发的比肩世界先进水平的 CA6DM 发动机实现量产，一汽解放取得了向重型化发展的重大成果。伴随着CA6DM 发动机的上市，解放重型平台的市场覆盖能力与产品竞争力将获得质的飞跃。作为一款适合中国国情的黄金排量发动机，解放 CA6DM 系列产品充分融入中国用户的个性化需求，
9、在技术含量、动力性、经济性、法规适应性等方面具有显著优势。技术领先比肩国际告别陈旧的“双气门”、“侧置凸轮轴”，作为国内第一台采用顶置凸轮轴四气门结构、对称结构气缸体的重型柴油机，一汽解放自主研发的新一代 11 升柴油发动机 CA6DM拥有纯正的中国血统，是一颗不折不扣的“中国芯”。此款发动机拥有自主开发的发动机制动技术和气缸盖双层水套设计等 3 项发明专利和 5项实用新型专利，采用集成式冷却、滤清模块化设计。其采用的顶置凸轮轴四气门技术，成功植入轿车化技术，直接推进了中国自主研发的发动机技术的进步，实现了中国发动机技术与世界先进发动机技术的接轨，是专为重型商用车量身打造的完美引擎。澎湃动力：
10、安全可靠高效节油CA6DM 发动机功率覆盖 370420 马力，采用国际最先进的顶置凸轮轴滚轮结构技术，使得发动机的结构更可靠，承受力更大。另外，此款发动机 B10 寿命高达 100 万公里，树立了国内重卡发动机寿命的最高标准。本款机型的起步扭矩比同功率发动机提高了 30%，最大扭矩提高 10%。加速瞬态响应性好，加速时间短，重载起步、提速超车变得更加轻松。经过严格实验，匹配 CA6DM 发动机的重型牵引车在载满负荷的情况下，换挡加速更加灵敏，运营效率大幅提升。CA6DM 使用由解放自主开发的集成制动器，整体性能好，制动功率大，刹车响应迅速，是国内自主品牌惟一采用压缩释放制动方式的发动机。与常
11、规的泄气制动相比，CA6DM制动功率提高 34%，整车重载下坡时制动更安全，减少了刹车蹄片的磨损，降低更换频次。同时当发动机制动时，整车处于断油状态，可大幅降低油耗，节省使用成本。CA6DM 延续了解放 CA6DL 四气门发动机的节油特性，配套德国 BOSCH 公司成熟电控共轨系统，喷射压力高，燃油雾化好，燃烧更充分；最高爆发压力达 200bar，高于其他产品 20%，从根本上解决节油问题。解放重卡平台动力全面升级CA6DM 发动机可以匹配解放 J6、奥威等车型。相对于以往的重卡产品，解放CA6DM“高效节能 ”的特点更加突出：不仅在普通路况下能表现出优良的性能，在复杂路况运营条件下，CA6D
12、M 发动机在节油、高速等方面都具有显著的优势。装配此款发动机的解放卡车，将为用户开启节能高效的全新赢利模式。CA6DM 发动机的问世，大幅提高了解放重型平台的市场竞争力，完善了解放重型发动机产品系列；不仅标志着一汽的开发水平、开发能力、开发手段又迈上了新台阶，同时也标志着一汽自主创新能力和自主创新体系正在逐步走向成熟。伴随着解放重型产品系列的不断拓宽与产品技术、品质的全面升级，一汽解放在国内卡车行业的领导者地位将进一步巩固。我们知道，无论是汽油发动机还是柴油发动机，它们都属于内燃机，都是燃烧燃料后通过推动气缸内活塞作往返运动来将燃料中的化学能量转换成为驱动车辆前进的机械能量，因此两者的工作原理
13、大体是相同的。 作为日常使用的燃料本身，柴油的能量密度最高，比液化天然气高出近 1 倍，比汽油高出 10%以上。与汽油相比，柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆 炸。由于两者挥发性和燃点的不同，导致使用这两种燃料的发动机有不同的点火方式。 汽油发动机的特点：体积小、重量轻、起动性好汽油发动机中，油气混合气进入气缸后，在压缩接近终了时由火花塞点燃。因此，汽油发动机需要一套控制何时让火花塞工作的点火系统，此系统必须精确控制火花塞放电的时刻和火花能量的大小，才能保证汽油机的工作正常，汽油机的燃料供给系和点火系是汽油机上发生故障比例较高的部位。此外，由于汽油的燃点较低，汽油机的压缩比
14、就不能太高，以免油气自燃，因此其热效率和经济性较柴油机为差。汽油机的优点在于其体积小、重量轻、价格便宜；起动性好，最大功率时的转速高；工作中振动及噪声小，因此，在载客汽车，特别是轿车中，汽油机得到了广泛的应用，特别是在我们国家目前生产的绝大多数轿车，都是采用汽油发动机作为自己的动力系统。传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压
15、缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。小型高速柴油发动机的新发展：排放已经达到欧洲III 号的标准 传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机( 转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。
16、但随着近年来柴油机技术的进步，特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与 CO2 排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲 III 号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置，可以预见，我国将出现越来越多的柴油轿车变速箱它为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱 AT 是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通
17、过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。汽车变速器（transmission ）具有这样几个功用：改变 传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利功率较高而油耗较低)的工况下工作；在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按
18、传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。变速箱手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱 AT 是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 手动变速箱工作原理其中液力变扭器是 AT 最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气 风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效
19、率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低。变速箱：解放采用 AMT 变速箱系统，简单一点来说就是在 MT 手动变速箱的基础上，加装了一套有电脑控制的换挡机构，来代替人工换挡。进口品牌当中，斯堪尼亚的Opticruise 系统，奔驰的 PowerShift 系统，沃尔沃的 I-shift 系统，都是我们所谓的 AMT变速箱系统，只不过是因为各个厂家的叫法不同，其本质来说还是一样的。作为未来重卡技术发展的趋势之一，AMT 变速箱系统在国外的普及率很高，因为使用了 AMT 变速箱系统之后，可以有效的降低驾驶员的工作强度，降低车辆传统系统的磨损，延长车辆的使用寿命，提高车辆的出勤率。这就好比
20、武侠小说中的秘籍，一旦拥有了以后可瞬间从一个凡人变成一个武林高手，对于 AMT 系统也是如此，即便你是一个新手，也可以很快掌握重型商用车的技巧。虽然 AMT 变速箱系统有着那么多的优点，但是在国内确很难看到有企业提供这样的配置，目前除了一汽解放和中国重汽这两家企业之外，还没有其他的厂家推出自主开发的 AMT变速箱系统。究其原因还是因为很多企业的自主开发能力弱，对于这样的核心系统只能进行外购，如果国内车型选用国外知名变速箱品牌的 AMT 变速箱系统动那价格就要比普通车型贵出好几万，更是让用户望而却步，对于这样的技术国外的企业一直就是奉行双重标准，国内自己可以生产的，我就降价，国内生产不了的，我就
21、高价出售，一方面是造福广大卡友的新技术，一方面是高昂的产品价格，如果想要解决这个矛盾，就必须要靠企业的自主研发！国内最早提供商用车 AMT 变速箱系统的就是重汽，任何一个新技术成熟的过程都是伴随着很多坎坷，早期 AMT 系统并不成熟，出现很多问题，只要能够坚持走下去，未来 AMT市场容量还是非常巨大的，紧随其后的就是今天我们要介绍的解放的 AMT 系统，虽然推向市场的时间要比重汽稍晚几年，但是因为在这几年当中解放做了大量的试验，在技术基本成熟之后，才开始推向国内市场，也是一种稳妥的表现。不过在细节上不同的是，重汽的变速箱系统是采用自己生产的变速箱，搭配 WABCO 品牌的气动换挡执行单元，而解
22、放虽然也采用的是自己生产的变速箱，但搭配的是 BOSCH 品牌的电动换挡执行单元，这二者在换挡感觉上面到底有什么不同，现在还没法告诉大家，因为我也没有上去体验过解放的 AMT 变速箱系统。表面上看起来 AMT 技术很美，实际来说暗藏风险。除了解放和重汽之外，还没有其他的厂家推出自主开发的 AMT 变速箱系统，对于年销量几十万台的中国重卡市场来说，只要能够有一成的用户选择 AMT 变速箱产品，那这个总量就是巨大的。诚然现在解放和重汽的 AMT 变速箱系统还是有一些不足，在低速区换挡冲击较大，和进口品牌的 AMT 变速箱相比平顺性还不足，如果没有今天的产品投放市场，也就永远不会看到明天的技术成熟，
23、而这块市场永远只能留给国外品牌，解放现在能够把 AMT 变速箱系统投放市场，就是因为看到了未来这块市场容量巨大，现在占据市场先机，才能够在未来成为行业霸主。一汽解放 j6p 采用的变速箱：12JSD180A 变速箱型号：12JSD180A系列：12JSD生产厂家：法士特变速箱型号：法士特 12JSD180A变速箱形式：变速箱档位数：12 个变速箱油容量：变速箱重量：里程表传动比：倒档 4 传动比：倒档 3 传动比：倒档 2 传动比：2.59倒档 1 传动比：11.5618 档传动比：17 档传动比：16 档传动比：15 档传动比：14 档传动比：13 档传动比：12 档传动比：0.7811 档传动比：110 档传动比：1.289 档传动比：1.648 档传动比：2.117 档传动比：
