1、1填土路基施工方案为圆满完成成都天府机场高速 TJ7 标合同段路基工程，根据施工招标文件和施工标准化管理实施细则，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的多年施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，根据我标段路基填筑试验段提供的相关参数，现编制本工程填土路基施工技术方案。一、编制依据及原则1.1、编制依据1、成都天府机场高速 TJ7 标段实施性施工组织设计2、 公路路基施工技术规范(JTG/T F10-2006)3、 公路工程质量检验评定标准 （JTG F80/1-2004）4、 公路工程技术规范 （JTG B01-
2、2003）5、现场调查的交通、水文、地质、气候、能源建材和地方其他条件，结合我公司现有的技术力量、机械设备、劳力的情况1.2、编制原则1、严格执行国家和地方对公路工程建设的各项方针、政策、规定和要求。严格遵守工程合同文件的要求并服从业主统一安排。2、在认真领会初步设计图纸、施工图纸及补遗书的前提下，在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，保证工期。3、根据业主规定的总工期以及阶段性目标，制定合理的施工进度计划，施工区段划分合理，适时根据重点、难点，施工工序及气候环境的要求和制约，组织分阶段控制目标计划。4、依靠成熟的技术，先进的工艺，可靠的措施，严格的管理，为业
3、2主提供优质工程。5、根据本分项工程的实际情况，我项目部将组织一批施工经验丰富、技术力量雄厚的优秀技术、管理人员，调集先进的机械设备，配备先进的测量、试验仪器，组建一个高效精干的作业队伍。6、加强施工管理，提高生产效率，降低工程成本，增加企业效益。7、严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。8、严格执行四川省高速公路建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生、健康等相关管理条例的要求，树立良好的工程形象。二、工程概况本项目为成都天府机场高速 TJ7 标合同段，线路起讫里程为K23+100K38+720，线路总长 15.62km。其中：大桥 10 座，包含互通跨二绕大桥，3.263
4、1km；路基共计 12.3569km。互通 1 座：高明枢纽互通立交，含八条匝道。标段内土石方 930 万方；其中填方 510 万 m、挖方420 万 m。设计荷载：公路-I 级；桥梁宽度 0.6m 防撞护栏+19.4m 桥面净宽+0.6m 防撞护栏+0.8m+0.6m 防撞护栏+19.4m 桥面净宽+0.6m 防撞护栏；项目地处龙泉山脉范围内地形较为崎岖，场区出露地层有侏罗系、白垩系，主要为粉砂泥岩、细砂岩；项目区地下水类型主要有松散堆积成孔隙水和基岩裂隙水两类。由于本地区降水十分丰富以及灌溉渠系密布，所以地下水的补给来源十分丰富，条件优越。结合沿线地形地貌，丘间沟谷内由空隙裂隙水补给，多种
5、植水田，由于常年排水不畅，土体物理力学性质条件较差，软弱地基极为发育。三、施工准备33.1、施工前准备3.1.1、路基填筑前，应做好施工路基施工便道，确保挖掘机，压路机，平地机，洒水车行驶。 3.1.2、路基填筑前，应做好临时排水，依照实际地形选择合适的位置将地面水和地下水排导出路基外，并与自然水系相衔接。3.2、测量放样根据设计图纸，计算各断面坡脚点至中线的距离，并根据曲线参数编程计算出各断面中桩、坡脚桩坐标，利用附近的导线控制点，用全站仪放出各特征点的具体位置（坡脚桩应根据实地高程用渐近法进行测放），并标明桩号、中心填筑高度。为确保填方边坡的压实度，其坡脚桩应向外侧加宽 50cm。用石灰、
6、旗杆实地标出坡脚线，并将有关测量放样资料上报监理工程师批复。3.3、土工试验施工前，对用于路基填筑的土进行调查和取样试验，测定其天然含水量、塑限、液限、填料粒径、CBR 强度、最大干密度、最佳含水量等指标，对填方路段原地面土层取土样进行标准击实试验。3.4、清表 3.4.1 在路基填筑施工之前，将占地范围内的地表的农用表土、腐植土、树丛、树根、杂草、杂物、垃圾、渣土等一切不适宜路用的材料进行清除，如有特殊情况，可根据地质情况适当加深，然后用装载机装和自卸汽车将清表后的杂质土运到弃土场存放。 3.4.2 路基范围内的树木采用机械清除，人工配合机械掘除树根树墩，树木砍伐后锯成段后运到弃土场存放。
7、3.4.3 如在清表过程中遇到地表不适宜材料过深且数量巨大时，我4部将上报监理工程师。 3.4.4 在路基清表过程中，对于水沟淤泥要先抽水后挖淤泥，然后根据设计要求换填。 3.5、清表后原地表处理 3.5.1 清表后碾压原地表土，采用压路机静压、微振、强振相结合的方式进行碾压，碾压完成后，安排试验人员检测其压实度，此后每压1 遍压实度检测一次，直至压实度达到 90%以上。 3.5.2 碾压完毕后，我部马上安排测量人员进行宽度的检测，宽度应超出设计宽度不小于 50cm，否则予以返工处理，直至符合规范要求。3.5.3 如原地面为坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度符合
8、规范要求。 四、路基填筑施工技术方案4.1、施工方法本标段路基采用人工配合机械施工的方式进行， 填方路段用推土机粗平，平地机精平，压路机碾压密实。路堤的施工严格按施工技术规范和设计要求进行，分层填筑，分层压实，确保填筑质量，以减少路堤的沉降量。路基工程施工最终达到：填方边坡线型顺适，平顺稳定。 4.1.1、路堤填筑施工工艺流程1、路基施工时采用“三阶段、四区段、八流程”工艺组织施工，提高工效保证工程质量。5Y N路基填筑试验段施工工艺流程图4.1.2、场地清理采用挖掘机、推土机、自卸汽车进行场地清理，对路基施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下 30cm 内的草皮和表土予以清除，
9、清除下来的垃圾、废料及不适用的材料和草皮、表土、树根等，及时运至指定的堆放地点，并对清理干净的路基进行填前压实，压实度不得小于 90%，报监理工程师验收合格后方可进行路基填筑。4.1.4、路基填筑我合同段根据以往同类型工程施工经验，采用全幅填筑的方法进行填筑，一共填筑三层，松铺厚度控制在 25cm、30cm 及 35cm。根据试验段路基得出的施工机械最佳组合方式、压实机械规格、碾压遍数、碾压速度、填料松铺厚度与松铺系数，最佳含水量及碾压时含水量允许偏差整修验收阶段路堤填筑压实工艺流程施工阶段准备阶段施工准备基底处理检测区段分层填筑填土区段平整区碾压区段路基整修摊铺整平洒水晾晒碾压夯实检验签证Y
10、 N N6等结果对路基段大面积进行填筑。1、填料的挖运：填料在装车的过程中进行选择性上车，首先将不符合填料粒径要求的将较大块填料剔除，装料时填料粒径应大小搭配，级配均匀的进行上料；2、填筑前应放出路基中线及边线，层厚控制桩。填方路基按路面平行线分层控制填土标高；并且实行“打格上料，标杆挂线，推土机推土，平地机细平”的控制方案。线格宽度根据松铺厚度及自卸车方量计算，自卸车拉运时一定控制好装车方量，不得出现少装和多装现象，保证一格一车料，样杆涂红白相间油漆，间隔 25cm、30cm 及 35cm，路基填筑前按每 10m 的距离将样杆立于路基两侧，样杆之间挂线，用于控制松铺厚度。推土机推开后能够互相
11、连续且厚度均匀。3、分层填筑路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。填料分层厚度按第一层 25cm、第二层 30cm、第三层 35cm 的松铺厚度分层填筑，根据不同的松铺厚度及压实度要求确定出碾压遍数。为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧各超填 50cm，路拱做成 2%的双向横坡，以便于排水。4、摊铺平整填筑区段完成一层卸土后,路基两侧标杆挂线，控制摊铺厚度不超预定的松铺厚度，用推土机粗平，平地机细平,做到填铺面在纵向和横向平顺均匀。在平整之后，应马上钉设中边桩，测量松铺高程，并在现场做好各种记录。确保资料的真实性、及时性、准确性。5、洒水或晾晒用细粒土填料填筑路堤时,必须严格控制填料的含水
12、量,要求其不超过土质试验中求得的最佳含水量2%。当含水量太低时,用洒水车在表层7洒水，并进行充分搅拌，待提高含水量后碾压；当填料含水量超过规定时,在摊铺后先晾晒,待降低含水量后碾压,填层厚度可适当减薄。在洒水或晾晒时,前后两区段可交叉施工。6、碾压 压实时先对路肩进行初步压实,并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。压路机开始碾压时先用压路机静压一遍，再弱振到强振压实二遍、静压一遍。压路机碾压时先压路基两侧，然后逐步向路中间推进，纵向进退式进行，先慢后快，压路机行驶速度为 24km/h，碾压轮重叠轮宽1/31/2，重型振动压路机每振压一遍以后进行标高检测和压实度检测，直至达到所需要的压实度（93
13、区、94 区、96 区）标准。7、检验签证碾压完成后进行密实度检测，土石方路基密实度检测采用灌沙法试验，同时填写灌砂法测定路基压实度记录表，经检测合格签认后，转入下一道工序。不合格时重新进行补压，直至合格。4.3 雨季施工（1）雨季施工中的工序安排为了保证填土路基施工的工程质量，在路基施工期间，根椐本地的降雨情况，合理安排好各分部工程施工顺序。路基石方填筑前，要做好路基两侧的边沟、排水沟、取土坑四周的排水沟、弃土堆及挡土埝整理，同时路基施工注意横、纵向坡度控制，保证降水能及时排入边沟。本段路基为土方路基，路基两侧边沟应可先铺砌或采取其它防渗措施，保持路基的边坡稳定，起到排水防洪作用。由于雨季施
14、工要增加一些施工项目和工序，如临时排水、雨天后的地面疏干、机械施工铲除表面湿土、运土道路的整理，防洪防险的观察等等都要预先列入计划并做好实施安排。在雨季汛期来临时可及时行洪、泄洪。8（2）雨季路基工程施工技术措施1）项目经理部实行雨季干部值班制度，设兼职气象员负责搜集各级气象预报部门的气象资料，把天气预报情况与施工安排结合起来，为保证雨季施工的质量、安全、工期等做好信息保证。应根据天气预报避免在降雨前运输摊铺石方，如遇降雨应尽快将晾晒的石方碾压封闭，并在雨后及时重新犁开临时碾压石方，翻晒至接近最佳含水量时再碾压成型。2）进入雨季前，应对全体职工做好雨季施工安全注意事项的专题教育，尤其是要提醒施
15、工人员雷雨天气不要在高压杆，大树等易遭雷击的物体下面停留。3）施工现场的所有电气设备必须设置防雨罩具及漏电保护装置，临建和堆物与高压线之间要有足够的安全距离。避免漏电伤人事故。4）路基施工应及时做好防排水，基底、坡脚、填层面均不得积水，靠近河沟侧的路基，应防止水渗入路基结构内部，在雨季施工时，应使地表水不流入细料土和粉砂粘砂取土坑、场内，并应将取土坑内局部积水随时排除，不允许出现大面积积水。5）雨季路基填筑时，采用分层铺填碾压，为了使填料保持刚挖下时的天然含水量，不为地面水、雨水所渗入而饱和，应随挖随运，随铺散随碾压，不应长久将运来的填料放置不用。每一碾压层面均应作成 23%的横坡排水，碾压好
16、的路基面上不允许高低不平，不得出现凹坑，路基边坡应随时保持平整，当天填筑的土方当天压实完毕，不留尾巴。预防突然降雨，造成以后处理不便。6）在路基边坡上每间隔 3050m 及变坡点处设集中流水槽。流水槽用水泥混凝土砂浆抹面，以利集中排水，减少路基被雨水冲刷。7）路基工程的排水系统必须完善，并随时注意检查，保持排水系统9通与原有排水系统相适应。排出的雨水不得危及附近建筑物地基、道路和农田。8）为了避免雨水、地表水不渗或少渗入取土坑内，不使取土坑内填料含水量加大，在取土坑四周设置好排水沟，当地下水为高时，应在取土坑内挖掘纵横沟渠或做成盲沟将水引出，以保证雨后填料含水量不会太大。9）雨季填筑路基时，根
17、据使用机具的性能和数量，合理组织几个工作面轮流作业，紧凑衔接，快速施工。10）雨后路基碾压完成的填筑层须重新晾晒用压路机碾压，并检验压实度，合格后方可填筑下层。对受雨水浸泡过久而松散的填筑层，用推土机清除松散的表层填料至好土层，沉降量合格后方可填筑下层。11）雨后须检查路基边坡冲刷情况，对受雨水冲刷严重处须及时采用人工或机械回填填料，小型打夯机实，并检查路基填土宽度是否满足设计要求，两侧须加宽 50cm，以便保证路基的压实度。五、检测及质量控制5.1.高程检测路基高程检测时，按照规范要求点位，用水准仪先测出原地面碾压后的地面标高 H，然后分别测出上料整平后未碾压时的标高 H1 得出松铺厚度 H
18、1-H。 5.2、压实度检测在碾压之前，先由试验人员取样检验填料的含水量，在符合最佳含水量的2%时，进行碾压，根据经验目测振动碾的压实效果，等碾压到接近压实标准时（例如压到三遍或四遍后）开始在试验段施工平面布置图中的高程检测点周围 2m 内用灌砂法检测压实度。以后每碾压一遍，随即检查一遍压实度，按现行公路工程质量检验评定标准规定的频10率检测，直到压实度达依次达到 93 区、94 区、96 区要求。根据现场各项统计数据，确定在每种松铺厚度的情况下压实度达到 93 区、94区、96 区时填料最佳含水量、最佳机械组合、碾压遍数等各项数据。5.3、试验数据处理施工时由质检、技术、试验、测量人员现场监
19、督，作好原始记录工作。记录包括：压实设备类型、设备组合方式、碾压遍数、碾压速度、测量数据、试验数据，然后根据这些数据确定出在不同的松铺厚度下达到设计要求的压实度（93 区、94 区、96 区）时施工工序、碾压遍数和最佳含水量等。5.4、质量控制1、事前控制 （1）加强全员质量意识教育。项目总工程师组织工程、质检部协同各专业工程师，对施工人员，进行全面质量管理意识教育，认真学习工程技术规范和质量检验标准，熟悉掌握招标文件、技术规范、施工图纸、施工工艺，使每个施工人员做到心中有数。（2）实行技术交底制，对施工中的各个技术要点、施工程序、操作要点和质量标准在施工前进行详细的技术交底。加强职工技术培训工作和技术考核工作，实行关键技术工种持证上岗,并选派经验丰富、年富力强、技术水平高的工人技师任班组长。（3）施工前将各工序进行细化，明确分工责任到人，做好技术准备工作和机械检测、调试工作。针对施工重点、关键工序进行分析，制定重点、关键工程施工措施。 （4）机械设备配置应做到性能优良、状况良好、效能匹配，确保施
