1、 施 工 组 织 设 计（施 工 方 案）工 程 名 称：海口市长滨路改建工程道路工程施工方案工 程 编 号： 施 工 单 位：中国建筑一局（集团）有限公司项 目 经 理： 编 制 日 期： 目 录第一章、综合说明 .11.1、工程概况 .11.2、 编制依据 .21.3、主要技术指标 .21.4、道路工程 .3第二章、施工部署 .72.1、组织机构 .72.2、劳动组织和现场人员配备 .82.3、投入机械设备 .82.4、技术准备 .92.5、施工进度计划 .10第三章、主要施工方法 .103.1、施工工艺 .103.2、主、辅车道施工 .103.3、道路附属工程 .23第四章、质量保证体系
2、和管理措施 .294.1 、质量保证体系 .294.2、质量管理措施 .30第五章、安全保证措施 .325.1、五项安全管理制度 .325.2、安全施工保证措施 .335.3、重大危险源控制措施 .34第六章、现场文明施工措施 .366.1、文明施工保证措施 .366.2、重大环境影响的防治措施 .36附表一：道路工程主要工程数量表附图二：横道图0第一章、综合说明1.1、 工程概况海口市长滨路改建工程，南起长滨路与长韵路交叉口，北至长滨路与长流东五街交叉口。为南北走向的城市主干道，是海口市西海岸新区南片区的主干路路网结构重要的组成部分。长滨路规划红线宽度为 60 米，于 1995 年按规划断面
3、建设完成中央分隔带、机动车道、机非隔离带、非机动车道。现状机动车道和非机动车道均为水泥砼路面，中央分隔带无绿化，基本为杂草，机非分隔带内种植有椰子树，但部分路段已遭到破坏，道路沿线两侧基本为林地、旱地和农田。房屋结构大多为框架结构，少量为砖结构，道路改建前需对其相关建筑物进行拆改，对工程建设有一定的影响。据调查，本标段道路全线机动车道和非机动车道全部拆除按沥青路面新建。本段道路工程位置图现状道路两侧并未大量开发，周边仅有几个小村落，大部分路段为农田和林地，道路交通量较小。机动车道由于多为工程车辆通行，超载严重，加上多年来道路疏于维护，路面积水等原因，部分路段砼板块破损严重，即便是现状较为完好的
4、板块，也存在板底脱空的可能。11.2、 编制依据（1）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2）城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）（3）城镇沥青路面设计规范（JTGD50-2006）（4）城镇沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）（5）沥青路面施工及验收规范（GB50092-96 ）（6）城镇路面基层施工技术规范（JTG034-2000）（7）无障碍设计规范（GB50763-2012）（8）城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008（9）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-20 15（10）城市道路路基工程施工及验收规范CJJ44-91（11）本工程
5、的特点和施工现场的环境条件。（12）现行国家和行业以及地区颁布的施工及验收标准、规程、标准图集、质量安全规范。（13）海双创指2016304 号海口市“ 双创”工作指挥部文件 。（14）海公交复字2016235 号海口市公安局交通警察支队。（15）现场实地踏勘收集的有关资料及对现场周围环境的调查资料。1.3、主要技术指标（1）道路等级：城市主干路；（2）设计行车速度：60km/h；（3）路面类型：沥青路面；（4）路面结构的设计使用年限：道路交通量达到饱和状态时的设计年限为 20 年，沥2青砼路面结构达到临界状态的设计年限为 15 年；（5）路面结构计算荷载：路面结构计算以轴载 100KN 的双
6、轮组单轴为标准轴载；（6）地震设防烈度：按 8 度，a=0.3g；（7）坐标、高程系统：本项目平面坐标系采用海南平面坐标系，国家 85 高程基准。1.4、道路工程1.4.1、横断面设计（横断面图见 1.4.1-1、2、3）本标段规划断面为 5m 人行道+2m 绿化带+6m 非机动车道+2m 机非分隔带+12m 机动车道+6m 下凹式中央分隔带+12m 机动车道+2m 机非分隔带+6m 非机动车道+2m 绿化带+5m 人行道 =60m。图 1.4.1-1 道路标准横断面图现状道路没有 5m 的人行道+2m 的绿化带。本工程横断面按照规划断面进行设计，即在现状断面基础上两侧均实施 2m 的绿化带和
7、 5m 的人行道。A 路的路幅宽度为 8.5m-10m，道路断面组成如下： 4.5m（7m）非机动车道+4m（ 3m）人行道 =8.5m（10m）。B 路的路幅宽度为 8.5m-10m，道路断面组成如下：3.7m（4.2m）人行道+3.5m 非机动车道=7.2m（7.7m）。30.图 1.4.1-2 A 路标准横断面图 0.图 1.4.1-3 B 路标准横断面图机动车道采用直线型路拱横坡为 1.5%，坡向外侧，非机动车道采用直线型路拱横坡为 1.5%，坡向人行道，人行道横坡为 1.5%，坡向车行道一侧。具体详见道路标准横断面设计图。1.4.2、纵断面设计：长滨路道路设计纵坡坡度、坡长竖曲线半径
8、等按道路现状坡度情况进行。道路全线最大纵坡为 2.19%，最小纵坡为 0.31%，最小坡长为 160.77m。A 路和 B 路结合长滨路相应路段设计标高进行拉坡设计，起终点均与长滨路的设计标高顺接。其中 A 路全线最大纵坡为 2.14%，最小纵坡为 0.42%，最小坡长为119m。1.4.3、交叉口设计本工程沿线共有九个交叉口，灯控路口共有 5 个。分别是长滨路与长韵路交叉口、长滨路与长滨十七街交叉口、长滨路与长秀大道交叉口、长滨路与长滨东十街交叉口和长滨路与长流三号路交叉口，以上均为规划十字灯控路口，交叉口进出口车道均按规范进行了拓宽处理。部分路口出口道设置有公交车站，则公交车站与出口道拓宽
9、段进行一体化处理。4非灯控路口共有 4 个，为实行右进右出交通管制的平面交叉口。分别为长滨路与长滨东二十街交叉口、长滨路与长滨十三街交叉口、长滨路与长滨十三街交叉口和长滨路与长滨东五街交叉口。根据施工现场和周围相交道路征地情况，本次施工只实施长滨路与长韵路交叉口、长滨路与长滨十七街交叉口（东侧）、长滨路与长秀大道交叉口（西侧）、长滨路与长流三号路交叉口（西侧）和长滨路与长滨东五街交叉口（已经改造完成）共 5 个路口。其余规划路口在 60 米道路红线范围内已经预留远期接口。1.4.4、路基设计本标段工程路基工程包括一般路段路基处理、特殊路基处理、路基压实、路基边坡及路基防护、下凹式中央绿化带设计
10、。（1）一般路段路基处理路基范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐，并将路基范围内的树木、灌木丛树根等挖除；清除地面表层的种植土、树根等 30cm 或以上，直到种植土树根等清除干净，并应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施；在农田、虾塘路段，修筑围堰，抽除路基范围内水后，清除耕植土、淤泥等。（2）特殊路基处理根据特殊路基设计图纸，对路基范围内进行相应的特殊路基处理。并应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施；预先应做好房屋的拆迁等方面工作。本次道路路基填方主要位于长滨路两侧新建人行道上，为适应海绵城市人行道路面雨水下渗要求，新建人行道下路基填料应采用符合规范砂性土。（3）路基压实根据海口市政府要
11、求，道路 K0+000-K2+972 段主车道范围内要修建综合管廊，因此现状水泥砼路面都要破除后新建沥青路面。由于管廊和市政道路分属不同的施工单位，为保证路基质量和标高衔接，根据双方业主单位协商一致的结果如下：长滨路主车道路面设计标高以下 1 米至管廊顶的路基为管廊施工单位施工范围。即管廊施工单位应施工路基标高至道路主车道设计标高以下 1 米。该范围内主行道路堤填料最小强度、填料最大粒径和路堤压实度要求见下表：项目分类 路面结构层底 填料最小强 填料最大粒 压实度（重5面以下深度（cm ）度（CBR）（ %）径（cm） 型）（%）上路床 0-30 8 10 96下路床 30-80 5 10 9
12、6上路提 80-150 4 15 94填方路基下路提 150 以下 3 15 93上基回弹模量 40MPa路基弯沉 247（ 1/100mm）路面工后沉降要求 一般路段不大于 30cm，箱涵结构处不大于 10cm（4）路基边坡及路基防护路基坡面防护应在稳定的边坡上设置，结合本项目路基填挖高度及管理区边坡防护经验，本项目一般路基采用植草防护，若两侧地块与道路同步开发建设，边坡防护工程可不设置。长滨路道路边坡高度均小于 3 米。道路路基填方坡度为 1:1.5，挖方坡度为 1:1。（5）下凹式中央绿化带设计为相应海绵城市建设的要求，长滨路标志段中央分隔带宽度为 6 米，可采用下凹式绿地，在地势相对较
13、低处设置溢流式雨水口，中央分隔雨水通过横坡汇流至下凹式绿地，当降雨量较小时，雨水通过下凹式绿地内的植物进行过滤和吸收、下渗并回补地下水；当降雨量大时，雨水首先通过下凹式绿地内的植物进行过滤和吸收、下渗，土层含水饱和后水位上升，当雨水高于溢流式雨水口标高时，过量的雨水可汇入溢流式雨水口，最终横向接入市政雨水管道。1.4.5、路面设计（1）机动车道根据地勘报告，原机动车道路面机构面层为 23cm（平均值）水泥混凝土层；基层主要为 40cm 毛石、碎石、碎石粉组成；路床主要为粉土质细砂、细砂、粗砂等地层，局部夹透镜状软塑状淤泥、淤泥质粘土。本次设计机动车道路面结构处理方案分为破除现状机动车道水泥砼路
14、面后完全新建，具体结构如下：4.0cmAC-13C 细粒式改性沥青混凝土 +PC-3 粘层油+5cmAC-20C6中粒式沥青混凝土+PC-3 粘层+7cm AC-25 粗粒式沥青混凝土+0.5cm 稀浆封层 ES-2 型+PC-2 透层油+36cm5.5%水泥稳定级配碎石+20cm 级配碎石+27cm 路基土找平层。在由于部分箱涵顶进入机动车道结构层，需对车行道路面进行加强处理。采用级配碎石找平层修建 20cmC30 钢筋砼路面，钢筋砼路面设置双层钢筋网，再往上加铺 3层沥青砼。为保证新旧路基能顺接，减少差异沉降，因此所有的机动车道路面结构层下应设置一层高强度双向钢塑土工格栅。（2）非机动车道
15、路面机构根据现场调查，原有非机动车道结构面层为 20cm（平均值）水泥混凝土层+20cm级配碎石。由于现场破坏严重，本次设计全部破除后新建。新建非机动车道路面机构如下：4cmAC-13 细粒式沥青混凝土 +PC-3 粘层油+6cmAC-20 中粒式沥青混凝土+0.5cm 稀浆封层 ES-2 型 +PC-2 透层油+20cm5.5%水泥稳定级配碎石+20cm 级配碎石。A 路和 B 路采用与长滨路非机动车道一致的路面结构。（3）人行道长滨路人行道全部为新建，设计结构为:6cm 透水砖 +3cm 水泥砂浆（M10）+10cm透水水泥稳定级配碎石（4%）。人行道路基压实度93%。（4）路缘石、平石现
16、状中央分隔带及机非绿化带路缘石破损严重，全部拆除后新建。道路中央分隔带采用花岗岩花槽石，规格为205090cm。路缘石采用C30砼路缘石，规格为123599.5cm。预制C30 砼路侧石尺寸为71599.5cm。1.4.6、主要工程数量表（见附表一）第二章、施工部署2.1、组织机构为确保工程顺利进行，成立以项目经理为首的项目施工领导小组，从组织体系上对工程质量、进度予以保证，加强对工程施工的全面协调和管理。组建的项目管理机构如下图 2.1-1。7图 2.1-1 项目组织机构框图2.2、劳动组织和现场人员配备为在紧张的工期内顺利完成该项目的施工任务，管理人员是项目施工的关键，将严格按合同，按提供的拟选主要人员按期进场，必要时应根据管理需要增加相应人员予以加强。本工程工作面分散，工序搭接紧凑严密，有一定的技术及管理难度，技术人员、技工、操作工等专业人员应根据工程需要配定配齐，并做到相对稳定，各司其职。技工：（1）砼工 10 人、钢筋工人 20 人、模板工人 20 人，普工 40 人，焊工 10 人，电工 5人，合计 105 人。（2）机械组：机修 5 人、机械驾驶员 15 人，合计 20 人。以上合计 135 人。2.3、 投入机械设备表 1 投入机械设备一览表
