1、开展 QC 小组活动确保预制 T 梁外观质量组长：蒋贵祥整理：陈罗意发表：陈罗意小组所在单位：中铁二局五公司泉三高速公路 SMA15 合同段项目经理部小组名称：泉三经理部预制 T 梁 QC 小组目录一、小组概况二、工程概况三、QC 小组活动四、选题理由五、制定目标六、PDCA 活动阶段1、原因分析（P 阶段）2、实施措施（D 阶段）3、效果检查（C 阶段）4、成果总结（A 阶段）七、取得成绩八、巩固措施九、今后打算一、小组概况QC 小组组建概况小 组 概 况小组成立时间：2007年5月；小组注册号：小组成员：13人 ；平均年龄：32岁；组长：蒋贵祥 文化程度：大本（专）：9人；中专：4人接受T
2、QC教育时间人均：48h活动情况：每周一次，出勤率96%，发言率8597%小组宗旨：科学管理、精心施工 构筑精品工程技术先进、精心设计 绘制时代蓝图小组成员情况一览表序号姓 名性别 年龄文化程度职 务组内分工接受 TQC教育时间1 蒋贵祥 男 42.00 大本 项目经理 组 长 48h2 李艳江 男 35.00 大本 总工程师 副组长 48h3 朱军才 男 36.00 大本 副 经 理 副组长 48h4 贾金城 男 35.00 大专 副 经 理 副组长 48h5 陆俊伟 男 28.00 大本 副总工程师组 员48h6 贺雨佳 男 27.00 大本 技术主管组 员48h7 杜初鸿 男 30.00
3、 大专 质 检 组 48h员8 尹大群 女 41.00 中专 试验主任组 员48h9 刘德林 男 30 中专 试 验 员组 员48h10 徐华中 男 30 大专 测量主管 组 员 48h11 陈罗意 男 23 大本 助 工 组 员 48h12 唐仁爱 男 34 中专 领工员 组 员 48h13 莫仕荣 男 34 中专 领工员 组 员 48h二、工程概况1、SMA15 合同段起讫里程为 K260+620K270+062.293，线路全长9.442293Km，主要结构物有：分离式隧道 1.5 座：即 0.5 座岭头一号隧道和 1座岭头二号隧道。大桥 6 座：即岭头大桥，西板坑 1 号大桥，西板坑
4、2 号大桥，陈大 1 号大桥，陈大 2 号大桥，大源大桥，6 座大桥共计 1412.95 米；涵洞 6 座，计 468.01 横延米；通道 4 座计 197 横延米；互通式立交一座。2、本合同段桥梁均为米预应力混凝土梁，合计梁片数 455 片；全段设两个预制场,1#预制场负责岭头大桥，西板坑 1 号大桥，西板坑 2 号大桥 T 梁预制；2#预制场负责陈大 1 号大桥，陈大 2 号大桥，大源大桥 T 梁预制。T 梁构造详见下三、QC 小组活动情况本 QC 小组严格按照 PDCA 循环的步骤逐步开展活动，运用数理理论统计工具，集思广义、群策群力，从对出现或可能出现问题的原因分析和预测入手，对分析出
5、的问题及时制定对策措施，并落实到具体的执行人和检查人强化实施。充分发挥每个组员的主观能动性，及时、科学的得出阶段性的理论成果指导下步施工，保证小组活动能达到既定目标值。QC 小组活动流程图QC小 组 活 动 流 程 图小 组 活 动 流 程 图课 题 选 择现 状 分 析 D： 实 施 阶 段目 标 制 定P： 计 划 阶 段C： 效 果 检 查A： 活 动 总 结 体 会四、选题理由1、泉三高速公路为福建地区在建的一条极重要的高等级公路，而本标段为三明市入口，各级地方政府相当重视，创建优良工程成为客观环境的需要；2、该项目为我公司在福建省第一个项目，公司要求争创优质工程，质量标准高；3、预应
6、力 T 梁施工中，由于体积大，水泥用量多 ,砼硬化过程中产生大量的水化热，且在以往的 T 梁施工中砼的表面缺陷较多（麻面、砂斑）, T 梁的外观质量 控制一直是个难点综合以上因素，项目部成立“T 梁外观 QC 小组”攻克施工难关。五、制定目标总目标：安全、优质完成预制 T 梁施工分项目标项 目 端面尺寸 表面平整度横系梁及预埋件位置外表颜色混凝土外表光洁度目标值 误差在+5,-0 mm 不大于 不大于 外观颜 蜂窝面积不超过之间 5mm。 5mm。 色一致 0.5%，气泡数量不超过 30 个 /m2检查方法尺量2m 直尺检查尺量 目测 目测检查人 唐仁爱 唐仁爱 陈罗意 陈罗意 莫仕荣执行人
7、杜初鸿 杜初鸿 陆俊伟 陆俊伟 贺雨佳六、PDCA 活动阶段现状调查我们 QC 小组组织有丰富经验的技术人员和操作人员，对影响 T 梁质量的主要问题进行研究，通过调查分析，总结归纳整理了如下的调查表。序号 项 目 频数（条）累计频数（条） 累计百分比 （ %）1 翼板表面裂缝 5 5 18.52 气泡、麻面、砂线 14 19 70.43 梁体外形尺寸 3 22 81.54 反拱值不符合要求 2 24 88.95 梁端与梁体不垂直 2 26 96.36 其 它 1 27 100累 积 百 分 比 ( )频 数 (件 )根 据 调 查 表 ， 做 出 排 列 图 ， 从 排 列 图 中 可 以 看
8、 出 翼 板 表 面 裂 缝 和 气 泡麻 面 两 个 影 响 因 素 属 主 要 问 题 。原因分析（P 阶段）结合我们实际调查分析的结果，我们围绕影响 T 梁外观质量的常见各类问题，用因果分析图展开原因分析，共找出 11 条原因：1、施工人员责任心不强，质量意识差； 2、混凝土塌落度损失大；3、模板维修保养不到位； 4、拆模时间过早；5、混凝土运输车装料过多； 6、波纹管直径偏大；7、碎石粒径偏大； 8、养护方法不当；9、外界温度过高； 10、砂浆偏多；11、混凝土振捣不足。具体如下图所示：影响 T 梁外观质量缺陷成分示意图影 响影 响 T梁 外 观 质 量 缺 陷 成 分 示 意 图梁
9、外 观 质 量 缺 陷 成 分 示 意 图质 量 意识 薄 弱责 任 心 不 强技 术 水 平 低 模 板 接 缝不 严 造 成漏 浆 砼 配 合 比模 板 清 理不 干 净振 捣 不 足机 械 及 设备 不 符 合规 范 要 求人 为 因 素 施 工 方 法成 品 保 护 环 境 机 械骨 料养 护 不 及时 不 合 理施 工 中 人为 碰 撞 气 温 高 ，昼 夜 温差 大 施 工 干扰 大 工 期 紧 模 板 刚度 不 足含 水 率 测定 不 准 确砂 细 度模 数 小碎 石 不符 合 规范 要 求 混 凝 土 外 观质 量 缺 陷要因论证序 号 原 因 原 因 分 析分析结果1 施工人
10、员责任心不强， 质量意识差操作人员对 T 梁预制施工的意义认识不足，不予重视，麻痹大意，不认真履行职责，不按规定施工，有可能发生质量事故。2 波纹管直径偏大 波纹管之间的间距为 2.2cm，砂浆难以下去，很容易引起混凝土的麻面。 3 模板维修保养不到位 模板表面清理不干净，拆模后混凝土感观 不好。 4 拆模时间过早本施工班组具有多年的施工经验，可以掌握合理拆模时间。另外夏季气温较高，混凝土凝结时间较短，拆模时间比较合适。5 混凝土施工控制混凝土的塌落度损失，浇注速度加快，混凝土运输车装料是合适的。振捣不充分，气泡未排全，会产生表面缺陷。6 碎石粒径偏大碎石粒径为 2040mm，比波纹管之间的距
11、离大，造成碎石堵住混凝土，产生局部混凝土骨料离析，从而影响 T 梁外观质量。7 外界温度过高 30以上条件下施工，如果不采取相应措施一定会产生干缩裂缝。注：“”为主要原因， “”为次要原因。 通过对原因论证，我们 QC 小组确定主要原因有以下四条：（1）施工人员责任心不强，质量意识差； （2）模板维修保护不到位； （3）波纹管直径偏大；（4）混凝土振捣不足。 针对确认的主因，本 QC 小组研究，制订了如下的对策：序号 主 因 对 策 完成时间 1施工人员责任心不强，质量意识差 实施培训检查会议制度，人员按工序分配，明确质量责任，健全质量管理机构和质量保证体系 2006.10.12 混凝土施工
12、减少混凝土在运输过程中的时间，保证混凝土的和易性良好，尽可能减少塌落度损失，加强振捣，适当延长振捣时间，控制振捣棒的作用半径不大于 30cm，且棒头插入下层混凝土内 510cm，并注意棒头不要碰撞波纹管。在易产生气泡的马蹄部位全部使用1.5KW 的外附式 ZW7 振捣器。混凝土入模时的塌落度控制在 1416cm 内，并测准混凝土在运输中的塌落度损失，以指导施工。凝土在浇注完毕后，采用土工布覆盖翼板，混凝土终凝后洒水养护，保温一周。拆模后二天内如遇大风或强太阳天气，采用雨布（帆布）将 T 梁裸露面全部覆盖，以利防晒、防风、保湿。 2006.10.103波纹管直径偏大碎石粒径偏大 在不影响预应力构件受力的情况下，波纹管直径统一减少 1cm，以利于混凝土下料。将碎石粒径由 2040cm 级配改为 530cm 级配，按规定进行检测，不符合要求的碎石予以退场。 2006.10.10
