1、 一、判断题1.现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。 （ ）2.在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。 （ ）3.电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。 （ ）4.闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。 （ ）5.开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。 （ ）6.空气流量计可应用在 L 型和 D 型电控燃油喷射系统中。 （ ）7.空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。 （ ）8.曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。 （ ）9.发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入 E
2、CU 可以作为几个子控制系统的控制信号。 （ ）10.点火控制系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。 （ ）11.ECU 收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。 （ ）12.在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。 （ ）13.空气流量计是作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 （ ）14.发动机集中控制系统中，各子控制系统所需要的信息是不相同的。 （ ）15.随着控制功能的增加，执行元件将会适当的减少。 （ ）16.后备系统是在发动机控制模块内，由自诊断系统控制开启。 （ ） 17.后备系统是简易控制，既能维持其基本功能，又能保持发动机正常运
3、行的最佳性能。 （ ）18.NSW信号主要用于怠速系统的控制。 （ ） 19.当点火开关在 ST 位置时， NSW 端与蓄电池正极相连。 （ ） 20.可以使用汽车专用万用表或示波器对空挡起动开关信号电路进行测试。 （ ） 21.动力转向开关是在动力转向系统的低压回路中安装的一个压力开关。 （ ） 第一章习题答案二、判断题1.对 2.对 3.对 4.错 5.对 6.错7.对 8.错 9.对 10.对 11.对 12.对 13.对 14.错 15.错 16.对 17.错 18.对19.对 20.对 21.错 第二章习题一、判断题1.机械式汽油喷射系统采用的是间断喷射方式。 （ ）2.EFI 系统
4、能实现混合气浓度的高精度控制。 （ ）3.在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。 （ ）4.同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功形成的缸为基准。 （ ）5.当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。 （ ）6.D 型进气系统结构简单，应用比较广泛。 （ ）7.当节气门内腔有积垢后，可用砂纸将其清除。 （ ）8.内置式电动燃油泵多采用滚柱式，外置式电动燃油泵则多采用涡轮式。 （ ）9.在 D 型电控燃油系统中，进气管绝对压力传感器应用最多的是表面弹性波式。 （ ）10.日本丰田 LS400 轿车的曲轴位置传感器安装在分电器内。 （ ）11.在汽车集中控制系统中，车速传感器也是自动变速器
5、的主控制信号。 （ ）12.光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同。 （ ）13.微机可以直接接受由传感器输送的模拟信号。 （ ）14.电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。 （ ）15.在喷油器的驱动方式中，电压驱动高阻抗喷油器的喷油滞后时间最短。 （ ）16.独立喷射可使燃油在进气管中滞留的时间最短。 （ ）17.开环控制系统对发动机及控制系统各组成部分的精度要求高。 （ ）18.在发动机起动时，除同步喷油外，在增加一次异步喷油。 （ ）19.喷油量控制是电控燃油喷射系统最主要的控制功能。 （ ）20.发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。 （
6、 ）21.喷油器的实际喷油时刻比 ECU 发出喷油指令的时刻要晚。 （ ）22.发动机起动后的各工况下，ECU 只确定基本喷油时间，不需要对其修正。 （ ）23.怠速稳定性修正只适用与 L 型系统。 （ ）24.ECU 检测到进气管绝对压力变化较转速变化的时间滞后。 （ ）25.发动机起动或加速时的异步喷油量一般是可变的。 （ ）26.当喷油器断电的时候也就停止了喷油。 （ ）27.设置容量较大的进气室可防止进气的波动。 （ ）28.设置容量较大的进气室增加了各缸进气的相互干扰。 （ ）29.采用 D 型电控燃油喷射系统的发动机都装有谐波进气增压系统。 （ ）30.电控发动机上装用的空气滤清器
7、与普通发动机上的空气滤清器原理不同。 （ ）31.L 型喷射系统发动机上，空气流量计与节气门体是组合成一体的。 （ ）32.电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。 （ ）33.不同车型采用的燃油泵控制电路是不相同的。 （ ）34.在电控发动机的燃油供给系统中一般采用的都是一次性的燃油滤清器。 （ ）35.燃油压力调节器工作不良时可对其进行维修来保证它能正常工作。 （ ）36.在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。 （ ）37.通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。 （ ）38.不同车型测试燃油压力表的连接方式有所不同。 （ ）39.叶片式空气流量计当旁通气道
8、截面积增大时将使混合气变浓。 （ ）40.冷起动喷油器仅在发动机低温起动时喷油。 （ ）41.电控燃油喷射装置由传感器、电控单元、和执行机构组成。 （ ）42.水温传感器安装在发动机水套上，与冷却水直接接触。 （ ）43.ECU 是发动机的一种综合控制装置。 （ ）44.MPI 为多点喷射，即一个喷油器给两个以上气缸喷油。 （ ）45.缸外喷射的汽油压力一般为 0.30.4kpa。 （ ）46.在正常使用情况下发动机控制模块本身不太容易出故障。 （ ）47.国内沈阳金杯汽车采用的是单点喷射系统。 （ ） 48.发动机停止工作后，供油管路仍保持有压力。 （ ） 49.喷油器是电控发动机燃油喷射系
9、统中的重要执行器。 （ ） 50.为保证喷油器正常工作，应定期清洗喷油器。 （ ） 51.由于低电阻喷油器直接与蓄电池连接，因而回路阻抗比较大。 （ ） 52.喷油器的喷油动作不是和发动机控制模块发出的喷油脉冲信号同步。 （ ） 53.翼板式空气流量计中的 CO 调整螺钉通常情况下不用进行调整。 （ ） 54.节气门位置传感器装在节气门体上，跟随节气门轴同步转动。 （ ） 55.发动机怠速时，用手触摸喷油器，应有振动感。 （ ）56.节气门位置传感器是不需要调整的。 （ ）57.在同时喷射系统中，喷油正时与发动机进气、压缩、作功、排气四个循环有很大关系。 （ ） 58.同时喷射不需要气缸判别信
10、号，且喷射驱动回路通过性好。 （ ） 59.分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。 （ ） 60.相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。 （ ） 61.通过冷起动喷油器可获得喷油增量。 （ ） 62.多点喷射系统是在节气门上方安装一个中央喷射装置。 （ ）63.顺序喷射按发动机各缸的工作顺序喷油。 （ ）64.采用同时喷射方式的电控喷射系统，曲轴每转两圈各缸同时喷油一次。 （ ）65.脉动阻尼器的作用是限制燃油系统的最高压力。 （ ）66.单点喷射采用是分组喷射方式，也成独立喷射方式。 （ ）67.在开环控制系统中，电脑根据系统中预先存入的各传感
11、器信号，判断运行状况，并计算出最佳喷油量。 （ ）68.同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由 ECU 控制同时喷油和停油。 （ ）69.在装有节气门限位螺钉的汽车上，可以调节节气门限位螺钉，来保持发动机怠速运转。 （ ）70.在多点电控燃油喷射式发动机上，每个气缸必须设一个单独的进气歧管，以消除进气波动和保证各缸进气均匀。 （ ）71.单点喷射中，汽油被喷入进气道中。 （ ）72.冷却水温度传感器随着冷却水的温度升高，其热敏电阻阻值也随之增高。 （ ）73.在对进气温度修正中，当进气温度高于 20C 时，空气密度减小，适当增加喷油时间，以防止混合气偏稀。 （ ）74.将燃油泵测量端子跨接到 12
12、V 电源上，点或开关置 ON 位置，若听不到油泵工作声音，则应检查或更换油泵。 （ ）75.在用蓄电池直接给燃油泵通电时，应注意通电时间不能过长。 （ ）76.由于叶片式空气流量计是检测进气的体积流量，所以 ECU 不根据进气温度信号进行对喷油量的修正。 （ ）77.在测量进气管绝对压力传感器时，传感器输出的电流信号随真空度增加而下降。 （ ）78.电位计式节气门位置传感器输出的电压信号中，节气门全关是电压值应为 5V。 （ ）79.数字信号不能直接输入微机，必须由 A/D 转换器将其转换成模拟信号再输入微机。 （ ）80.在采用电流驱动方式的喷油器控制电路中，不需附加电阻值，直接与蓄电池连接
13、。 （ ）81.发动机工作时，用手触试喷油器针阀开闭，如有震动或声响，说明喷油器无故障。 （ ）82.在电压驱动方式中低阻喷油器能直接与蓄电池连接。 （ ）83.存储器中只读存储器 ROM 是用来存储固定信息的。 （ ）84.电容式进气管绝对压力传感器电容量的变化量经过电路转换成电流信号输给 ECU。 （ ）85.测量进气管绝对压力传感器输出的信号电压，随着真空度增加而下降。 （ ）86.在 D 型 EFI 中，进气温度传感器安装在空气滤清器内。 （ ）87.空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。 （ ）88进气歧管绝对压力传感器与空气流量计的作用是相当
14、的，所以一般车上，这两种传感器只装一种。（ ） 89开关量输出型节气门位置传感器既能测出发动机怠速工况和大负荷工况，又能测出发动机加速工况。 （ ）90目前大多数电动汽油泵是装在油箱内部的。 （ ） 91电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。 （ ）92装有燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。 （ ）93冷起动喷油器一般不受 ECU 控制，而是由热控正时开关控制。 （ ）94电磁脉冲式曲轴位置传感器不需 ECU 供给 5V 电源，只要转动传感器就能产生信号。 （ ） 95当发动机在高转速运行下节气门突然关闭时，将切断喷油。 （ ） 96
15、.进气温度传感器中的热敏电阻随着进气温度的升高而变大。 （ ）97.压力调节器的作用是使燃油压力相对大气压力或进气负压保持一致。 （ ）98.在检查电磁式凸轮轴位置传感器时，检查感应线圈电阻，热态下的 G1 和 G2 感应线圈应为125200。 （ ）99.在检查节气门体时，如内腔内有积垢和结胶情况下，应用砂纸将其清理。 （ ）100.拆卸压力调节器时，要先释放燃油系统中压力。 （ ）101.冷起动喷油器喷油时间受定时开关和 ECU 同时控制。 （ ）102.涡轮式电动燃油泵不工作时，出油阀关闭，以使油管内保持一定的残余压力。 （ ）103.喷油器的喷油迟滞时间缩短会使其响应性能变差。 （ ）
16、104.微处理器只能识别 0 至 5V 的方波状数字信号。 （ ） 105.光电式传感器输入给电脑的是数字信号。 （ ） 106.冷却液温度传感器输入给电脑的是数字信号。 （ ） 107.ECU 内部电源电路给微处理器和传感器提供电源。 （ ） 108.当内部电源电路开路或短路时，由 ECU 提供 5V 电源电压的传感器都不在工作。 （ ） 109.ECU 接地线对发动机管理系统的正常工作影响并不是很大。 （ ） 110. ECU 电源电路向发动机控制模块提供的电压过小会影响发动机控制模块正常工作。 （ ） 111.油箱外置型电动燃油泵安装在油箱外，并联在输油管上。 （ ） 112.齿轮泵输油
17、的流量和压力波动与滚柱泵相比压力波动都比较大。 （ ）113.电动燃油泵只有在发动机起动和运转时才工作。 （ ） 114.片阀式喷油器的抗堵塞能力比较强。 （ ） 115.空燃比反馈控制具有一定的局限性。 （ ） 116.对于某一型号的发动机来说，基本喷油脉冲宽度不是标准数据。 （ ） 117.蓄电池的电压越高，喷油器的开阀时间越短。 （ ） 118.蓄电池的电压对喷油器的关阀时间影响很大。 （ ） 119.通常情况下，喷油器的关阀时间比开阀时间要长。 （ ） 120.哪缸喷油器坏了，就更换哪个缸的喷油器。 （ ） 121.霍尔型车速传感器只安装在分动器上。 （ ） 122.霍尔型车速传感器的
18、工作原理与霍尔式曲轴位置传感器的工作原理相同。 （ ） 123.当车速传感器出现故障的时候，通常会造成自动变速器不能正确换档。 （ ） 124.凌志车型的所有发动机系统都采用的卡门涡旋空气流量传感器。 （ ） 125.丰田凌志 LS400 轿车 1UZFE 发动机利用反光镜检出式空气流量传感器。 （ ） 126.开关量输出型节气门位置传感器常见的主要故障是触点接触不良。 （ ） 127.光电式传感器的主要功能元件通常密封的特别好。 （ ） 128.舌簧开关型车速传感器相对于固定的舌簧开关，软轴转一圈，磁铁的极性变换六次。 （ ）129.舌簧开关型车速传感器中，当磁铁转动时，在磁铁 N 极和 S
19、 极之间的四个过渡区的磁力使舌簧开关的触点张开或闭合。 （ ） 130.光电耦合型车速传感器通常装在里程表内，由开缝轮和光电耦合器组成。 （ ） 131.对于丰田车系，顺时针旋转怠速混合气调整螺钉，就可移动电阻器内的触点。 （ ） 132.舌簧开关型车速传感器的磁铁由车速表的软轴驱动。 （ ） 133.热敏式传感器的响应特性比绕线电阻式传感器优良。 （ ） 134.对于负热敏系数的温度传感器而言，温度越高，传感器的电阻值越小。 （ ） 135.热敏式温度传感器利用的半导体是电阻随温度变化而变化的特性，其灵敏度较低。 （ ）136.用专用清洗液对喷油器进行清洗时，能完全恢复喷油器的性能。 （ ）
20、 137.与热线式相比，热膜式空气流量传感器发热体的响应性稍差。 （ ） 138.电磁式曲轴位置传感器在北美、亚洲和欧洲生产的车型上应用比较多。 （ ） 139.红旗 CA7220E 型轿车都采用了热膜式空气流量传感器。 （ ） 140.凸轮轴位置传感器的结构、工作原理及检修过程与曲轴位置传感器基本相同。 （ ） 二、选择题1、闭环控制系统将输出信号通过反馈环节在（ ）信号进行比较，从而修正输出信号的控制系统称为闭环控制。A.输入与输入 B.输入与输出 C.输出与输出2、将电动汽油泵置于汽油箱内部的目的是（ ） 。A.便于控制 B.降低噪声 C.防止气阻3、检测电控汽车电子元件要使用数字式万用
21、表，这是因为数字式万用表（ ） 。A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.测量精确4、属于质量流量型的空气流量计是（ ） 。A.叶片式空气流量计 B.热膜式空气流量计 C.卡门旋涡式5、当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（ ） 。A.喷油脉宽 B.点火提前角 C.工作温度 6、发动机水温高于（ ）C，冷起动喷油器不工作。A.2030 B.3040 C.4050 D.20407、以下哪项通常采用顺序喷射方式？（ ）A机械式汽油喷射系统 B电控汽油喷射系统 C节气门体汽油喷射系统D以上都正确 E以上都不正确8、启动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵（ ） 。A持续运转 B不运转
22、C运转 10s 后停止 D运转 2s 后停止9、发动机关闭后（ ）使汽油喷射管路中保持残余压力。A电动汽油泵的过载阀 B汽油滤清器 C汽油喷射器 D回油管E以上都正确 F以上都不正确10、当过气歧管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将汽油压力（ ） 。A提高 B降低 C保持不变 D以上都不正确11、某汽油喷射系统的汽油压力过高，以下哪项正确。 （ ）A电动汽油泵的电刷接触不良 B回油管堵塞 C.汽油压力调节器密封不严D.以上都正确12、关于空气流量计上的怠速调整螺钉，以下哪项正确？（ ）A是用来调节汽油喷射器的供油量B是用来调节混合气的浓度C以上都正确 D以上都不正确13、汽油喷射发动机的怠
23、速通常是由（ ）控制的。A自动阻风门 B怠速调整螺钉 C步进电机 D继电器14、在 MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入( )。A燃烧室内 B节气门后部 C进气歧管 D进气道15、单点喷射系统采用下列哪种喷射方式（ ） 。A同时喷射 B.分组喷射 C.顺序喷射 D.上述都不对16、当进气温度在（ ）时，空气密度小，可适当减小喷油时间。A.20 B.大于 20 C.小于 20 D. 1517、最小点火提前角为（ ）。A.-100 B.010 C. -1010 D. 102018、发动机转动时，检查霍尔传感器 B 和 C 端子间输出信号的电压应为（ ） 。A B C之间 D4V19、对喷油量起
24、决定性作用的是( )。A空气流量计 B水温传感器 C氧传感器D节气门位置传感器20、在( )式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。A翼片 B卡门旋涡 C热线 D热膜21、电容式进气管绝对压力传感器中电容量与弹簧膜片的位移成（ ） ，当电容量大时弹簧膜片的位移（ ） 。A正比大； B反比大； C正比小； D反比小22、双金属片式辅助空气阀中双金属片的动作由加热线圈的( )或发动机的水温决定。A通电电压 B通电电流 C通电时间 D绕组数23、带 Acc 信号输出的开关量输出型节气门位置传感器主要增加了 Acc 信号，用以检测发动机( )状况。A怠速 B中速 C.高速 D加减速24、当
25、节气门开度突然加大时，燃油分配管内油压( )。A升高 B降低 C不变 D先降低再升高25、在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的( )。A针阀升程 B喷孔大小C.内外压力差 D针阀开启的持续时间26、丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器一般安装在( )。A曲轴皮带轮之后 B曲轴皮带轮之前C曲轴靠近飞轮处 D分电器内部27、负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而( )。A升高 B降低 C不受影响 D先高后低28、微型计算机的作用是根据汽油机运行工况的需要，把各种传感器输送来的信号用( )中的处理程序和数据进行运算处理，并把处理结果送到( )。A中央处理器AD 转换器； B内存AD
26、 转换器；C内存输出通路； D中央处理器输出通路29、ECU 一般至少有（ ）条接地线，以确保 ECU 总是有良好的接地。 A.一条 B.两条 C.三条 D.四条30、下列哪个因素不会引起燃油压力过低？ A.燃油泵连接件松动 B.燃油泵压力调节器出故障C.燃油泵膜片不合格 D.燃油泵入口有阻塞31、技术员甲说在进行发动机真空测试时，发动机应预热并在正常怠速状态运转；技术员乙说应将真空表连接到位于节气门下方的真空源上来测量发动机的真空。谁正确？ A.只有甲正确 B.只有乙正确C.两人均正确 D.两人均不正确32、进行燃油压力检测时，按正确的工序应该首先进行以下哪一步？ A.断开燃油蒸发罐管路B.
27、将燃油压力表连到电控燃油喷射系统的回流管路上C.在将燃油压力表连接到电喷系统上以前先将管路中的压力卸掉D.拆下燃油机（分配器）上的燃油管33、装有双进气系统（DIS）的发动机存在不能起动故障，讨论其可能的原因时：技术员甲说，导致这问题的原因是曲轴或凸轮轴传感器的信息丢失；而技术员乙说，点火线圈故障会引起这问题。谁正确？A.只有甲正确 B.只有乙正确C.两人均正确 D.两人均不正确34、一辆车的动力传动系控制组件不能改变喷油器脉宽,下面哪一项可能引起这问题？ A.燃油压力调节器失效 B.氧传感器故障C.燃油泵压力不足 D.动力传动系控制组件失效35、以下各喷油器故障除一项外均能造成复合式车辆怠速
28、不稳，是哪一项？ A.喷油器电路断路 B.节气门位置传感器失效C.喷油器卡住并保持在开启状态 D.进气歧管有真空泄漏36、技术员甲说，当发动机在运行时可通过观测其真空度来确定排气节流；而技术员乙说，可通过用低压测压计测出的排气歧管压力来确定排气节流。谁正确？ A.只有甲正确 B.只有乙正确C.两人均正确 D.两人均不正确37、在速度密度型的喷油系统中，对喷油器的接通时间或喷油持续期影响最大的传感器是：A.质量空气流量传感器B.进气歧管绝对压力传感器C.氧传感器D.发动机冷却液温度传感器38、技术员甲说，当开关传感器感觉到高温蒸汽时，图所示的熔丝会熔断；技术员乙说，图所示的熔丝可以防止高压管的加
29、热器烧坏。谁正确？ A.只有甲正确 B.只有乙正确C.两人均正确 D.两人均不正确39、一位顾客将一辆汽车送去修理，因为汽车在做检查/保养排放测试中，CO 含量高，测试没通过。在测试过程中，氧传感器电压值一直都低，然而，在测试中，传感器功能却是正常的。下面哪项是最可能的问题？ A.空气泵在进气处漏气 B.燃油泵压力高C.喷油器漏油 D.空气滤清器滤芯太脏40、技术员甲说复合式车辆燃油压力读数低就说明燃油泵否更换了；技术员乙说复合式车辆上燃油压力读数高说明燃油滤清器或燃油管被堵塞了。谁正确？ A.只有甲正确 B.只有乙正确C.两人均正确 D.两人均不正确41、对复合式车辆进行燃油压力的检查，在怠
30、速时，测得压力为 261.11kPa。技术员甲说：在回油管路上燃油受到阻滞会产生这问题；技术员乙说：燃油压力调节器真空管断开可能是产生这鲜题的原因。谁正确？ A.只有甲正确 B.只有乙正确C.两人均正确 D.两人均不正确第二章习题答案三、判断题1.错 2.对 3.错 4.对 5.错 6.对 7.错8.错 9.错 10.错 11.对 12.错 13.错 14.对 15.错 16.对 17.对 18.对 19.错 20.错 21.对22.错 23.错 24.对 25.错 26.对 27.对 28.错29.错 30.错 31.错 32.错 33.对 34.对 35.错36.对 37.对 38.对 3
31、9.错 40.对 41.错 42.对43.对 44.错 45.错 46.对 47.对 48.对 49.对50.对 51.错 52.对 53.对 54.对 55.对 56.错57.错 58.对 59.错 60.对 61.对 62.错 63.对64.错 65.错 66.错 67.对 68.对 69.错 70.对71.错 72.错 73.错 74.对 75.对 76.错 77.错78.错 79.错 80.对 81.错 82.错 83.对 84.错85.对 86.对 87.对 88.错 89.错 90.对 91.错92.错 93.对 94.对 95.错 96.错 97.对 98.错99.错 100.对
32、 101.对 102.对 103.错 104 对 105.对 106.错 107.对 108.对 109.错 110.对 111.错 112.错113.对 114.对 115.对 116.错 117.对 118.错 119.错 120.错 121.错 122.对 123.对 124.错 125.对 126.对127.对 128.错 129.对 130.对 131.对 132.对 133.对134.对 135.错 136.错 137.对 138.对 139.对 140.对四、选择题1.B 2.C 3.C 4.A 5.A 6.D 7.B8.D 9.F 10.A 11.B 12.D 13.C 14.
33、D15.C 16.B 17.C 18.C 19.B 20.A 21.A22.C 23.D 24.B 25.D 26.D 27.B 28.C29.B 30.D 31.C 32.C 33.A 34.D 35.B36.C 37.B 38.A 39.A 40.D 41.C第三章习题二、判断题1.点火提前角过大，会造成发动机温度升高。 （ ）2.发动机起动时，按 ECU 内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。 （ ）3.发动机怠速工况下，空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小。 （ ）4.发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的加大。 （ ）5.发动机工作时，随冷却
34、液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。 （ ）6.蓄电池的电压变化也会影响到初级电流。 （ ）7.轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。 （ ）8.增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。 （ ）9.最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。 （ ）10.当发动机的负荷减小时，气缸内的温度和压力均降低。 （ ）11.所有发动机的 ECU 中都存储一张点火正时图。 （ ）12.采用 ESA 系统时，发动机在各种工况下，ECU 都可保证理想的点火提前角。 （ ）13.不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法都是相同的。 （ ）14.发动机在暖机的过程中，燃烧过程
35、所占的曲轴转角将逐渐增大。 （ ）15.发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。 （ ）16.冷却液温度过高后必须修正点火提前角。 （ ）17.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。 （ ）18.对于初级电流通电时间的修正与蓄电池的电压无关。 （ ）19.对于一定的发动机而言，断电器触点的闭合角是一定的。 （ ）20.发动机负荷较小时，发生爆燃的倾向几乎为零。 （ ）21.磁电机点火系统在低速时的点火性能较好。 （ ）22.霍尔式点火发生器触发叶轮叶片与气缸数相等。 （ ）23.点火正时必须随发动机的转速和负荷变化而变化。 （ ） 24.凌志 LS400 为 V
36、8 发动机，有一个点火控制模块。 （ ） 25.无分电器点火系统采用小型闭磁路的点火线圈是自感式线圈。 （ ） 26.点火提前角对发动机性能的影响非常大。 （ ） 27.混合气的质量越好，燃烧的速度越大，要求点火提前角就应越大。 （ ） 28.在发动机控制系统中，点火系统也可以采用闭环控制方法。 （ ）29.爆震传感器输出的信号频率与发动机振动频率是不一至的。 （ ）30.对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出的电压最小。 （ ）31.爆震传感器通常比较可靠，耐久性很好，除非物理损坏，否则不会失效。 （ ）32.一个有故障的爆震传感器可能会造成点火提前角失调。 （ ）33.凌志 LS40
37、0 发动机的左右缸体外侧各安装一只压电式爆震传感器。 （ ）34.电子控制点火系统一般无点火提前装置。 （ ） 35.一般来说，缺少转速信号、电子点火关系将不能点火。 （ ） 36.在无分电器点火系统(一个点火线圈驱动二个火花塞 )中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。 （ ） 37.最大点火提前角一般在 3545之间。 （ ） 38.发动机负荷增大，最佳点火提前角也应增大。 （ ） 39.通电时间和闭合角是完全不同的两个概念，不可混为一谈。 （ ） 40.采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。 （ ）41汽油的辛烷
38、值越高，抗暴性越好，点火提前角可适当减小。 （ ）42点火提前角过大，会使爆燃倾向减小。 （ ）43点火提前角随着发动机转速升高而增大。 （ ）44.随着负荷的减小，进气管真空度增大，此时应适当减小点火提前角。 （ ）45 汽油辛烷值高时点火提前角应减小。 （ ）46.起动时点火提前角是固定的。 （ ）47.当发动机负荷超过一定值时，电控点火系统自动转入开环控制模式。 （ ）48.轻微的爆震对发动机性能没有影响。 （ ）49.在暖机过程中，随着冷却水温度的提高，点火提前角应适当的减小。 （ ）50.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化来修正。 （ ）51.ECU 根据计算出的曲轴每
39、转 10所用时间，确定 G 信号后点火线圈初级电路通电与断电时刻。 （ ）52.在电控点火系统中，Ne 信号主要用来计量点火提前角的通电时间。 （ ）53.ECU 根据凸轮轴位置传感器的信号，来确定发动机转速。 （ ）54.进气温度信号和发动机转速信号是 ECU 确定基本点火提前角的主要依据。 （ ）55.用万用表测爆燃传感器的端子与壳体之间应导通。 （ ）56.汽油机转速增大，则爆燃燃烧倾向加大，应加大点火提前角。 （ ）57.汽油机负荷增加，则爆燃燃烧倾向加大，应减小点火提前角。 （ ）58.缸内喷射的喷射方式可使爆震燃烧的倾向减小，但使混合气的温度大大提高了。 （ ） 59.汽车在节气门
40、全开情况下大负荷行驶时，要求发动机输出大扭矩。 （ ） 60.电子点火正时系统是一种点火正时闭环控制系统。 （ ） 61.电子点火控制系统属于点火正时闭环控制。 （ ） 62.凌志 LS400 有两个点火控制模块。 （ ） 63.排气上止点的气缸点火后不产生功率，电火花浪费在气缸中。 （ ） 64.无分电器单独点火系统每个气缸的火花塞配用两个点火线圈。 （ ） 65.无分电器单独点火系统的点火方式非常适合在五气门发动机上使用。 （ ） 66.发动机起动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转角。 （ ） 67.不同发动机初始点火提前角都是相同的。 （ ） 68.当 ECU 发生
41、某些故障而使后备系统开始工作时，发动机的实际点火提前角就为固定的初始点火提前角。 （ ） 69.在减速至加速的过渡期中，点火正时根据情况暂时的提前或延迟。 （ ） 70.发动机发出最大扭矩的点火时刻是在发动机即将产生爆震的点火时刻的附近。 （ ） 71.如果发动机实际点火提前角不合适，发动机很难正常运转。 （ ） 72.最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。 （ ） 73.如果没有波形输出或输出波形不随发动机工作情况的变化而变化，说明爆震传感器有故障，应该更换。 （ ） 74.在没有示波器的情况下，也可以通过测量的方法对爆震传感器进行粗略的检测。 （ ）75.双缸同时点
42、火系统不使用传统的分电器和点火线圈。 （ ） 76.在双缸同时点火系统当中，点火线圈的个数是该发动机气缸数的一半。 （ ） 77.双缸同时点火系统中，其中一个为有效点火，另一个为无效点火。 （ ） 78.在桑塔纳时代超人车无分电器点火系统中，1、4 缸共用一个点火线圈。 （ ） 79.有些爆震传感器可通过检测发动机的燃烧噪音来检测发动机是否有无爆震。 （ ） 80.爆震传感器通常比较可靠，耐久性好，除非物理损坏，否则不会失效。 （ ） 81.拆下或更换发动机爆震传感器时，传感器的固定力矩应在规定值内。 （ ） 82.如果发动机爆震传感器固定力矩过小，传感器的灵敏度将上升。 （ ） 83.当爆震传感器控制系统出现故障时，无论是否产生爆震，点火提前角都不能由爆震控制系统来控制。
