T梁外观质量控制.doc

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资源描述

1、开展 QC 小组活动确保预制 T 梁外观质量组长:蒋贵祥整理:陈罗意发表:陈罗意小组所在单位:中铁二局五公司泉三高速公路 SMA15 合同段项目经理部小组名称:泉三经理部预制 T 梁 QC 小组目录一、小组概况二、工程概况三、QC 小组活动四、选题理由五、制定目标六、PDCA 活动阶段1、原因分析(P 阶段)2、实施措施(D 阶段)3、效果检查(C 阶段)4、成果总结(A 阶段)七、取得成绩八、巩固措施九、今后打算一、小组概况QC 小组组建概况小 组 概 况小组成立时间:2007年5月;小组注册号:小组成员:13人 ;平均年龄:32岁;组长:蒋贵祥 文化程度:大本(专):9人;中专:4人接受T

2、QC教育时间人均:48h活动情况:每周一次,出勤率96%,发言率8597%小组宗旨:科学管理、精心施工 构筑精品工程技术先进、精心设计 绘制时代蓝图小组成员情况一览表序号姓 名性别 年龄文化程度职 务组内分工接受 TQC教育时间1 蒋贵祥 男 42.00 大本 项目经理 组 长 48h2 李艳江 男 35.00 大本 总工程师 副组长 48h3 朱军才 男 36.00 大本 副 经 理 副组长 48h4 贾金城 男 35.00 大专 副 经 理 副组长 48h5 陆俊伟 男 28.00 大本 副总工程师组 员48h6 贺雨佳 男 27.00 大本 技术主管组 员48h7 杜初鸿 男 30.00

3、 大专 质 检 组 48h员8 尹大群 女 41.00 中专 试验主任组 员48h9 刘德林 男 30 中专 试 验 员组 员48h10 徐华中 男 30 大专 测量主管 组 员 48h11 陈罗意 男 23 大本 助 工 组 员 48h12 唐仁爱 男 34 中专 领工员 组 员 48h13 莫仕荣 男 34 中专 领工员 组 员 48h二、工程概况1、SMA15 合同段起讫里程为 K260+620K270+062.293,线路全长9.442293Km,主要结构物有:分离式隧道 1.5 座:即 0.5 座岭头一号隧道和 1座岭头二号隧道。大桥 6 座:即岭头大桥,西板坑 1 号大桥,西板坑

4、2 号大桥,陈大 1 号大桥,陈大 2 号大桥,大源大桥,6 座大桥共计 1412.95 米;涵洞 6 座,计 468.01 横延米;通道 4 座计 197 横延米;互通式立交一座。2、本合同段桥梁均为米预应力混凝土梁,合计梁片数 455 片;全段设两个预制场,1#预制场负责岭头大桥,西板坑 1 号大桥,西板坑 2 号大桥 T 梁预制;2#预制场负责陈大 1 号大桥,陈大 2 号大桥,大源大桥 T 梁预制。T 梁构造详见下三、QC 小组活动情况本 QC 小组严格按照 PDCA 循环的步骤逐步开展活动,运用数理理论统计工具,集思广义、群策群力,从对出现或可能出现问题的原因分析和预测入手,对分析出

5、的问题及时制定对策措施,并落实到具体的执行人和检查人强化实施。充分发挥每个组员的主观能动性,及时、科学的得出阶段性的理论成果指导下步施工,保证小组活动能达到既定目标值。QC 小组活动流程图QC小 组 活 动 流 程 图小 组 活 动 流 程 图课 题 选 择现 状 分 析 D: 实 施 阶 段目 标 制 定P: 计 划 阶 段C: 效 果 检 查A: 活 动 总 结 体 会四、选题理由1、泉三高速公路为福建地区在建的一条极重要的高等级公路,而本标段为三明市入口,各级地方政府相当重视,创建优良工程成为客观环境的需要;2、该项目为我公司在福建省第一个项目,公司要求争创优质工程,质量标准高;3、预应

6、力 T 梁施工中,由于体积大,水泥用量多 ,砼硬化过程中产生大量的水化热,且在以往的 T 梁施工中砼的表面缺陷较多(麻面、砂斑), T 梁的外观质量 控制一直是个难点综合以上因素,项目部成立“T 梁外观 QC 小组”攻克施工难关。五、制定目标总目标:安全、优质完成预制 T 梁施工分项目标项 目 端面尺寸 表面平整度横系梁及预埋件位置外表颜色混凝土外表光洁度目标值 误差在+5,-0 mm 不大于 不大于 外观颜 蜂窝面积不超过之间 5mm。 5mm。 色一致 0.5%,气泡数量不超过 30 个 /m2检查方法尺量2m 直尺检查尺量 目测 目测检查人 唐仁爱 唐仁爱 陈罗意 陈罗意 莫仕荣执行人

7、杜初鸿 杜初鸿 陆俊伟 陆俊伟 贺雨佳六、PDCA 活动阶段现状调查我们 QC 小组组织有丰富经验的技术人员和操作人员,对影响 T 梁质量的主要问题进行研究,通过调查分析,总结归纳整理了如下的调查表。序号 项 目 频数(条)累计频数(条) 累计百分比 ( %)1 翼板表面裂缝 5 5 18.52 气泡、麻面、砂线 14 19 70.43 梁体外形尺寸 3 22 81.54 反拱值不符合要求 2 24 88.95 梁端与梁体不垂直 2 26 96.36 其 它 1 27 100累 积 百 分 比 ( )频 数 (件 )根 据 调 查 表 , 做 出 排 列 图 , 从 排 列 图 中 可 以 看

8、 出 翼 板 表 面 裂 缝 和 气 泡麻 面 两 个 影 响 因 素 属 主 要 问 题 。原因分析(P 阶段)结合我们实际调查分析的结果,我们围绕影响 T 梁外观质量的常见各类问题,用因果分析图展开原因分析,共找出 11 条原因:1、施工人员责任心不强,质量意识差; 2、混凝土塌落度损失大;3、模板维修保养不到位; 4、拆模时间过早;5、混凝土运输车装料过多; 6、波纹管直径偏大;7、碎石粒径偏大; 8、养护方法不当;9、外界温度过高; 10、砂浆偏多;11、混凝土振捣不足。具体如下图所示:影响 T 梁外观质量缺陷成分示意图影 响影 响 T梁 外 观 质 量 缺 陷 成 分 示 意 图梁

9、外 观 质 量 缺 陷 成 分 示 意 图质 量 意识 薄 弱责 任 心 不 强技 术 水 平 低 模 板 接 缝不 严 造 成漏 浆 砼 配 合 比模 板 清 理不 干 净振 捣 不 足机 械 及 设备 不 符 合规 范 要 求人 为 因 素 施 工 方 法成 品 保 护 环 境 机 械骨 料养 护 不 及时 不 合 理施 工 中 人为 碰 撞 气 温 高 ,昼 夜 温差 大 施 工 干扰 大 工 期 紧 模 板 刚度 不 足含 水 率 测定 不 准 确砂 细 度模 数 小碎 石 不符 合 规范 要 求 混 凝 土 外 观质 量 缺 陷要因论证序 号 原 因 原 因 分 析分析结果1 施工人

10、员责任心不强, 质量意识差操作人员对 T 梁预制施工的意义认识不足,不予重视,麻痹大意,不认真履行职责,不按规定施工,有可能发生质量事故。2 波纹管直径偏大 波纹管之间的间距为 2.2cm,砂浆难以下去,很容易引起混凝土的麻面。 3 模板维修保养不到位 模板表面清理不干净,拆模后混凝土感观 不好。 4 拆模时间过早本施工班组具有多年的施工经验,可以掌握合理拆模时间。另外夏季气温较高,混凝土凝结时间较短,拆模时间比较合适。5 混凝土施工控制混凝土的塌落度损失,浇注速度加快,混凝土运输车装料是合适的。振捣不充分,气泡未排全,会产生表面缺陷。6 碎石粒径偏大碎石粒径为 2040mm,比波纹管之间的距

11、离大,造成碎石堵住混凝土,产生局部混凝土骨料离析,从而影响 T 梁外观质量。7 外界温度过高 30以上条件下施工,如果不采取相应措施一定会产生干缩裂缝。注:“”为主要原因, “”为次要原因。 通过对原因论证,我们 QC 小组确定主要原因有以下四条:(1)施工人员责任心不强,质量意识差; (2)模板维修保护不到位; (3)波纹管直径偏大;(4)混凝土振捣不足。 针对确认的主因,本 QC 小组研究,制订了如下的对策:序号 主 因 对 策 完成时间 1施工人员责任心不强,质量意识差 实施培训检查会议制度,人员按工序分配,明确质量责任,健全质量管理机构和质量保证体系 2006.10.12 混凝土施工

12、减少混凝土在运输过程中的时间,保证混凝土的和易性良好,尽可能减少塌落度损失,加强振捣,适当延长振捣时间,控制振捣棒的作用半径不大于 30cm,且棒头插入下层混凝土内 510cm,并注意棒头不要碰撞波纹管。在易产生气泡的马蹄部位全部使用1.5KW 的外附式 ZW7 振捣器。混凝土入模时的塌落度控制在 1416cm 内,并测准混凝土在运输中的塌落度损失,以指导施工。凝土在浇注完毕后,采用土工布覆盖翼板,混凝土终凝后洒水养护,保温一周。拆模后二天内如遇大风或强太阳天气,采用雨布(帆布)将 T 梁裸露面全部覆盖,以利防晒、防风、保湿。 2006.10.103波纹管直径偏大碎石粒径偏大 在不影响预应力构件受力的情况下,波纹管直径统一减少 1cm,以利于混凝土下料。将碎石粒径由 2040cm 级配改为 530cm 级配,按规定进行检测,不符合要求的碎石予以退场。 2006.10.10

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