1、电动车如何撬动内需市场持续深度蔓延的国际金融危机，对中国经济带来的严重影响正日益显现，国内一批企业遭遇到了前所未有的冲击，各行各业面临着“优胜劣汰” 的大洗牌的格局。然而在如此形势之下，坐落在浙江金华的绿源电动车集团在 2008 年一年上缴税费达到 3000 多万元，成为金华地区的纳税大户，在行业纷纷曝出订单稀少、合同紧张的形势下，绿源电动车集团在今年前两个月的销售量反比去年同期增加了 60%，与此同时绿源集团董事长倪捷拍板定下了二次创业的目标。电动车的前世今生绿源电动车集团在金融危机中“逆市增长” 并非偶然。如同所有新兴产业所走过的道路，十年前，全国大约只有十几家电动车生产企业，几个知名品牌
2、。2003 年以后，电动车生产企业呈指数曲线上升，最密集的时候仅无锡查桥镇一地就聚集了上百家两轮电动车“制造企业”。“过去的艰难困苦，凝聚了我们今天迎难而上的力量。” 绿源集团董事长倪捷直言不讳地告诉记者“创业初期绿源员工不足 50 人，年产量不足 3000 辆，生产条件比较简陋，主要销售也仅仅集中在浙江省内。”2006 年以前的绿源集团也像行业内的大多数企业一样，经历了一个空前的低谷。对于创业初期的窘境，市场的过度竞争使得绿源积压了相当部分的库存。当然，事物总是有其自身的发展规律，过度竞争之后总会迎来“洗牌”。绿源董事长为记者算了一笔账“电动车在最疯狂的发展时期，一个县级城市就聚集了多达 2
3、0 个以上的经销商，门挨着门，门对着门，商业竞争激烈，比价格，比促销，比服务，从业人员数量庞大，客观上极大地推动了电动车概念向广大消费者特别是中低收入消费群体的强势渗透。然而电动车市场的充分竞争导致了大多数企业在过度竞争中倒下，但是这些倒下的企业都曾经为推销产品而不遗余力，客观上促进了电动车概念在全国各个市场全面燎原，以每家电动车企业至少开支 20 万元广告费计算，电动车行业的消失者至少在广告费的投入已是高达 3.2 亿以上。“金融风暴袭来，不少企业最先想到的就是降薪、裁员来降低成本。我对这些做法坚决说NO ，降薪、裁员是治标不治本的动作，解决不了根本性问题。”集团总裁胡继红女士说“ 绿源从企
4、业成立之初的不足 50 人到目前共有在岗职工 1700 余人，年上缴利税三千万，以前的低收入都坚持过来了，现在高增长还不能坚持？”在胡总裁看来，挖掘成本应该从核心部分开刀。对于企业决策者而言，原材料涨价了，不相应上调产品价格就等于亏本卖；原材料降价、市场需求急剧委缩，不快速应对反应就等于将生意拱手让给其他经营者，还会增加库存压力，影响生产环节正常运作。为此企业专门成立了由多个部门组成的协调小组，每天有专门的信息调查员掌握市场行情、搜集信息，各小组成员每天进行电话沟通，分析市场情况然后迅速作出采购及价格决策。一旦遇到市场突变，24 小时内就作出决策，将决策调整马上电话通知各相关部门，打破传统程序
5、先斩后奏 ，先调整后再补全相关程序手续。同时，在生产环节设立奖励机制，鼓励员工发现并改进生产过程中的问题。最低物耗解决团队仅就喷漆车间在涂料存放环节中提出的合理建议就为企业节省了近百万元的支出。而这一切被绿源集团的董事长倪捷归结为“工业工程” 。“举个例子，我们把工人的操作动作进行分解后，提出一些简化方案，比如把材料放在他们伸手就能够到的地方，可以少走几步路；有些环节稍微改良一下，可以节省包装材料；有些物料经过科学堆放，能省去挑选时间等等，都可以降低成本。”工人的工作被标准和细化，使人不禁联想起卓别林的摩登时代。不过，只要能让工人们用更轻松的方式达到更高的效率，也就对经营者提出的减少“动作上的
6、浪费、等待的浪费” 做出了最好的诠释。构建绿色电池联盟绿源对于新技术的探索和对新工具的尝试一直保持着高度的热情。作为绿源二次创业规划的一个重要工程，UGB 项目将成为绿源又一个全新的战略发展方向。UGB 是英文UnitedGreenBattery 的缩写，即 “绿色电池联盟”。它由绿源集团投资发起，在全国范围内为消费者提供专业的蓄电池连锁服务。通过UGB 技术和服务网点，向市场提供各种专业蓄电池，满足不同的消费需求；通过专业的 UGB 技术和设备，可以对蓄电池进行科学检测和高效修复；与优质再生铅企业联手，确保废弃电池的高效循环和环保利用，促进整个产业链的健康发展；除此之外，UGB 服务中心还可
7、提供电池租用、以旧换新、应急充电、充电器配置优化等诸多增值服务。UGB 项目对于绿源来说是一个全新的方向，它将在诸多领域内发挥更大作用。众多历史经验表明，那些能顺应时代发展潮流及时作出调整的企业，往往能够变压力为动力，最早摆脱危机的困扰。“危机来临正是加速行业洗牌的过程，真正的企业家就是要善于在危机中看到机遇、把握机遇，使企业获得新一轮腾飞机会。”倪捷说“ 目前，已经形成了大约十几家年销量超过 40 万辆的优势品牌企业，它们在全国设有销售和服务网络，并保持高速扩张态势；也保留了一大批稳定的区域性品牌，他们的平均年销量能够稳定在 10 万辆左右，这两类企业的总产量大约占据总市场 80的份额，并带
8、动了一个产业集群的发展；与此同时，电动车技术的不断进步对上下游产业的辐射作用也显现出来，与无刷电机相关的稀土金属强磁材料产业、与动力型循环放电电池相关的再生铅产业等等，都在电动车产业的拉动和促进下得到了巨大的发展。”电动车如何撬动内需市场整车上升空间强劲从 2004 年以来，电动车市场每年销售量约为 1000 万辆，新增内需约 200 亿；从电动车核心技术进步的产业辐射来看，她正在孕育一个巨大的，更高层次的新需求。由于已经存在着一个数量巨大的保有量基数（超过 1 亿辆），并且以年增量2000 万辆的高位递增。与中国电动车相关的技术基础产业已经形成并具备了极大的竞争优势：基于稀土金属强磁材料的无
9、刷电机制造技术产业规模已初具规模，总产值大约为 70 亿，排名前五位的制造商大约可占 80的市场份额。在电子功率控制技术领域，基于功率半导体器件的车辆控制系统和充电系统在我国高度产业化。全国每年 n 大约制造了 3000 万个电动车控制器和充电器，控制器几乎全部实现基于 CPU 的软件模式。充电器大约有 80实现了基于 CPU的智能模式，2009 年预计可以达到 100，电子制造企业的专业化程度逐步提高，产量前十位的企业占据约 80的市场份额，总产值近 50 亿元，研发能力不断加强，与电机领域情况一样，可用于四轮电动车的控制系统已可批量制造，具有很强的优势；另外，最重要的产业辐射成果还表现在市
10、场终端的人力资源体系已经基本完成.各种涉及电力驱动的专业服务能够面对上亿的电动车用户，维修服务从业人员的数量是惊人的:以每辆车每年消耗 20 元维修工资核算，劳动力报酬约 20 亿，按年平均工资 1.5 万元统计，全国从事电动车维修服务的总人数大约达到 13 万人。内需带动力量电动车最具魅力的闪亮点在于其产品使用所带动的扩大内需张力。电动车较低的产品价格、极低廉的能源费用和使用成本，决定了其购买者群体几乎可以覆盖从最低收入到最高收入的全部范围，一个原来依靠自行车或者步行加公交方式从事劳动作业的蓝领工人增加计件劳动量，日增加收入 1020 元，年增加收入 36007200 元；假设每辆电动车都能
11、够为使用者直接或间接地增加收入剩余 7200元，假设其中的 80用于消费，则每年新增 2000 万辆电动车而等效的扩大内需规模就可以达到 1152 亿。增加商业活力电动车便捷交通可以进一步增加商业活力，促进一般商品的内需市场。考察电动车普及率较高的地区，可以发现一个有趣的统计现象：电动车总是以更高的概率出现在购物消费的区域。如果在交通道路上统计电动车与自行车的动态比例，得到的数据是 6：4，那么，在各种大型超市商场的停车区统计电动车与自行车的静态比例将会达到 8：2 ，甚至更高。为什么呢？答案不言而喻，拥有电动车，购物更方便了。电动车的交通功能和载物功能极大地方便了居民的日常购物消费，拥挤的公
12、交车，费力的自行车，难停的汽车都会在一定程度下减少人们出行购物的欲望，不利于一般消费品市场的繁荣。电动车与绿色出行近 10 年来，以电动自行车为代表的单车在我国显示出惊人的发展速度。电动自行车有自主、方便、省钱、省力、省时、环保的绝对优势，特别是在城市 5 公里以下的短距离代步交通工具中有着与其它交通工具无法取代的优势，非常适合我国的国情和广大普通消费者。但是目前在我国，电动自行车并没有很好地扮演“绿色出行代步工具”的角色，突出表现在它和另外两种主要交通工具（公交车、私家车）的错位与结构失衡上：一是把过多的太重的绿色出行任务寄托在单一的公共交通。我国有 13 多亿人口，解决我国城市公交人口过多与运力不足的矛盾至少需要 20 年甚至更长的时间。二是不适当地鼓励私人汽车的发展。三是由于管理的滞后，一些城市近几年在城市道路扩建中取消了自行车道，限制了电动自行车出行。从我国国情出发，为倡导节能减排、绿色出行，减少城市拥堵、污染、资源浪费，业内人士建议建设有中国特色的城市交通结构与体系，即建设优先发展公交、鼓励发展单车出行和适度发展私家车的城市交通体系。
