1、第四章41 一轿车驶经有积水层的良好路面公路，当车速为100km/h 时要进行制动。问此时有无可能出现滑水现象而丧失制动能力?轿车轮胎的胎压为 17927kPa。答：假设路面水层深度超过轮胎沟槽深度估算滑水车速： 为胎压（kPa）ihp34.6ip代入数据得： km/h89而 故有可能出现滑水现象而失去制动能力。h42 在第四章第三节二中举出了 CA700 轿车的制动系由真空助力改为压缩空气助力后的制动试验结果。试由表中所列数据估算 的数值，以说明制动器作用时间的重要性。21提示：由表 4-3 的数据以及公式 max20029.56.31baus计算 的数值。21可以认为制动器起作用时间的减少
2、是缩短制动距离的主要原因。43 一中型货车装有前、后制动器分开的双管路制功系，其有关参数如下；1)计算并绘制利用附着系数曲线与制动效率曲线。2)求行驶车速 30km/h，在 80 路面上车轮不抱死的制动距离。.0计算时取制动系反应时间 ，制动减速度上升时间s22。s02.23)求制功系前部管路损坏时汽车的制功距离，制功系后部管路损坏时汽车的制功距离。答案：1）前轴利用附着系数为： gfzhbL后轴利用附着系数为： gra1空载时： =ghbL0 43.0845.0.39故空载时后轮总是先抱死。0由公式 LhazEgrr/1代入数据 （作图如下）rr845.09.2满载时： =ghbL0 428
3、.017.3时：前轮先抱死0LhbzEgfff /代入数据 = （作图如下）f f17.50.时：后轮先抱死0LhazEgrr/1代入数据 = （作图如下）rEr17.49.252）由图或者计算可得：空载时 制动效率约为 0.78.0因此其最大动减速度 ggab56.078.mx代入公式： max20029.56.31baus=6.57mg56.23. 由图或者计算可得：满载时 制动效率为 0.87 因此其最大动减速度 ggab69.087.0mx 制动距离max20029.56.31baus=5.34mg69.23. 3） A.若制动系前部管路损坏GzdtugFxb2)(2gzhaL后轴利用
4、附着系数 grzhaL后轴制动效率 zEgrr/1代入数据得：空载时： =0.45r满载时： =0.60ra)空载时 其最大动减速度 ggab36.045.8.0mx代入公式： max20029.56.31baus=10.09mg36.23. b)满载时 其最大动减速度 ggab48.068.mx代入公式：max20029.56.31baus=7.63mg48.23. B若制动系后部管路损坏GzdtugFxb1)(1gzhL前轴利用附着系数 gfzhbL前轴制动效率 zEgfff /1代入数据 空载时： =0.57f满载时： =0.33fa)空载时 其最大动减速度 ggab456.07.8.0
5、mx代入公式： max20029.56.31baus=8.02mg456.23. b)满载时 其最大动减速度 ggab264.03.8.0mx代入公式：max20029.56.31baus=13.67mg264.3. 44 在汽车法规中，对双轴汽车前、后轴制功力的分配有何规定。说明作出这种规定的理由?答：为了保证制动时汽车的方向稳定性和有足够的制动效率，联合国欧洲经济委员会制定的 ECE R13 制动对双轴汽车前、后轮制动器制动力提出了明确的要求。我国的行业标准ZBT24000789 也提出了类似的要求。下面以轿车和最大总质量大于 3.5t 的货车为例予以说明。法规规定：对于 之间的各种车辆，
6、要求制动强度8.02)2.0(85.1z车辆在各种装载状态时，前轴利用附着系数曲线应在后轴利用附着系数曲线之上。对于最大总质量大于 3.5t 的货车，在制动强度 之间，每根轴的利用附着系数曲线位于3.015.z两条平行于理想附着系数直线的平行线之间；而制动8强度 时，后轴的利用附着系数满足关系式.z，则认为也满足了法规的要求。但是对于轿)3.0(7430车而言，制动强度在 0.30.4 之间，后轴利用附着系数曲线不超过直线 的条件下，允许后轴利用系数曲线在前轴利用5.z附着系数曲线的上方。45 一轿车结构参数问题 1.8 中给出的数据一样。轿车装有单回路制动系，其制功器制动力分配系数 。试求：
7、65.01)同步附着系数。2)在 路面上的制动效率。 *7.03)汽车此时能达到的最大制动减速度(指无任何车轮抱死时)f。4)若将设车改为双回路制动系统( 只改变制动的传动系，见习题图 3)，而制动器总制动力与总泵输出管路压力之比称为制功系增益，并令原车单管路系统的增益为 G 。确定习题图 3中各种双回路制动系统以及在一个回路失效时的制动系增益。5)计算：在 的路面 L。上述各种双回路系统在一7.0个回路失效时的制功效率及其能达到的最大制功减速度。6)比较各种双回路系统的优缺点。答案：1）同步附着系数 8.063.025.17.20 ghbL2）因 所以前轮先抱死7.0LhbzEgfff /
8、7.0f= =0.9517.2/630.5.13）最大制动减速度：=maxb 2/.7.0smgEf4） TuFG65.a) 1 失效 2 7.0)1(2)1( GTFuu 2 失效 13.2uub)1 失效 21GTFu2 失效 uc) 1 失效 2GTFu2 失效 1u5）a)1 失效 GzdtgFxb2)(2zzhaL后轴利用附着系数 grzhaL后轴制动效率 0.46zEgrr/17.2/630.145最大动减速度 ab 32.46.07.mx2 失效 GzdtugFx1)(1gzzhbLG前轴利用附着系数 gfzhbL前轴制动效率0.55LhbzEgfff /17.2/630.15最大动减速度 ggab 39.05.7.0mxb)由第 2）问 知：前轮先抱死1 失效与 2 失效情况相同。 GzdtugFxb1)(1gzhL前轴利用附着系数 gfzhbL前轴制动效率= =0.95LhbzEgfff /7.2/630.5.1最大动减速度 ggab .9.7.mxc) 与 b）回路的情况相同。6） 比较优缺点：a） 其中一个回路失效时，不易发生制动跑偏现象。但当 1 失效时，容易后轮先抱死，发生后轴测滑的不稳定的危险工况。b） 实现左右侧轮制动器制动力的完全相等比较困难。c） 实现左右侧轮制动器制动力的完全相等比较困难。其中一个管路失效时，极容易制动跑偏。
