1、故障案例 1车型：SQR7160T117 VIN:LVVDB11B6AD272618 发动机型号：SQR481FAFAH00053电喷系统：联合电子 行驶里程：24302KM 故障现象;行驶过程中空调结冰，出风口不出风原因分析：1， 膨胀阀有杂质堵塞2， 干燥瓶内过滤的水分过多导致冰堵3， 压缩机故障4， 蒸发器电子调温器阻值过大或过小或电子元件损坏导致结冰处理方法与体会;针对客户反映的故障现象进行路试 ，行驶 10 多公里后停车检查是结冰但是出风口的风无变化，压缩机仍然处于工作状态，按正常情况下压缩机应停止工作，回服务站后，怀疑是蒸发器电子调温器工作更换一新的试车故障依旧，更换膨胀阀后故障依
2、旧故障排查到现在还是怀疑膨胀阀故障，因为我认为新的不代表是好的，又更换一个新的，试车故障仍未排除，于是查看该车型的维修手册得知“：空调的切断模式为：1，当发动机的转速超过 5100RMIN 时，空调压缩机停止工作；低于 4900rmin 时空调开始工作 ；空调蒸发器温度低于 3 度或空调蒸发器温度传感器故障后压缩机不工作；当发动机水温大于108 度时，切断空调压缩机，低于 106 度时允许压缩机工作。 ”根据以上资料还是怀疑问题出在空调电子调温器上，于是我在空调工作状态时拔掉电子调温器的连接插头，正常情况此时压缩机应停止工作，可是压缩机仍在工作说明其控制线路出了故障，清理线路发现其电子调温器的
3、两根红色线短接在一起，拆开后压缩机停止工作，把调温器的接头装起压缩机还是不 工作 更换一新的电子调温器，线重新包扎处理后故障排除反复试车故障都未出现故障案例 2车型：11 款 A13（风云 2） 发动机：SQR477FA 行驶里程：8000KM故障现象：左侧副仪表车门未关提示灯，当打开左前门时，辅助仪表显示左前门右前门，尾门未关，原因分析：1，保险烧坏。2，线路打铁不良。3，辅助仪表故障处理方法与体会：首先检查各保险是否烧坏，良好。检查各搭铁点良好 在检查过程中发现左前门的门灯没有亮，检查门灯保险已烧断 更换新的 门灯亮了 仪表的故障也排除了故障案例车型：SQR7160T117 VIN：LVV
4、DB11B7BD16392发动机型号：SQR481FA 电喷系统：联合电子 行驶公里： 47KM故障现象：里程表不走原因分析：1. 里程表传感器保险烧坏2. 里程表传感器故障3. 组合仪表故障4. 线路故障处理方法与体会：首先检查仪表电器盒 F25 号防盗指示，氧传感器。里程表传感器的保险是否烧坏。检查结果良好。说明电源没有问题。其次检查传感器的连接插头有无电源，无 12V 电源 打铁良好，因其电源是与防盗指示和氧传感器公用且都是由仪表电器盒引出，电源线颜色为粉色，重点检查仪表电器盒引出线。 拔下仪表电器盒结头发现该针脚脱落 造成里程表不工作，修复后故障排除总结：该故障的原因是车辆装配问题导致
5、故障传感器输出信号发生偏差的原因分析与检测程序08-04-23 22:20 资讯来源：汽车驾驶与维修 罗小江 现代发动机管理系统能够补偿传感器在精度上出现的微小偏差，但如果这个偏差超过了一定范围，发动机管理系统就不能给出正确的补偿了。因此，清楚地了解传感器的偏差值何时会超出发动机管理系统设定的补偿范围，对于汽车故障诊断工作有很大的帮助。读过我的一些文章的读者都会知道，我经常研究的是辆 2000 年款本田奥德赛（Honda Odyssey）轿车，该车装备的是一台 3.5L 发动机。我最近在接通点火开关但发动机不运转(KOEO)的状态下对汽车进行了测试，发现汽车的进气歧管压力传感器读数为 27in
6、./Hg（1in./Hg 3.39kPa）。大家都知道，接通点火开关但发动机不运转时，汽车进气歧管压力传感器的读数应该与大气压力相等。我当时正处在海拔 2400 英尺（约 700m）高的地方，这种海拔高度对应的大气压力为 27.5in./Hg。在此提醒大家一下，海拔每升高 1000 英尺大气压力会降低 1in./Hg，因此，我当时所在位置的大气压力应该为 27.5in./Hg(29.9-2.4=27.5in./Hg)。令人吃惊的是，进气歧管压力传感器读数居然比正确值小了 0.5in./Hg，这确实是比较大的偏差。大家都知道，进气歧管压力传感器与空气流量计所测得的信息是控制燃油供给量的主要依据。
7、为控制燃油供给量，动力控制模块（PCM）需要得到的主要信息是发动机消耗的空气量。动力控制模块必须结合氧传感器的读数来计算空燃比，进而对燃油流量做最终的调整，实现闭环控制。现在，我想知道进气歧管压力传感器存在多大的偏差时才会引起系统故障。毕竟我的这辆奥德赛在进气歧管压力传感器的读数与正常值相差 0.5in./Hg 的情况下，还能很好地运行，其续驶里程数也和以前一样，而且保持着良好的闭环控制。从图 1 中大家可以看到，在怠速状态下，进气歧管压力传感器的正常输出电压为 0.78V。当我进行非法操作，将进气歧管压力传感器的地线与信号线之间的电阻值改变，从而使该传感器的输出电压降低到 0.68V 时，氧
8、传感器的读数则会突然减小，并会在一个较低的值处保持稳定，或者说混合气浓度保持比较稀的状态, 这便是氧传感器读数的下边界值。现在，再来测量一下在汽车处于怠速状态时，将进气歧管压力传感器的输出电压人为提高后的情况。我将参考电压（5V）线与传感器之间线路上的电阻值改变。如图2 所示，当进气歧管压力传感器输出电压为 1.03V 时，汽车燃油控制逐渐变得十分糟糕。而当进气歧管压力传感器输出电压为 1.07V 时，所有的燃油控制系统都完全失效。我通过对汽车的怠速状态进行测试，确定了在氧传感器读数正常的情况下，进气歧管压力传感器输出电压值的范围。在接下来的接通点火开关但发动机不运转的测试中，我通过真空泵，让
9、进气歧管压力传感器输出电压在更大的范围内变化，从而在进气歧管传感器的量程内，建立传感器的输出电压值（voltage）与扫描仪读数（in./Hg ）之间的关系。在测试中，我利用真空泵改变进气歧管的压力，从而改变进气歧管压力传感器的输出电压值，同时观察扫描仪的读数，记录电压值改变时扫描仪读数的改变量。记录结果如图 3 中的蓝色直线所示，图中的蓝色点便是记录的数据点，通过这些点画出一条蓝色直线，这条直线显示了扫描仪读数随传感器输出电压变化的规律。从扫描仪上看，当汽车处于怠速状态时，扫描仪的读数为 6in./Hg。提醒大家一下，怠速状态下进气歧管的真空度为大气压力值减去进气歧管压力传感器读数所得的值，
10、即此时进气歧管的真空度为 27.5-6=21.5in./Hg。在图 3 中，红色直线表示在氧传感器的读数处于下边界值时，进气歧管压力传感器输出电压值与扫描仪读数间的关系；黄色直线则表示当氧传感器的读数处于上边界值时，进气歧管压力传感器输出电压值与扫描仪读数间的关系。从图中可以看到，为了得到这两条直线，我分别对提高和降低线路电阻值后的两种情况进行测量，除了怠速状态，我还分别测量了 10in./Hg 和16in./Hg 这两个点，即测量了当进气歧管真空度为 17.5in./Hg 和 11.5in./Hg 时，进气歧管压力传感器的输出电压值。利用这些测量数据点可分别画出一条细线，以确定氧传感器能对空
11、燃比进行有效调节的范围，即发动机管理系统能够进行正确调节的进气歧管压力传感器的偏差范围。正如所料，蓝色直线并不是位于红黄两条线的中间。如果进气歧管压力传感器在点火开关接通发动机关闭的测试中读数是 27.5in./Hg，而不是 27in./Hg，则蓝线将更趋近于两条线的中间。令人稍感意外的是，在正常操作的情况下，测量出进气歧管压力传感器输出电压的最大值约为 2.7V，而预计最大值应该接近 4.5V。后来，我通过支路供电向动力控制模块（PCM）发送一个 5V 的电压信号，这时扫描仪的读数为51.7in./Hg，太厉害了 !本田公司可能在涡轮增压发动机上也同样使用这种传感器，当然，这仅仅是猜测。那么
12、，从测试中我们可以了解到什么呢？第一，进气歧管压力传感器读数与扫描仪读数成线性关系。就是说，当扫描仪上的读数每改变 1in./Hg，进气歧管压力传感器读数立即按比例发生相应的变化。第二，将进气歧管压力传感器两端的电压人为调高或是降低之后，压力传感器的输出电压仍然都与扫描仪读数成线性关系。这意味着在怠速状态下传感器读数的偏差量与其它状态下传感器的任一读数的偏差量是一致的。传感器输出电压的偏差是因为传感器本身出现故障了，还是由其它原因引起的呢？请大家注意，传感器输出电压和扫描仪读数（量纲为 1/Hg）已经在减小。如果是传感器地线出现故障，那么传感器输出电压应该是上升的。导致传感器电压和扫描仪读数减
13、小的可能性现在只有两种：一是参考电压降低了，二是传感器本身发生了故障。这款车的进气歧管压力传感器的参考电压是正常的。因此，故障应该发生在传感器上，即传感器输出电压的偏差是由传感器本身的故障引起的，这其实是一种常见的故障模式。就像是塑料薄膜会随时间而老化松弛一样，当进气歧管压力传感器输出电压发生偏差时，电压值都是朝减小的方向变化的。当然“薄膜 ”在这里可能并不是一个最合适的比喻，但大家肯定都明白我所要表达的意思。请大家务必时常关注一下那些重要的传感器，当它们的输出电压值超出技术规范值时，将会引起严重后果。同时也请大家查看一下接通点火开关但发动机不运转时，发动机进气歧管压力传感器的读数。上一资讯：
14、 汽车数字万用表对电控汽车电器元件的检测与模拟驱动方法下一资讯： 汽车万向传动装置故障诊断与排除在汽修技术中有 1 条相关信息 点击察看更多 故障案例 3车型：SQR7160T117 VIN：LVVDB11B7BD16392发动机型号：SQR481FA 电喷系统：联合电子 行驶公里： 47KM故障现象：里程表不走原因分析：5. 里程表传感器保险烧坏6. 里程表传感器故障7. 组合仪表故障8. 线路故障处理方法与体会：首先检查仪表电器盒 F25 号防盗指示，氧传感器。里程表传感器的保险是否烧坏。检查结果良好。说明电源没有问题。其次检查传感器的连接插头有无电源，无 12V 电源 打铁良好，因其电源
15、是与防盗指示和氧传感器公用且都是由仪表电器盒引出，电源线颜色为粉色，重点检查仪表电器盒引出线。 拔下仪表电器盒结头发现该针脚脱落 造成里程表不工作，修复后故障排除总结：该故障的原因是车辆装配问题导致故障故障案例 4车型：、SQR7150A137 VIN: LVVDB11B89D436868 购车日期：20100707里程：15404 KM 发动机型号：SQR477FBA9M02611电喷系统：德尔福 变速器型号;故障现象: 安全气囊故障报警灯和发动机故障报警灯常亮故障名称：气囊报警灯和发动机故障报警灯常亮原因分析：1，系统控制保险烧断2，线路连接插头虚接3，传感器或执行器出现故障4， 控制模块
16、故障处理方法与体会：首先用诊断仪 X431 进入系统读取故障码 故障码分别为：P0400 电源电压过高 ，B1317 副驾驶安全气囊开路， B1316 副驾驶安全气囊短路， B1312 驾驶员安全气囊开路。打印故障码并清除故障码 ，又重新读取故障码 P0400 电源电压过高以清除 。其他的仍然纯在。根据故障码可看出此类故障为线路故障，拆下电瓶负极桩头一分钟后 ，分别检查气囊个连接插头有无针脚退出和线路干涩子类的情况未见异常，用万用表的导通档分别检查气囊与气囊模块间的导通情况及对车身有无短路，结果为正常。无短路和短路现象重新将接头装副后， 连接诊 断仪进入系统读取故障码清除故障码后，又读取故障码
17、显示为：B1316 副驾驶安全气囊短路无法清除，因为该系统的线束是单独的反复检查未见异常，线束可排除掉了，唯一的可能就是副气囊和 SRS 控制模块故障，分别装上新件故障码还是B1316 副驾驶安全气囊短路。检查到现在可以说忙然啦休息一会后重新整理思路 感觉问题还是应该在副气囊上，拆下插件仔细观查发现其锁扣中间断掉了 ，副气囊内有两个针脚和簧片在拔下插头的状态下是接触状态但是当插头连接状态时 ，应断开。重新处理后装复后，启动 气囊报警灯自检完后自动熄灭。故障排除 。反复试车故障在未出现总结：故障为连接插头锁片的折断导致的故障故障案例 5车型：SQR7150A130 购车：2010,11,27 发
18、动机型号：SQR477FNAAL06860变速器号码：CAAL19121 VIN; LVVDB11B5AD456426里程：15294KM 电喷系统：德尔福 MT80故障名称：中控失灵故障现象：用中控钥匙开关车门双闪灯要闪烁但是门锁无动作原因分析：1， 保险丝烧断 2， 线路中的控制线出现开路或短路3， 控制模块内部控制元件故障4， 遥控器芯片故障处理方法与体会：根据客户对故障的描述，首先用诊断仪 X431 进入主菜单 选择风云 2 三厢 进入系统后，选择车身控制器-钥匙学习根据电脑提示操作学习完毕后中控仍旧不起作用，应急灯在闪烁说明控制模块能够接收到遥控器发出的脉冲信号，并且有应答，遥控器无
19、故障，检查模块的控制保险左侧第一个 15A 的保险正常说明电源没有问题，手动控制左前门上的门锁控制开关，实行闭锁，开锁操作门锁动作说明模块到门锁间的线路正常。故障点集中在 BCM 控制模块上，更换一新的重新匹配，故障依旧。询问客户后得知：故障是在几天前下雨后，左前 A 柱离合踏板侧有漏水。根据客户提供的情况着重检查左前 A柱侧线的连接插头 发现各个插头都有不同程度的水珠 拔下各插头用高压气枪吹干装附后故障排除。总结：该故障是由于模块间的连接插头进水造成短路现象，模块进入过载保护模式。导致中控失灵车型：北京奔驰戴克 发动机型号：EER ,152KW 生产日期：2007.5VIN: LE4FT65
20、D977002311 里程：2736KM 车辆型号：BJ7270CX故障名称：右前电动窗无法正常升降故障现象：电动窗升降困难，上升的缓慢当升到顶时会突然向下降一段距离，降不到底需要松了开关后，重新按一下下降键，才能降到底原因分析：1，电动窗荣槽老化，2，模块需要重新学习3，断开电瓶负极后使系统复位处理方法与体会：接手这辆车的维修的时候，首先咨询了维修该辆车的维修技师刚开始的故障现象和维修过程及导致现在故障的原因。维修过程：维修技师接到该车后根据客户反映的故障现象，首先用润滑剂润滑尼槽，润滑后就出现了（技师已拆下右前门饰板和升降开关）以上的故障现象。当我接触到这个车子后，我在思考因为我没有维修过该车型和该车型的维修资料，根据以上的故障现象，我分析应该是系统控制单元出现紊乱导致的。断开电瓶负极几秒后，装复后故障现象依旧，其控制模块是单独控制的我断开模块上的电源接头，几秒后故障排除。
