1、 郑州航空港基础设施二标项目部第四工程处 滨河东路路基填筑试验段总结目 录一、工程概况 .1二、试验依据及目的 .1三、设计指标 .2四、试验段场地设置 .2五、施工人员、机具、试验设备设置 .2六、施工参数和试验组合 .4七、施工工艺流程 .4八、土方路基试验段数据处理 .6九、试验段成果总结 .7十、附件 .9郑州航空港基础设施二标项目部第四工程处 滨河东路路基填筑试验段总结郑州航空港基础设施二标项目部第四工程处 滨河东路路基填筑试验段总结0滨河东路道路工程K6+980K7+140 段路基填方试验段总结一、工程概况滨河东路（仓储四路郑港十一路）位于郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税
2、区）中部，南水北调总干渠东侧，规划为南北向城市主干路，南起仓储四路（桩号：K6+576.27），北至郑港十一路（桩号：K14+595.85），全长8019.58m。本工程规划绿线宽 80 米，其中红线宽 60 米，双向八车道。道路沿线分别与仓储四路、新港八路、仓储二路、仓储一路、省道 102、物流仓储二路、物流仓储一路、机场南路、规划三路、会展中路、迎宾大道、规划二路、规划一路、物流五路、航港路、物流三路、物流二路、物流一路、郑港十一路相交，其中新港八路、省道 102、机场南路、郑港十一路为已设计正在建道路，仓储四路、物流仓储二路、物流仓储一路、物流一路、物流五路为已设计道路，其余均为规划道路
3、。本合同段路基工程有清表挖方量 39.17 万 m，土方填方量 399.33 万 m、土方挖方量 0.73 万 m。根据设计文件及施工组织设计，现结合现场情况，计划将 K6+980K7+140 填方路段作为路基填筑试验路段。该段路基长 160m，填方量 9.14 万 m，回填土方拟从耿坡土场进行调配。该土场存土量远大于 9 万 m，满足试验路段填方量的需求。本试验段为全填方路堤，其最大填方高度约为 7.325m，道路纵坡为0.185%（顺桩号为上坡）。二、试验依据及目的1、试验依据（1）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2）城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）（3）公路
4、路基设计规范（JTG D30-2015）（4）公路土工试验规程（JTG E40-2007）（5）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）(6)郑州航空港经济综合实验区滨河东路道路工程施工设计图郑州航空港基础设施二标项目部第四工程处 滨河东路路基填筑试验段总结12、试验目的（1）确定合适的路基填筑材料；（2）确定标准的施工方法 确定压实机械的选择与组合,压实的顺序、速度与遍数; 确定沉降差等参数； 确定作业队（组）的人员组成和分工。（3）指导本段路基填方施工，保证质量，加快工程施工进度。（4）确定每次铺筑的合适厚度。（5）确定最佳施工工艺。三、设计指标路基压实度指标四、试验段场地设
5、置我处选择在 K6+980K7+140 段进行 93 区、94 区、96 区路床路堤填筑试验段施工，试验段长 160 米，试验场地按纵向长度分别为 4 个 40 米试验区，共进行 4场碾压试验，4 场碾压试验段摊铺厚度分别为 25cm、30cm、35cm、40cm。五、施工人员、机具、试验设备设置1）主要施工管理人员如下：姓名 职务 姓名 职务总工程师 现场负责人检验频率 类型 路床顶面以下深度（cm）道路类别 压实度（）（重型击实） 范围 点数检验方法080 城市主干路 9680150 城市主干路 94路基填方150 城市主干路 93每1000每层每组 3点细粒土用环刀法，粗粒土用灌水法或灌
6、砂法郑州航空港基础设施二标项目部第四工程处 滨河东路路基填筑试验段总结2生产副处长 测量队长技术负责人 安全环保负责人质量负责人 总质检师试验室主任 质检员技术员 试验员2）主要施工机械如下：序号机械名称 型 号 数量备注1 液压反铲 PC300 2 开挖土料2 蛙式振动夯 43 自卸汽车 15t 15 运输土料4 推土机 SD22 1 推平土料5 装载机 ZL50C 1 转运土料6 平地机 PY180 1 摊铺整形7 振动压路机 22t 2 碾压填筑土料8 洒水车 1 洒水喷湿9 小型振动压路机WX-YLS600B210 GPS 南方 02S86 211 全站仪 PS09PLUS 112 光
7、学水准仪 DSZ2 23）试验检测设备配置序号测设备名称 数量 备注1 电子天平 1 台2 环刀 40 个3 环刀盖 40 个4 削土刀 1 把5 铝盒 2 个郑州航空港基础设施二标项目部第四工程处 滨河东路路基填筑试验段总结36 无水酒精 3 件7 榔头 1 把六、施工参数和试验组合1、机械参数：主要设备平地机 1 台（PY180）、推土机 1 台（SD22）、振动压路机(22T)振动频率 28-33Hz,理论振幅：0.93-1.86mm，压实宽度：2130 mm。2、行车速度：控制速度 2-3 Km/H3、碾压遍数:静压 2 遍，震动碾压 4 遍、6 遍、8 遍。4、铺料厚度：四个摊铺区域
8、虚铺厚度分别 25cm，30cm，35cm，40cm。5、铺料方式：水平分层填筑，填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。试验组合表七、施工工艺流程1、原材料要求在取料场进行取样，然后由试验室进行相关试验，确定最佳含水量并提供现场，取样频率铺料厚度（cm） 6 遍（静 2 振 4）8 遍（静 2 振6）10 遍（静 2 振8）25 三组（9 个点）三组（9 个点）三组（9 个点）30 三组（9 个点）三组（9 个点）三组（9 个点）35 三组（9 个点）三组（9 个点）三组（9 个点）40 三组（9 个点）三组（9 个点）三组（9 个点）郑州航空港基础设施二标项目部第四工程处 滨河东路
9、路基填筑试验段总结4该段填筑取土为素土，土质最佳含水率为 11.8%，最大干密度为 1.83g/cm，液限（W L）32.8%、塑限（W p）23.5%、塑性指数（I p）9.3%。当现场土样含水量达到最佳含水量2%范围内时，推土机进行摊平，然后采用22T 压路机碾压；如果最佳含水量达不到最佳含水量2%范围内时，用洒水车洒水并确保满足要求。2、测量放线采用全站仪准确放出路基的填筑边线。为保证路基边角的压实，在放线时将路基填筑边线加宽 50cm，同时沿线路纵向每 10m 设一对标高指示桩，曲线段 5m,以控制每层松铺厚度，在两标高指示桩之间挂线，以保证边坡的顺直。网格挂线摊铺，松铺系数由压实前后
10、实测高程值计算得出。3、网格划线根据规范和设计要求，本试验路段填筑采用水平分层全断面填筑的方法。由挖掘机挖土，自卸汽车运至试验路段，专人指挥自卸汽车卸料，填筑材料最大粒径控制不超过 10cm，超过 10cm 的填料在填筑过程由人工捡出，集中堆放后由自卸车运至弃土场。为了减少推土机在摊铺时做的无用功，提高推土机的工作效率，根据现场实际情况，填筑段采用画网格的形式控制摊铺厚度。每车容量按照 15m装运，网格长为 5 米、宽为 4 米的方格，乘以松铺厚度 38 厘米，每格的方量为 7.6m，填筑两个网格。4、摊铺、整平采用推土机进行摊铺、平地机整平。在摊铺整平过程中，保证摊铺表面平整并有一定的横坡。
11、摊铺时，摊铺宽度超出路基设计宽度 50cm，保证路基边缘与路基内部同等的压实度，待路基整修时，削除边坡多余的方量，并运至弃土场。5、振动压实路基压实采用 22T 振动压路机进行碾压，碾压顺序从两侧逐渐向中间进行，先静压二遍，然后由弱振至强振碾压三遍检测压实度略小于 93%，第四遍检测压实度达到 94%，第六遍检测压实度达到 96%，第八遍碾压完成后检测压实度结果达到96%。碾压过程中，压路机行驶速度控制在 23Km/h 左右，这样既保证了碾压时激振力在同一点处有充分的作用时间，保证了填料之间的紧密嵌锁性，也保证了碾压面的平整度。压实路线对于轮碾保持纵向互相，反复碾压；压路机行驶一个来回为郑州航
12、空港基础设施二标项目部第四工程处 滨河东路路基填筑试验段总结5碾压一道，每碾压一道保证与上一碾压道重叠约 1/3 轮碾宽度，先慢后快。6、质量检测路基的检验项目及频率严格按照公路路基施工技术规范内容及相关试验规程进行检验。土方路基实测项目项次 检查项目 规定值或允许偏差检查方法和频率93941 压实度（mm）96环刀法：每 1000测 3 个点2 纵断面高程 （mm） -20，+10 水准仪：每 200m 测5 个点3 中线偏位 （mm） 30 经纬仪：每 100m 测2 点4 宽度（mm） 不小于设计值加 B B 为施工附加宽度 米尺：每 200m 测 5处6 平整度（mm） 15 3m 直
13、尺：每 100m 测15 处2 尺6 横坡（） 0.3 水准仪：每 100m 测30 个断面7 边坡 不陡于设计值 坡度尺量：每 100m测 10 个点自检方法和手段：首先，测量放样设有专职测量人员认真进行计算、放样、复核、并在具体施工前，由技术人员按图纸对测量人员放的样再次进行复核，在我部现场技术人员及质检工程师复核准确无误后，方可将测设数据、桩、轴线一齐提交监理工程师检查。其次在每道工序用推土机粗平、平地机精平、碾压施工之前， 由工程部对生产负责人、质检组长进行技术交底，讲述操作规程，在每道工序完成后，工班之间进行互检，互检合格后，提交现场质检员检查，现场质检员检查合格后，提交我处质检郑州
14、航空港基础设施二标项目部第四工程处 滨河东路路基填筑试验段总结6工程师检查，我处质检工程师检查合格后方可提交给监理工程师检查，在监理工程师检查检查合格后方可进行下道工序施工。我处在施工过程将严格控制施工程序，将质量隐患、事故隐患消失于萌芽状态。八、土方路基试验段数据处理1、通过碾压试验记录汇总计算处理:对不同松铺区域的含水、干密度、碾压遍数的分析，形成干密度、含水、碾压遍数的关系曲线。郑州航空港基础设施二标项目部第四工程处 滨河东路路基填筑试验段总结72、松铺系数计算见附表 3： 碾压试验测量记录及松铺系数计算表。九、试验段成果总结根据试验路段的试验数据表明，影响压实度的主要因素有：填土料的含
15、水量、松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型和功能及碾压速度等因素。当天然含水量处于最佳含水量的2%，此状态下宜直接摊铺碾压，松铺厚度为 38cm（机械利用率最高），采用 22T 振动压路机（碾压速度 23Km/h）进行振动碾压。93 区、94 区先静压 2 遍，再振动碾压 4 遍压实度达到 94%；96 区先静压 2 遍，再振动碾压 6 遍后压实度大于 96%，为保证平整度指标，最后静压一遍；当填土料含水量过大时，要进行晾晒，绝对不宜直接进行摊铺碾压；当填土料含水量过小时，要洒水闷料，否则只会出现松散、碾压不密实；当然填筑的松铺厚度也会直接影响到压实度，一般松铺厚度控制在 38cm 左右，松铺系数试验值取 1.64 与 1.268 平均值 1.266。1、最佳填筑参数如下：(1)粉土填筑松铺厚度 38cm，松铺系数 1.266；(2)土料含水量控制在最佳含水量2%范围内；(3)93 区路堤填筑碾压组合：推土机粗平压路机静压一遍弱振一遍平地机进行精平压路机强振碾压 4 遍压路机静压一遍收面。（4）94 区路堤填筑碾压组合：推土机粗平压路机静压一遍弱振一遍平地机进行精平压路机强振碾压 4 遍压路机静压一遍收面。（5）96 区路堤填筑碾压组合：推土机粗平压路机静压一遍弱振一遍平地机进行精平压路机强振碾压 6 遍压路机静压一遍收面。
