1、宁波市机场路快速干道与杭甬高速互通立交工程水稳层施工方案编制： 审核： 宁波市机场路快速干道与杭甬高速互通立交工程项目部年 月 日目 录一、编制依据 .3二、工程概况 .3三、施工总体部署 .4四、施工准备 .4五、主要施工工艺 .5六、施工质量保证措施 .8七、安全文明施工措施 .10八、应急预案 .11一、编制依据1、 公路路面基层施工施工技术规范 （JTJ034-2000）2、 公路路基施工技术规范 （JTG F10-2006）3、 公路土工合成材料应用技术规范 （JTG/T D32-2012）4、 公路工程质量检验评定标准 （JTG F80/1-2004）5、 浙江省高等级公路水泥稳定
2、碎石基层施工手册6、本工程施工图纸及工程现状情况二、工程概况（一）现状杭甬高速公路与本工程四条匝道（H、I、J、K）相接，连接处需对杭甬高速公路进行加宽处理，拼宽范围如下：1、H 拼宽长度约 370m，加宽宽度 0-11.6m；2、I 拼宽长度约 374m，加宽宽度 0-11.75m；3、J 拼宽长度约 363m，加宽宽度 0-10.8m；4、K 拼宽长度约 346m，加宽宽度 0-11.6m。高速拼宽平面示意图杭甬高速主线拼宽采用沥青砼路面结构，结构层总体厚度为 74cm，具体如下：4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）6cm 中粒式沥青混凝土（AC-20C，SBS 改性沥青）8cm
3、粗粒式沥青混凝土（AC-25C）1cm 下封层18cm 水泥稳定碎石（骨架密实型，4MPa/7d）17cm 水泥稳定碎石（骨架密实型，4MPa/7d）20cm 水泥稳定碎石（骨架密实型，3MPa/7d）（二）收费广场及站区段填筑范围分别是：AK0+536.88 至AK0+916.025，MKO+330 至 MK0+390，LKO+013.239 至 LKO+101，面积约 3 万平方。收费站采用钢筋砼路面结构，结构层总体厚度为 84cm，具体如下：28cm 钢筋混凝土（弯拉强度 5MPa）1cm 下封层18cm 水泥稳定碎石（骨架密实型，4MPa/7d）17cm 水泥稳定碎石（骨架密实型，4M
4、Pa/7d）20cm 水泥稳定碎石（骨架密实型，3MPa/7d）三、施工总体部署1、结合整个工程的总体施工部署和高速公路拼宽施工交通组织，先施工杭甬高速南半幅拼宽（J、K 拼宽） ，待南半幅沥青砼路面、交通标志、标线、波形护栏等全部施工完成后，再进行北半幅（H、I 拼宽）拼宽施工。2、收费站广场先施工地下通道以东部分，后施工地下通道以西部分。四、施工准备（一）交通围挡安装后，拆除旧波形护栏和隔离栅，对老路面进行沥青铣刨和开蹬、路基修整和验收。1、交通组织杭甬高速路面基层施工时，需临时占用杭甬高速第四车道和硬路肩，围挡采用“水泥墩硬质隔离+水马”的形式进行隔离，以满足施工作业面的要求和高速公路行
5、车安全。占用车道在前方 2km 处开始设立施工标牌和减速牌，车道渐变段起点前150m 开始设置警示锥，经过占用车道 80m 处设立恢复车道和车速导向牌。夜间施工期间设立警示灯、频闪灯，施工区域内设立照明器具，详见杭甬高速拼宽施工交通组织图 。2、老路面沥青铣刨旧波形护栏和隔离栅拆除后，采用铣刨机对原硬路肩沥青路面进行铣刨处理，铣刨宽度为 1.5m，深度为 18cm。铣刨的沥青混合料及时清运至指定地点，集中堆放。3、老路面开蹬为保证路面结构整体性，减少新老路面的不均匀沉降，在新老路面结构搭接处采取开蹬（挖台阶）处理，基层分 3 次开蹬，高度分别为20cm、17cm、18cm（自下而上） ，台阶宽
6、度 100cm，并在台阶上铺筑 1m 宽玻纤格栅，提高路面的整体性。采用 PC200 挖掘机配合人工进行挖掘作业，台阶开挖时需设置由内向外 2%的横坡，保证地表水顺利排出。开蹬的土方及时清运至指定地点，保持路基顶面整洁。4、路基修整与验收老路面开蹬完成后，需对路基顶面进行整修和碾压，路基表面应平整，不得松散、起皮。路床顶面经弯沉值、压实度检测合格后方可进行路面结构施工，路基顶面验收弯沉值 Ls=310.5（0.01mm） 。（二）收费站广场石灰土施工完成后，经强度、压实度、弯沉检测合格后，方可施工路面结构，路基顶面验收弯沉值 Ls=310.5（0.01mm） 。施工路面结构前，所有预埋管道、标
7、志、监控等基础需完成，以免造成二次开挖，影响路面结构整体质量。（三）人员机械配置1、人员组织：技术员 2 人，试验员 1 人，测量员 1 人，质检员 1 人，施工人员 10 人，以满足该工程施工需要.2、机械配置：摊铺机 2 台，20T 振动压路机 2 台，胶轮压路机 1 台，打夯机 1 台，洒水车 1 台，机械设备详见附表。五、主要施工工艺施工工艺顺序为：测量放样 试验段 混合料摊铺、碾压 养生（一）测量放样1、在施工前一天对铺筑路面放样中边桩，桩间距为 5m；2、用石灰洒出施工边线，严格控制填筑宽度不小于设计宽度和压路机碾压，并控制施工位置符合规范要求。 3、在摊铺机两侧设置指示桩，打好导
8、向控制线支架，间距 5 米，挂好导向控制线，控制线钢丝拉力保证在 800N 以上。在两侧指示桩上用明显标志标出基层边线的铺筑高度。（二）试验段正式开工之前，在收费站广场地下通道以东选取单幅 100m 进行试验段施工。试验段主要目的有：1、通过试验段施工，寻找最佳的机械配合，确定最佳压实遍数，确定压实系数，验证配合比及最佳含水量，检查初拟施工工艺的合理性，为大面积的水稳底基层及基层施工提供质量保证；2、通过试验段的施工，确定施工工艺及施工机械组合，为大面积的施工提供指导，可以使以后的施工少走弯路，加快施工进度。（三）混合料摊铺、碾压1、材料要求和主要技术指标水泥稳定碎石基层采用骨架密实型，水泥剂
9、量一般在 3.5%-5.5%，最大剂量不应超过 6%。水泥应符合国家技术标准的要求，初凝时间应大于 4h，终凝时间应在 6h 以上，宜采用 42.5MPa 普通硅酸盐水泥,不得使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。水泥稳定碎石用水泥质量要求凝结时间 抗压强度项目 细度初凝 终凝安定性3d 28d单位 % h h MPa MPa质量要求 10 4 6 合格 16 42.5碎石应采用级配碎石，碎石的压碎值不大于 30%，级配组成见下表。通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）层位31.5 19 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.075水泥稳定碎石（骨架密实型） 100 68-8
10、6 38-58 22-32 16-28 8-15 0-3委托试验室采用振动成型法进行混合料配合比设计。通过试验确定最佳的水泥剂量和最佳含水量。路面结构基层和底基层的压实度、平整度以及 7 天浸水抗压强度见下表。路面结构层主要技术指标指标结构层压实度（%）平整度（mm）7 天浸水抗压强度(PMa)备注水泥稳定碎石底基层 96 8 3.0水泥稳定碎石下基层 98 8 4.0水泥稳定碎石上基层 98 8 4.02、拌合、运输混合料拌合采用厂内集中厂拌合的方式，采用自动计量系统，碎石分仓堆放，输送带输送。采用自卸汽车运输，车上的混和料用帆布覆盖。3、摊铺和碾压水泥稳定层在摊铺前对路基顶面的质量进行复验
11、，符合分项工程质量要求后，方能进行水泥稳定层的摊铺。（1）采用摊铺机摊铺。摊铺时，设一个三人小组跟在摊铺机后面，及时消除粗集料带或窝，并及时补充细混合料，摊铺平整。（2）摊铺时抛高度要根据试验进行确定，严禁贴层施工，摊铺时应掌握“宁高勿低，宁铲勿补”的原则，严禁用齿耙拉平或抛撒。摊铺后的混合料必须在 2 小时内碾压完毕，采用振动压路机压实，模板边缘及井周用小型震动碾或人工夯实。碾压时要先静后振，先边后中，轮迹重叠30cm。碾压遍数根据现场实地试验确定，严禁在刚压实或正在碾压的路段上进行压路机或送料机的转弯、调头、急刹车等，保证基层质量。混合料的碾压时间应掌握在接近最佳含水量时进行，天气炎热、蒸
12、发快时，摊铺时间应避开中午时间。4、接缝处理摊铺机摊铺混合料时，中间不宜中断。如因故中断时间超过 2 小时，应设置横向接缝，摊铺机应驶离混合料末端。人工将末端混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同；整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用砂砾或碎石回填约 3m 长，其高度应高出方木几厘米；将混合料碾压密实，在重新摊铺前除去砂砾、碎石和方木并清扫干净；摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。如摊铺中断后，未按上述方法处理横向接缝，而中断时间已超过 2-3 小时，则应将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向（
13、与路中心线垂直）垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。加宽车道摊铺机的摊铺宽度不够，必须分两幅摊铺，采用两台摊铺机一前一后相隔约 5-8m 同步向前摊铺混合料，并一起进行碾压，避免纵向接缝。在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接。（四）养生水泥稳定层碾压成型后，应注意早期养护，以利强度得到正常发展，特别是在施工后 1 周内，灰土表面要保持湿润，拟采用覆盖麻袋湿冶养护方式，每天至少洒水 2 次，不得使灰土表面发白。养生期间严禁一切车辆通行。基层未铺封层时，禁止开放交通并保护表层不受污染或破坏。施工车辆应缓慢行驶，行驶速度不大于 30km/h。六、施工质量保证措施1、坚持技术交底制
14、度。路面结构施工前，项目部技根据设计和技术要求编制作业指导书，并向施工人员进行技术交底，讲清各项目操作要求、技术标准、工序间的相互关系、施工方法及作业安全注意事项，使全体人员在彻底了解施工对象和施工方法的情况下投入施工。2、坚持“三检”和“三不交接”制度“三检”即：施工中进行自检、互检、交接检。工序交接检即：每道工序完成后，必须进行合格检验，经质检工程师和监理签证，做到上道工序不合格，不准进入下道工序。 “三不交接”即：无自检资料不交接；未经专业技术人员验收合格的不交接；施工记录不全的不交接。3、建立原材料半成品、成品采购及验收制度根据施工进度提前安排原材料采购计划，同时严格执行质量鉴定和检查
15、方法，按规定进行复试、检验，确认达标后方可接纳使用。所有采购的原材料、半成品、成品进场必须由专业人员进行进场验收，不合格产品坚决禁止进入施工现场。4、严格进行施工资料管理设立专业资料员，及时收集、整理原始施工资料（含影像资料）分类归档，做到数据记录真实可靠。文件记录和整理工作由工程项目（单位工程）负责人填写整理，工程结束时装订成册。质检工程师将全部工程质量签证文件和记录汇编成册，施工资料编撰做到与工程施工同步进行，工程竣工时竣工文件同时移交业主，作为工程移交不可缺少的组成部分。同时保留一份完整文件记录，按规定进行内部存档。5、坚持持证上岗制度。各种司机、材料员、技术员，均需经过考核，合格者持证
16、上岗，保证工序、工种的管理质量。6、雨期施工（1）调查现场及周边地区的排水出路方式、大雨时滞水时间、面积情况及开工后对现况排水系统的影响等，做好雨期施工各项准备。 （2）充分利用原有的排水沟渠和新建的桥涵结构物，保证现状排水系统畅通。 （3）施工现场及时排除积水。 （4）施工前要监听天气预报，避开阴雨天施工。施工时现场要预备充足塑料布，用于突然降水时将水稳材料覆盖，防止被雨水淋湿。 （5）水稳基层施工要及时碾压成活，防止雨淋。运送车辆要配备足够的雨棚布。（6）雨季施工要严格控制水稳材料的含水量，高温天气含水量可适当高于最佳含水量 2%，阴雨天气含水量可适当低于最佳含水量 1%。7、质量检测基层
17、施工完成后，应按公路工程质量检验评定标准 （JTG F80/1-2004）和设计图纸进行压实度、弯沉、厚度等项目检测，具体如下：七、安全文明施工措施（一）安全施工措施1、建立安全管理网络，贯彻落实“安全第一，预防为主”的安全生产方针2、建立安全责任制度，明确安全生产人人有责，并设置专职安全员，负责监督安全生产。3、成立以项目经理为组长的安全领导小组，负责日常安全检查工作。4、现场人员必须佩带安全帽，穿戴反光背心后方能进入杭甬拼宽段施工区域。5、对进场工人进行安全三级教育，定期进行安全课程培训，提高生产工人的安全生产意识。6、开工前对本工程涉及的危险源进行分析，并制定相关的措施。如为保证杭甬现状边坡的稳定，设置沉降观测点，定期观测。7、拼宽段施工时，现场的交通组织方案事先通过各相关部门审批后，方进行施工。严格按照交通组织方案实施，挂设安全警示标志、警示灯、安全标语等。现场配有专职安全管理人员 2 人8、施工前由技术负责人负责进行安全交底，并进行签字确认。9、施工过程中，定期进行施工现场的安全隐患排查，并发放整改通知，整改完成，复查合格后方允许继续施工。（二）文明施工措施1、加强施工现场管理（1）制作好施工现场标识牌、并进行设置。
