1、第六章 汽车发动机燃油喷射系统（理论 30 学时，实训 16 学时，共 46 学时）学习目标：能简单叙述电控汽油喷射系统的分类和组成，能正确描述电控汽油喷射系统中空气供给、燃油供给、电子控制三个子系统的组成、主要部件结构和工作原理；能简单叙述电控汽油喷射系统常用检测诊断仪的使用性能、使用方法；能正确描述电控汽油喷射系统主要部件和 3 个子系统的检修方法；能正确描述电控汽油喷射系统常见故障排除方法。讲授内容：汽油发动机对混合气的要求一、发动机的动力性、经济性对混合气的要求1冷车起动此时发动机温度和转速都低，混合气雾化的效果不好，加上气缸内部温度低，不易点燃混合气，因此需要很浓的混合气，A/F 为
2、 28。2热车起动此时发动机转速较低，温度较高，混合气雾化的效果稍好，因此不需要很浓的混合气，A/F 为 813。3暖机冷车时混合气雾化效果不好，发动机从冷车怠速向热车怠速过渡，混合气由浓向稀变化，A/F 为 814。4正常怠速A/F 比理论空燃比略浓，为 1314。5小、中负荷此时主要考虑发动机的经济性，A/F 为经济空燃比，为 1517。6大、全负荷此时主要考虑发动机的动力性，A/F 为功率空燃比，为 1113。7急加速此时真空度突然减小，汽油汽化速度突然下降，因此此时应该瞬间多供油。8缓加速此时真空度缓慢减小，汽油汽化速度不是突然变化，因此此时供油量应逐渐增多。9减速此时真空度突然增大，
3、汽油汽化速度突然上升，此时进气管内壁的汽油瞬间蒸发，因此应减少供油，甚至停供。二、排放对混合气的要求1HC当 A/F 在 14 和 17 之间时，HC 的排放量很低，小于 14 或大于 17 时排放量明显上升。2COA/F 大于 14 后，排放量下降。3NOX在 15.5 到 16 之间，排放最高。三、现代汽车的相关措施1采用 EFI 系统，精确控制 A/F；2安装废气净化和控制系统，如 TWC、EGR 等；3改进点火电路，提高点火能量，改善燃烧效果。电控燃油喷射系统概述一、作用及优点精确计算喷油量，有效控制 A/F，提高发动机的动力性和经济性，高效抑制废气的排放，能实现良好的自动控制。二、汽
4、油喷射系统类型1K 型：3050 年代； 2KE 型：502003 年，现已逐渐淘汰； 3EFI 型：起源于 60 年代后期，现已发展为多种类型。（1）按进气检测分：L（LH、LD ）型、型；（2）按喷油器数量分：MPI（MFI） 、SPI ；（3）按喷射时序分：同时喷射、分组喷射、顺序喷射；（4）按喷油位置：缸外喷射、缸内喷射。三、EFI 的控制功能1燃油喷射控制：由传感器向输送各种信号，如、等，计算出最佳喷油量，然后控制喷油。2点火控制：ECU 根据传感器信号和发动机的工作要求，计算最佳点火提前角，并进行闭环控制。3怠速控制：ECU 根据传感器信号和发动机的工作要求，计算和控制发动机的怠速
5、转速、点火、喷油量。4排放控制：通过 TWC 和 O2S、EGR 来减少废气排放。5进气控制：有废气涡轮增压、惯性增压等，提高进气效率。6警告：系统出现故障后，通过警报灯告知驾驶员。7自诊断：检修时帮助维修人员查找故障。8失效保护：某些元件（或系统）失效后，ECU 启动备用系统。四、EFI 基本组成1燃油供给系统：（1）电动燃油泵：将汽油泵到燃油分配管，并达到一定油压；（2）燃油滤清器：过滤汽油中的杂质；（3）油压调节器：调节系统油压，保持喷油压力恒定；（4）燃油分配管：固定喷油器，分配燃油；（5）喷油器：受 ECU 控制，将燃油喷入进气歧管末端；（6）冷起动喷油器（已少用）：冷车起动额外供油
6、，改善冷车起动。空气供给系统：（1）空气滤清器：过滤空气；（2）MAF ：计量进气量，作为 ECU 计算喷油量的基本信号；（3）MAP ：检测进气歧管真空度，作为 ECU 计算喷油量基本信号；（4）TPS ：检测节气门开度，作为 ECU 修正喷油量的信号；（5）ISCV：接受 ECU 的控制信号，调整怠速转速；（6）THA ：检测进气温度，作为 ECU 检测修正喷油量的信号。电子控制系统：（1）THW ：检测发动机冷却水，作为 ECU 检测修正喷油量的信号；（2）O2S：检测排气中含氧量，作为 ECU 检测修正喷油量的信号；（3）CPS：检测曲轴位置和转速，作为 ECU 计算点火和喷油的主控制
7、信号；（4）CPS：检测凸轮轴位置，是气缸判定信号，是点火主控制信号；（5）KS：检测爆燃信号，作为 ECU 修正点火提前角的依据；（6）VSS：检测汽车行驶速度，作为 ECU 控制点火、喷油、自动变速器的信号；（7）开关信号：有 STA、PS、AC、Brake、NSW 等，作为 ECU 控制喷油、点火、怠速的信号；（8）ECU：是电控系统的核心，各输入信号经过它计算、分析、比较和处理后，输出控制指令，使执行器按预定要求工作；辅助系统：（1）EVAP：回收燃油箱内的蒸气，送入进气管，然后进入气缸内燃烧，减少浪费和污染；（2）EGR：将少量废气引入气缸内，降低气缸内的最高温度，减少 NOX 生成
8、；（3）进气控制装置：根据发动机的工况，调整进气量；（4）自诊断系统：自行诊断电控制系统中的故障。电动燃油泵一、电动燃油泵作用将汽油从汽油箱泵到燃油分配管，并达到一定的压力（MPI 为 0.25Mpa 以上，SPI 为0.0750.13MPa） 。二、安装位置BENZ、VOLVO 在油箱外，其余大多在油箱内。三、结构及工作由直流电动机、油泵、滤网、限压阀、单向阀组成。油泵在电机的转动下，汽油经滤网、油泵、电机、单向阀输送到滤清器；发动机熄火后单向阀防止汽油回流，以利于下一次起动；限压阀防止油压过高时损坏油泵。为避免电机过早损坏，油箱存油量不应太少。四、常见故障1现象：发动机动力不足，发抖。原因
9、：泵油量少，滤网堵，限压阀关闭不严。2现象：发动机不能工作。原因：泵油量太少或油泵不工作，滤网严重堵塞。3现象：发动机有时会突然熄火。原因：电机轴承磨损，偶尔拖滞。五、电动燃油泵的检测方法1检测电机电阻值，15 欧姆；2检测工作电流值，36 安培；3检测泵油量，大于 1L/40S；4测量不着车时系统油压，大于 250Kpa；5发动机熄火后，油压应保持 5min 不下降。六、电动燃油泵控制电路1油泵电路的工作要求（1）接通点火开关，油泵工作 35S；（因车而异）（2）起动时油泵工作；（3）发动机运行时油泵工作；（4）发动机转速高时油泵的转速也高，泵油量多，反之转速低，泵油少，延长油泵使用寿命。
10、（因车而异）2典型油泵控制电路（1）无转速控制的油泵电路根据电路图讲解两种典型电路的工作过程。（2）有转速控制的油泵电路根据电路图讲解有级和无级调速两种典型电路的工作过程。3油泵电路的检查（1）短接油泵检查插头，油泵工作，说明油泵良好，否则检查油泵及其连接线路；（2）检查油泵继电器，良好则检查控制信号。燃油滤清器一、作用滤除燃油中的杂质，减少喷油器堵塞的可能性。二、位置装在燃油泵出油口与燃油分配管之间的油管上，多位于车架或发动机室内。三、结构及要求由纸质滤芯和金属外壳组成。一次性使用，每 34 万公里更换一只。四、常见故障1现象：发动机动力不足，怠速发抖。原因：燃油滤清器堵塞，油压下降。2现象
11、：发动机不能起动。原因：燃油滤清器严重堵塞，油压极低，甚至不来油。五、检测方法1检测进、出油管的油压，压差应少于 0.05MPa；2外壳无渗漏。油压调节器一、作用调节系统油压，保持喷油压力恒定为 0.25MPa。二、位置燃油总管末端（连有真空管） 。三、结构与工作有真空室、弹簧及膜片、阀门、进回油管。进气歧管的真空作用在膜片上方，使阀门向上运动，作用力随真空度而变化；弹簧与汽油压力使阀门向下运动，作用力基本不变；当真空度上升时，阀门开度增加，油压下降，反之压力上升，保持压力差恒定。四、常见故障1现象：发动机怠速偏高 100rpm 左右，油耗偏高。原因：真空管脱、裂，阀门胶粘不开启，油压升高，混
12、合气浓。 2现象：冒黑烟，热起动困难，油耗高。原因：膜片破裂，汽油从真空管漏入进气管，混合气过浓。3现象：发动机动力不足，怠速发抖，起动困难。原因：弹簧变软，调节油压过低。五、检测方法1拔下真空管，管内不能有油渗出，观察真空管不能有漏气现象，与进回油管之间不相通。2发动机正常怠速时，拔下真空管，油压应上升 0.05Mpa，转速提高 100rpm 左右。3如果油压偏低，拔下真空管后，油压不上升，则夹紧回油管，此时油压若上升，说明调节器有故障；如果油压不上升，则说明是供油不足造成的故障。电磁喷油器一、作用将汽油从燃油分配管喷入各进气歧管末端，并形成良好雾状。二、位置进气歧管末端；进气总管（单点和冷
13、喷嘴） 。三、结构与工作由电磁线圈、小滤网、回位弹簧、针阀偶件组成。ECU 给电磁线圈通电时，磁力使针阀开启，汽油经小滤网、阀门喷出，并形成良好雾状；断电后针阀关闭，喷油停止；由通电时间决定喷油量。四、常见故障1现象：发动机动力不足，发抖。原因：喷油量少，个别喷嘴不工作，雾化不良，滤网堵，阀门堵，针阀卡滞。2现象：发动机不能工作。原因：喷油量太少或多个喷嘴不工作，滤网严重堵塞。3现象：油耗大（黑烟） ，热起动困难。原因：针阀磨损，关闭不严，滴油。检修：检测滴油、喷油，清洗或更换。五、检测方法1检测线圈电阻值，1117 欧姆；23 欧姆（低阻） ；2直通电，检测工作情况；3检测喷油量（拆离歧管，保持系统油压正常） ，连续喷油量为 5070ml/15S，之间相差小于 10%(5ml)；4滴油量不超过 1 滴/60S；5喷油雾状均匀，并有一定锥度。六、喷油量控制1冷车加浓2加速加浓
