1、 1 GB/T 16887-2008卧铺客车结构安全要求第 1 号修改单 编 制 说 明 1、任务来源 1.1 因修订 GB 7258， GB/T 16887 中需 要 补充相应的测试方法 GB 7258-2004 关于侧倾稳定性的要求“ 机动车在空载、静态状态下 ，向左侧和向右侧最大侧倾稳定角不允许小于： . 卧铺客车 . 32 ” ，在 GB 7258 征求意见 稿中 修改为 “ 客车 按照相关标准规定的载荷状态和测试方法进行测试时， 向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角不允许小于 28。 ” 。 因 GB/T 16887-2008卧铺客车结构 安全要求规定“卧铺客车的侧倾稳定性应符合 GB 7
2、258 的规定”，GB7258 修订后 ， GB/T 16887 中需用补充 相应的 测试方法。 1.2 受客标委委托编制 GB/T 16887-2008 修改单 客标委 委托 郑州宇通客车股份有限公司 起草适应 GB 7258 修订稿的卧铺客车侧倾稳定性试验方法，并作为 GB/T 16887-2008卧铺客车结构安全要求的修改单下发实施。 2、 修改单 起草单位 修改单 主要起草单位：郑州宇通客车股份有限公司。 3、编制原则及编制过程 3.1 编制原则 参照单层座位客车和双层座位客车在整车 运行状态质量 下加载的方法， 结合卧铺客车的特点，以 GB/T 14172-2009汽车静侧翻稳定性台
3、架试验方法为基础，形成卧铺客车最大侧倾稳定角的测试方法 。 修改的内容以国标修改单的形式下发 。 3.2 编制过程 3.2.1 通过实验确定测试的载荷状态 1）确定加载质量和加载位置 按 GB/T 12428 规定的级车的载荷进行加载，即 车组 人员按每人 75kg， 质心位置位于座椅 R 点以上 100mm 处； 乘客按 每人 68kg， 按卧姿加载，每个乘客位的质心位置按铺位的 R”点上方 100mm处； 2） 确定载荷分布 设置 不 同的载荷状态 ，按 GB 14172-2009 的规定 进行测试 ， 找出整车运行 状态质量 下， 对 整车侧2 倾稳定性 最不利于 的 载荷分布。 下表为
4、一台 12 米卧铺客车，在不同载荷状态下的测试结果。 最大侧倾稳定角测试结果 载荷状态 上层铺 满载 ， 下层铺空载， 行李舱无行李， 上 层铺满载、 下层铺满载， 行李舱无行李 上层铺左边和中间两列铺位有乘客，上层做左侧卧铺空载，下层铺空载，行李舱无行李 最大侧倾角 向左 28.3 28.1 28.5 向右 30.0 28.9 - 注：考虑到试验的风险，试验时只是单侧一端（前或后）轮胎离地，没有达到单侧轮胎全部离地的状态，所以测出的不是最大侧倾稳定角。 从测试结果看，最不利的载荷状态为上层满载 、下层满载、 且行李舱无行李的状态。 理论 解释 ： 由于卧铺客车的行李舱很大 导致 车身地板很高
5、，所有的卧铺 位 都在车辆的 重心之 上，所有卧铺加载 理论上也应该 是最不利 于侧向稳定 的载荷状态。 3.2.2 文本的形成过程 2010 年 7 月形成修改单征求意见稿及其编制说明 ，通过客标委网站和客标委发函征求意见， 2010 年 7月 -2010 年 12 月 完成征求意见工 作， 2011 年 1 月 10 日，形成征求意见汇总表，并形成送审稿及其编制说明。 4、 修改单 的主要内容 一、 第 2 章 “规范性引用文件”中 增加 “ GB/T 14172 汽车静侧翻稳定性台架试验方法 ”。 二、第 3 章中 “ GB7258、 GB13094-2007 和 GB/T 15089”
6、 修改为 “ GB 7258、 GB13094-2007、 GB/T 14172-2009和 GB/T 15089”。 三、 4.1 条中“卧铺客车的侧倾稳定性应符合 GB 7258 的规定 ”修改为“卧铺客车的侧倾稳定性应符合 GB 7258的规定，测试方法按附录 A。” 四、 增加附录 A 郑州宇通客车股份有限公司 2011-01-11 附录 A: 最大侧 倾 稳定角测试方法 A.1 试验载荷 车辆在整车 整备 质量 状态 下， 在 驾驶 座 椅 上加载 75kg 载荷 ， 载荷 质心位置位于座椅 R 点上方 100mm 处 ； 在每个铺位上分别加载 68kg 载荷，载荷 质 心位于每个铺位的 R”点上方 100mm处。加载物要牢固固定在 驾驶 座椅和 卧铺上。 A.2 试验方法 按 GB/T 14172 规定的试验方法进行。
