1、二广高速公路三水至怀集段 官步绥江大桥挂蓝施工方案1互通连接线绥江大桥（L 匝道桥）第一联悬灌施工技术方案一、工程概述绥江大桥自 LK0+623.27 起，在横山侧跨县 道 X422 后跨绥江在 5#墩处向右引出 R 匝道 桥， L 匝道桥主跨桥宽 21m。L 匝道 桥分左右两幅，左幅分为四联，依次为预应力混凝土连续刚构箱梁（40+70+40）+钢筋混凝土连续刚构箱梁（222.5+618.88）+钢筋混凝土连续箱梁（317.92 ）；右幅分为 四联，依次为预应力混凝土连续刚构箱梁（40+70+40）+钢筋混凝土连续箱梁（22.89+24.34）+ 钢筋混凝土连续刚构箱梁（15.61+517.8
2、4）+钢筋混凝土连续箱梁（320 ）。L 匝道 桥第一联左右幅共计混凝土 2642m3,为预应力混凝土连续刚构箱梁，最大水平预应力 2929.5KN。二、施工准备根据本工程规模配备各种施工管理人员，由项目经理负责全面管理工作，项目副经理负责生产及施工的日常工作，设置工程部、质安部、试验室、计划合约部、测 量组、机材部、 财务部、综合部。 （见组织机构图）1、材料：绥江桥上部构造所用的钢筋，水泥、砂、碎石、外加剂等施工用料现已进场，数量满足开工需要。后期材料严格按照项目部月度材料计划要求进场。各种材料进场必须由物资人员报试验人员检测。所用的 C50 混凝土配合比已经通过中心试验室的审批。2、机械
3、设备：施工所用的悬浇施工挂篮、汽车吊、钢筋加工、混凝土拌和设备、 混凝土 运输车、发电机等机械设备均已检修调试完毕，并满足前期开工需要。二广高速公路三水至怀集段 官步绥江大桥挂蓝施工方案23、人员：上部构造施工的现场技术管理人员及施工班组人员进行了相应的岗前培训和考核，通过考核持证上岗。管理人员已经通过监理及业主组织的履约检查，施工人员满足施工进度需要。4、试验及测量：项目部试验人员均持证上岗，所有人员考试合格。试验室临时资质已经审批。测量仪器已经通过年检并能够满足施工进度及质量要求。前期测量复核工作已经完毕。投入此分项工程的施工人员序号 工种 人数 备注1 模板工 202 钢筋工 303 杂
4、工 104 机械司机 105 管理人员 46 张拉人员 6项 目 经 理徐武项目总工尹传喜胡志英技术管理 李 星机材管理 胡志英质量管理 薛 勋 安全管理项目副经理罗德彪二广高速公路三水至怀集段 官步绥江大桥挂蓝施工方案3投入此分项工程的施工机械设备序号 机械设备名称 数量 备注1 模板 1500 平方2 三角挂篮 8 套 每套 2 个含模板3 混凝土输送泵 1 套 HBT804 钢筋弯曲、切断机2 套5 电焊机 8 套6 吊车 1 台 25T7 钢筋调直机 1 台8 张拉设备 4 套 2 套 YCW400 型2 套 YC759 压浆机 1 台三、总体施工方案根据施工现场实际情况及我单位的施工
5、设备及经验，绥江大桥左右幅第一联预应力混凝土连续刚构箱梁采用悬臂挂篮法，左右幅依次施工。预应力混凝土连续刚构箱梁 0#块采用墩顶设牛腿托架施工，模板及支架全部采用挂篮构件，模板及支架配置 2 套，单幅 1#、2#墩同步进行。边跨(0# 台、3#墩)10# 块 采用满堂支架进行施工。挂篮施工每段一次浇注成型，灌注后必须进行覆盖养生，达到设计强度85%和四天龄期要求后施加预应力并压浆后挂 篮方可前移。悬灌挂篮采用原路桥华南公司在广东清（远）连（州）高速 B4 标（主跨100m）的三角挂篮进行改制，单套挂篮(含模板) 重 43T,该挂篮主要构件按200T 承载力 设计，挂篮 4 对 8 套，按单幅每
6、一主墩 1 对布置。施工时两套挂二广高速公路三水至怀集段 官步绥江大桥挂蓝施工方案4篮同时施工右幅，先进行边跨合拢，再进行中跨合拢，最后拆除支架，完成体系转换，待右幅施工完毕再施工左幅。挂篮每节段施工周期为 10d，其程序与作业时间如下：挂篮 外模卸落、拆内模、底模，将挂篮移至下一孔位置 1d 安装底模、整修模板、 调整标高、设置预拱度 1d 绑扎底板、腹板 钢筋，铺设预应力管道，安装锚具 1d 安装内 侧腹板模板、管道内穿钢绞线 0.5d 安装 顶板模板，绑扎顶板钢筋， 0.5d对称 浇注混凝土,养生 5 d施加 预应力， 压浆 1d四、主要分项工程施工技术方案1、0#块施工0#块施工工艺流
7、程如下：安装调整支架、底侧模腹板、底板钢筋绑扎底、顶板波纹管定位报检合格混凝土灌注加固立内箱模板绑扎顶板及翼缘板钢筋顶板波纹管定位报检合格混凝土灌注养生张拉、压浆1.1、0#块支架方案0#块长 10m,底宽 5.3m,墩帽墩顶实心段长 3m，悬臂部分长 3.5m,0#块和墩帽为刚性连接，0#块混凝土总体积 143.8 立方，自重 3590KN。0#块支架方式有满堂支架、排架支撑、墩顶托架等多种方式，由于本桥主跨下部结构为独桩独柱，无法利用承台支撑，如采用满堂支架、排架支撑方式时筑岛围堰土体密实度又无法保证总变形量，而 0#块悬出墩顶仅 3.5m，箱梁底宽仅 5.3m，与墩帽等宽,经综合多方因素
8、，支架拟采用预埋牛腿，设墩顶托架方式。托架除预埋牛腿外大部分由挂篮底篮构件组合。二广高速公路三水至怀集段 官步绥江大桥挂蓝施工方案5每个墩顶顺线路方向在墩帽顶埋设 6 根 28a 通长工字钢，每侧外露长度约 70cm,两 侧形成 12 个牛腿支点，预埋工字钢周围布置钢筋网片，防止混凝土压裂。因牛腿的承载力关系到整个 0#块支架的安全，故工字钢两翼用 8mm厚钢板封闭，形成“ 日” 字形封闭断面，并在承载横梁部位焊加劲肋，以提高预埋工字钢的抗弯、抗剪承载能力。 挂篮的主梁为双拼 I456 型钢，横向作为 0#块悬 臂支架的后支点固定在牛腿上。底篮 后横梁在底篮后横梁 0#块腹板两侧，承重侧模翼缘
9、板，底篮前横梁为双拼 I40a 工字钢作 为 0#块悬臂部分支架的前受力点安装在主承重纵梁端部，前后横梁顶面顺桥向架设底篮模板纵梁及工作平台，底篮纵梁为 I25a 工字钢， 间距由底模受力确定。前后横梁长和箱梁宽一致，翼缘板支架搭设在前后横梁上。0#块支架配套布置有工作平台及防护安全网等，确保施工安全。整个支架结构为双向悬臂外伸梁结构，结构受力明确，变形可控，装拆方便。0#块支架的受力检算（见附件）钢管桩施工:由于本桥连续刚构下部了独桩独柱形式,0#块托架仅用于 0#块的支撑,为了有效地控制悬臂浇筑过程的墩顶水平位移及各悬浇节段的挠度,立柱外侧采用钢管桩作为支撑系统.选用直径 800mm、厚度
10、为 12mm 螺旋焊钢管桩，吊车起吊振动锤施打。首先依据刚构梁 0#块支架设计图（附图）计算出各个钢管桩坐标，25T 汽车吊在钢便桥上支稳后起吊钢管桩至全站仪初测位置，再用全站仪精测， 误差控制在 5cm 以内，用吊线锤控制垂直度在 0.5%以内。 钢管桩单节长度为 12m，施工接长时应焊接牢固，四周均匀布设四块 10*10cm 钢板加强，采用 50KW 的大功率振动锤进行施打，施工时要保证钢管桩打入河床冲刷线以下 9m，河床冲刷深度一般在 3-4m，即钢管桩打入河床 13m 以上。施工时根据钢管桩的打设情况，尽可能打至卵石层以保证钢管桩竖向稳定性。钢管桩横向之间采用16 槽钢横向连接，根据钢
11、管桩高度共设置 6 层横向连接，层间间 距为 2 米，每层之间设置横（斜）向16 槽钢连接，在立柱上预埋二广高速公路三水至怀集段 官步绥江大桥挂蓝施工方案66 道钢板，再将钢管桩与预埋钢板通过16 槽 钢横连接，充分保证钢管桩的横向稳定性。钢管桩顶部设置90090016mm 钢板，与钢管桩焊接牢固，作为管桩支撑的横梁托架，保证横梁稳定和钢管桩整体性受力。1.2、0#段箱梁模板底模模板均采用定型组合钢模板。模板直接铺设在底模 I20b 工字钢纵梁上，因箱梁底左、右侧 的腹板位置承重最大，为控制此处的变形，故在此处底模纵梁加密布置，底模纵梁在底板处间距 45cm,腹板处间距 20cm。侧模板利用已
12、加工好的挂篮侧模板。侧模底部和上部均采用 20的拉筋 75cm 间距对称拉结，以确保其稳定性，内模采用型钢支架，竹胶板做板面。为检验支架的受力情况及加载后的弹性变形情况，也为了消除混凝土施工前支架的非弹性变形，支架拼立好后采用等载预压工艺。支架预压采用砂袋加载，荷载 0#块悬挑部分砼每端 890KN 加载 1060KN 为 100%梁部荷载。预压时观测高程变化数据，以分清支架的可恢复性变形或不可恢复非弹性变形，测 量时采用多点动态观测以求得经验沉降量（弹性变形部分），作为预调标高时参考。加载分级进行，每级加载为总重量的 60%；100%；120%，共加载 3 次。第一次加载 60%为 53t，
13、第二次加载 100%为 88.4t，第三次加载砼浇筑完成后的120%为 106t。在加载完成后每 4 小时测试一次（共测三次）各预定点高程，直至 12 小时的累计沉降量不大于 1mm 时卸载，卸载后，按 测得的弹性变形，确定 设计标高，重新调 整模板标高，以保证混凝土施工后，底模仍保持其设计位置。预压施工时，注意不要破坏测试基准点。1.3、普通钢筋绑扎按施工设计图纸和施工技术规范的要求对钢筋原材料进行加工制作。所二广高速公路三水至怀集段 官步绥江大桥挂蓝施工方案7有的钢筋制作及加工均在钢筋加工场地进行。汽车吊往上运输的方法进行。绑扎时首先绑扎箱梁的底板钢筋、然后腹板钢筋最后绑扎箱梁的顶板钢筋和
14、顶板预应力波纹管。钢筋的保护层采用垫块保护层垫块，同时坚决杜绝漏筋现象发生。在钢筋绑扎过程中，随时接受现场监理工程师的监督与指导，在绑扎成型后经自检合格后报现场监理工程师检查验收。1.4、预应力波纹管的安装及固定设计箱梁纵向预应力筋为 J15.24 的钢绞线，OVM 锚固体系。在箱梁顶板底层钢筋绑扎完毕后，开始绑扎纵向预应力波纹管。首先把波纹管按正确位置摆放在顶板底层的钢筋上，然后绑扎顶板上层钢筋。待顶板钢筋绑扎好后，开始固定波纹管。波纹管的固定采用 10的 “井”钢筋，直接挂在顶板的主筋上，然后用电焊点焊固定，定位筋的间距控制在直线段为 0.8m，曲线上为 0.5m，以使其不能上、下、左、右
15、移动，从而确保波 纹管位置的正确并使其顺直、圆顺、无死弯。注意“ 井”钢筋的内径比波纹管的外径稍大 35mm。波纹管正确定位后，技术人 员及质检人员检查波纹管是否有孔洞或断裂等现象发生，如有，应采取措施及时补救，以防止在浇注混凝土的过程中发生漏浆，封堵波纹管。预应力波纹管管道采用塑料波纹管。管道固定后严格控制管道坐标及弯曲角度。注意在预应力管道附近对钢筋等施焊时，应采取保护管道的措施，严禁因管道漏浆而造成预应力管道堵塞。箱梁在绑扎钢筋、浇注混凝土的过程中，严禁踏压波纹管，防止其变形，以致影响穿束及张拉。1.5、箱梁混凝土的灌注在已绑扎好的普通钢筋和固定好的预应力波纹管经现场监理工程师的验收合格
16、后，才能进行梁体混凝土的浇注。0 #段箱梁的混凝土分二次浇注完成。第一次浇注至翼板根部，第二次浇注完成。浇注箱梁底板、腹板混凝土时，应先从 0#段一端的临时支墩内侧开始向另一端灌注。混凝土浇注时，斜向或水平分层厚度 3050cm，采用插入式振捣器二广高速公路三水至怀集段 官步绥江大桥挂蓝施工方案8振捣。振捣时振捣器必须按 35cm 间距插点均匀，快放慢拔，做到不漏振、过振、欠振，且不能让振捣棒接触模板和波纹管。在灌注钢筋密集处的混凝土时，可以先将此处的钢筋局部扒开再灌注混凝土的方法施工并加强对此处混凝土的振捣，从而确保混凝土的密实。特别注意的是：锚垫板处的混凝土振捣必须采用小型振捣棒振捣，以确
17、保此处混凝土的密实。混凝土采用混凝土输送泵送混凝土。浇注时混凝土必须连续进行，如因特殊原因必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间。在混凝土终凝 6 小时即可对混凝土进行洒水或覆盖养生。24 小时后即可拆除侧面模板。箱梁内模和翼缘板模板则在混凝土强度达到设计强度的 70%后方可拆模。拆模的试件应与箱梁同步养生。因为 0#块混凝土标号高，体积大，为了防止混凝土因内外温差过大产生温度裂缝，在 浇注前预先在混凝土内按 0.8m 的层距(距顶底面距离为 50cm)布设降温冷却水管(32mm 左右的薄壁钢管)，混凝土浇注后或每层循环水管被混凝土覆盖并振捣完成后，即可在该层水管内通水。通过水循环，
18、带走基础内部的热量，使混凝土内部的温度降低到要求的限度。控制循环冷却水进、出水的温差不大于 5。管路拟采用回形方式，水平铺设，水平管间距为 100cm，各层间进出水管均各自独立，以便根据测温数据相应调整水循环的速度，以充分利用混凝土的自身温度，即中部温度高、四周温度低的特点，在循环过程中自动调节温差，产生好的效果。冷却水管安装时，要以钢筋骨架和支撑桁架固定牢靠。水管之间的联接使用胶管，为防堵管和漏水，灌注混凝土前应做通水试验。混凝土浇注完毕后即转入养护阶段，此时浇注混凝土的水化作用已基本确定，温度的控制转为降温速度和内外温差的控制，这可通过给浇注体表面覆盖保温材料进行保温养护来实现。根据需要，
19、可在埋设冷却水管时在混凝土中一起布设测温点，并在养护中通过量测测温点的温度，用于指导降温、保温工作的进行，从而控制混凝土内外温差在 20左右。冷却水管使用完毕后用与二广高速公路三水至怀集段 官步绥江大桥挂蓝施工方案9梁体强度等同的水泥浆封闭。2、悬灌施工悬灌施工工艺流程如下：调整锚固挂篮腹板、底板钢筋绑扎底、顶板波纹管定位加固立内箱模板浇筑第一次混凝土安装顶板模板绑扎顶板及翼缘板钢筋顶板波纹管定位第二次混凝土浇筑养生张拉、压浆挂篮行走2.1、挂篮设计、 试验、拼装、走行及使用注意事项2.1.1、挂篮设计每个 T 型刚构两侧分别有 8 个悬浇节段箱梁，因箱梁为变截面拱形所以每一节段箱梁重量和梁高
20、不相同且节段也不相同。1#6#节段长度为3.5m，7#8#段节段长度 4.0m，悬灌箱梁节段最大重量为 884KN，最小重量为墩顶预埋件检查支架搭设连接型钢焊接安装底模、支架预压、立侧模箱梁 0#块 施工工艺框 图绑扎底板、腹板 钢筋，布设底板纵向预应力管道及竖 向预应力筋（管道）立内模浇筑底腹板砼绑扎顶板钢筋，布 设顶板纵向预应力管道砼养护浇筑 0#块顶板砼吊装挂篮、准备悬灌施工压浆张拉安装端模张拉机具校验预应力束制作砼拌和、运输钢筋制作支架设计、加工模板 设计、加工二广高速公路三水至怀集段 官步绥江大桥挂蓝施工方案10614KN。每一 节段箱梁均采用挂篮进行悬臂施工。挂篮采用原可承重 11
21、8T 的三角挂篮改装，改装项目为调整主梁间距，减小各横梁长度，挂篮长 11m,高 6m,主纵梁为双拼 I45a 工字钢,立柱采用双拼40a 槽钢,斜拉带为 204 钢板，前后上横梁为桁架结构。后吊带及箱内后锚带均为 202cm 钢板,其它吊 带为精轧螺纹钢 32钢筋,吊带材质为 16Mn 钢。挂篮各主要构件的受力检算（见附件）2.1.2、挂篮试验为了保证悬浇施工的安全，为施工时调整底模板提供依据，挂篮拼装完成后，应对挂 篮进行加载试验，测出力与位移的关系曲线，试验方法如下：在 0#块上已拼装好的挂篮按设计荷载加安全系数进行分级试压，挂篮的变形挠度值。 拟采用砼预制块或钢材进行分级加压。试压时，
22、按砼浇注顺序分级加载，具体步骤如下：a：第一级加 载 53t，占砼荷载的 60%。b：第二级加载 88.5t，占砼荷载的 100%。c：第三级加 载 106t，占砼荷载的 120%。每一级加载后，必须及时检查各杆件的连接情况和工作情况，测量人员及时测出下沉挠度数据，是否继续加载的判断，如一次加载后情况良好，应反复加载，卸载 按预压次序卸载，直到非弹性变形全部消除完为止，试验结果应整理出加载测试报告，将弹性变形值及非弹性变形值的测量结果用于指导施工。卸载时分级卸载，并测量变形，记录数据。2.1.3 挂篮拼装0#块施工完成后，在其顶面平台上即可拼装挂篮，挂篮安装前，在混凝土强度达到设计强度的 50%后，即可松动、拆除内外模，但托架及底模不能拆除，
