1、河道内钢板桩基坑支护施工方案目 录1 工程概况1.1 总体概况1.2 基坑支护概况1.2.1 承台基坑1.2.2 地面中桥基坑1.2.3 地质情况及周边环境1.2.4 危险源分析2 编制原则及依据2.1 编制原则2.2 编制依据3 施工进度计划安排4.1 施工进度计划4.2 施工进度控制过程4.3 施工进度计划调查、整理、对比分析4.4 施工进度计划的调整4.5 农忙及节假日不停工施工保证措施4 总体施工部署5 施工工艺技术5.1 施工工艺5.2 土方开挖施工方案5.2.1 开挖原则5.2.2 土方开挖设计5.2.3 土方开挖施工工艺和方法5.3 基坑支护方案5.3.1 初步分析5.3.2 K
2、45+195.580 中桥及 K45+897.500 中桥桥台基坑支护施工方案5.3.3 西港河中桥桥台基坑支护施工方案5.3.4 M7#、M8#承台基坑支护施工方案5.3.5 M46#墩承台基坑支护施工方案5.3.6 基坑支护对环境的影响及对策5.4 降水设计施工方案5.4.1 基坑降水设计6.4.3 基坑降水对环境的影响及对策5.4.4 基坑降水施工6 保证质量的施工措施6.1 土方开挖质量保证措施6.2 施工现场准备6.3 挖土施工6.4 钢板桩施工6.5 测量放线及测量桩点的保护6.6 确保质量的组织措施7 施工安全保证措施7.1 边坡稳定及支护 7.2 土方开挖及安全措施7.4 夜间
3、施工照明的准备7.5 特殊情况处理7.6 安全施工的关键8 机械、劳动力计划8.1 施工机具及测量设备8.2 劳动力需用量计划见表8.3 项目经理部人员配置9 周边环境变形监测方案9.1 监测的目的和原则9.2 监测内容9.3 监测方法9.4 资料整理及信息反馈9.5 监测设备10 深基坑工程施工安全风险分析及应急处理预案10.1 施工安全风险分析10.2 应急处理预案11 深基坑钢板桩计算12 应急救援预案12.1 机构职责及救援体系12.1.1 现场应急救援架构及联系电话12.1.2 生产安全事故现场报告程序12.1.3 事故应急措施12.2 应急救援预案12.2.1 高处坠落事故的应急救
4、援措施12.2.2 物体打击事故的救援12.2.3 机械伤害事故的救援12.2.4 触电事故的救援12.2.5 在使触电者脱离电源时应注意的事项12.2.6 基坑的抢险与加固12.2.7 应备药品12.3 事故的调查处理附图：施工总平面布置示意图441 工程概况1.1 总体概况本标段主要新建中环高架桥梁、上下匝道桥梁、G312分流线地面桥梁、地面道路、路肩挡土墙及驳岸、围护隔离桩、排水管道以及附属工程等。主线设计路线基本沿京沪高铁南侧平行布置，工程设计范围为MK43+685MK46+388,全长2.703km，其中：新建主线快速系统桥梁1座，长1972m，上下匝道桥梁2座，长约360m，G31
5、2分流线地面桥梁3座，长约112.3m。1.2 基坑支护概况由于我标段承台基坑深度较大，且部分基坑位于原河道位置，特编制本方案。基坑支护根据现场实际情况主要采用 4 种方式支护，具体形式如下：1、两级放坡：在 M07、M08 承台基坑除靠展业侧其他位置采用两级放坡变坡位置位于距原地面 2m 位置，一级坡度采用 1： 0.5，二级坡度采用 1：0.25，变坡点位置设 1m 宽护坡道。西港河中桥西侧桥台基坑两级坡度分别为1：0.5、1：0.25，东侧桥台基坑两级坡度分别为 1：0.5、1：1，护坡道在距坡顶3m 处，护坡道宽 2m。2、9m 钢板桩支护：K45+195.580 中桥桥台、K45+8
6、97.500 中桥桥台、及M07、 M08 承台基坑靠近展业路侧采用拉森钢板桩围护，钢板桩采用 9m 钢板桩。3、M46 墩由于处于原河道中心，有地下水及流砂影响，采用 12m 拉森钢板桩进行支护。4、其他位置基坑深度较浅且地质情况较好，采用直接放坡开挖，坡度为1：0.25。1.2.1 承台基坑本标段设计范围 K43+685K46+388,全长 2.703km，共有承台 85 座，其中主线中墩 62 座、LD 及 LU 匝道桥 11 座、边墩承台 12 座，原地面堆土清理后标高为3.0m。1、基坑最深深度在 4.3m，位置在 M07#（基坑开挖底标高为-1.261） 、M08#墩44（基坑开挖
7、底标高为-1.211） ，且靠近展业路。2、M46#承台基坑在原河道中央，河道清淤后地面标高为-0.8m，基坑底标高为-4.106 基坑深度为 3.3m。3、其他位置承台基坑底标高-0.211.409，最大基坑深度 3.2m。现场地质情况较好，放坡空间充足、地基土稳定、地下水较少，所以基坑均采用 1：0.25 放坡开挖。1.2.2 地面中桥基坑我标段共有三座地面中桥：西港河中桥、K45+195.580 中桥及 K45+897.500中桥。根据施工现场情况去顶桥台基坑支护方式如下：1、西港河中桥两座桥台基坑开挖底标高为-0.7m、 -3.4m，基坑深度为3.7m、6.4m。周边无建筑物且土体较好
8、，采用两级放坡开挖。2、K45+195.580 中桥及 K45+897.500 中桥基坑底标高为 -2.6m，河道位置施工采用围堰清淤施工，河道清淤顶标高为-0.8，基坑深度为 1.8m，虽然基坑较浅，但原河道水位较高且地下有流砂，为保证基坑稳定和承台施工的顺利进行，采用9m 长钢板桩进行支护。具体支护形式见第 5 部分。1.2.3 地质情况及周边环境1、地形、地貌 本区段位于XX工业园区，属长江三角洲太湖流域冲胡积平原区，地貌形态单一，水系发育。拟建工程京沪高铁南侧地段以高堆土为主，其余地段以绿化地、道路为主。勘察时测得路堤勘探点标高在0.917.37m，河、塘内勘探点标高在1.42-2.7
9、6m。2、工程地质本次勘察揭示的l02m以浅各土层由第四系冲湖积沉积物组成，根据其土层特征及其物理力学性质的差异性，可划分为11个工程地质层，并细分为22个工程地质亚层。本场地内自地面起由上而下的土层分别为：a层淤泥：深灰色，流塑，饱和。含少量腐植物及有机质，厚度0.503.50m。系高压缩性土层。该土层仅分布于河、塘范围。1层杂填土：杂色，松软。位于312国道附近以及星华街靠近隧道段附近表44层为沥青及混凝土，间杂粘性土及淤质土，局部含较多垃圾及少量碎石块(大小0.2105m)，厚度0.908.70m。该土层拟建工程沿线局部有分布，工程性质差。2层素填土：灰黄灰色，松软。以粘性土为主，夹少量
10、植物根茎及碎石等。该土层拟建工程沿线大部分有分布，厚度0.500.40m。系压缩性不均且偏高的低强度土层。l层粉质粘土：浅灰色，软塑为主。见少量灰黄斑点。稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。该土层拟建工程沿线局部有分布，顶板标高-1673.32m,厚度0.50440m。系中等偏高压缩性，低强度土层，工程性质一般。2层粉质粘土：青灰色，可塑为主。见少量灰白条纹。稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。该土层拟建工程沿线局部有分布，顶板标高-3.060.87m，厚度0.705.80m。系中等压缩性，中等强度土层，工程性质中等：1层粘土：黄褐色，可塑。含铁锰质结核，夹灰色条带。有光泽，无
11、摇振反应，干强度高，韧性高。该土层拟建工程程沿线大部分有分布，顶板板标高-3.634.34m,厚度0.506.70m。系中等压缩性，中高强度土层，工程性质较好。2层粉质粘土：灰黄色，可塑为主。含铁锰质氧化斑点，夹灰色条纹。下部夹薄层粉土，稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。该土层拟建工程程沿线大部分有分布，顶板板标高-5.11-0.67m,厚度0.40470m。系中等压缩性，中等强度土层，工程性质中等。l层粉士：灰黄灰色，很湿，稍密中密。薄层理发育,夹少量薄层粉质粘土，顶部夹层偏多。无光泽，摇振反应迅速，干强度低，韧性低。该土层拟建工程沿线均有分布，顶板标高-6.78-2.55m，厚度
12、:0.505 50m。系中等压缩性，中等强度土层，工程性质一般。2层粉砂：灰色，饱和，中密状为主。主要成分为石英、长石，次之云母碎屑，局部夹有少量薄层粘性土。该土层拟建工程沿线均有分布，顶板标高-1036-493m，厚度4.50l4.50m。系中低压缩性，中高强度土层，工程性质较好。层粉质粘土：灰色，软塑。薄层理发育，粉质含量偏高，夹较多微薄层状44粉土。稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。该土层拟建工程沿线均有分布，顶板标高-20.29-12.82m，厚度0.509.60m。系中高压缩性，中低强度土层，工程性质一般。1层粘土：暗绿色褐黄色，可硬塑。含铁锰质结核。有光泽，无摇振反应，干
13、强度高，韧性高。该土层拟建工程沿线均有分布，顶板标高-16.86-25.44m，厚度1.00890m。系中等压缩性，中高强度土层，工程性质较好。2层粉质粘土：灰绿、灰黄色，可塑为主。含铁锰质氧化斑点，底部夹少量薄层粉土。稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。该土层拟建工程沿线均有分布，顶板标高-29.36-22.13m，厚度1.508.50m。系中等压缩性，中等强度土层，工程性质中等。l层粉质粘土：灰色，软塑为主。微薄层理发育，夹少量薄层粉土。稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等：该士层拟建工程沿线大部分有分布，顶板标标高-31.06-27.19m，厚度2.O09.OOm。系中高压
14、缩性，中低强度土层，工程性质一般。2层粉土：灰黄、灰色，很湿，中密。密实。局部夹薄层粉质粘土无光泽，无摇振反应迅速，干强度低，韧性低，该土层拟建工程沿线大部分有分布，顶板标高-36.28-26.85m，厚度1.8018.30m。系中低压缩性，中等强度土层3层粉质粘土：灰色，软塑为主。微薄层理发育，夹少量薄层粉土。稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。该土层拟建工程沿线局部有分布，顶板标高-42.06-30.98m，厚度1.511.5m。系中高压缩性，中低强度土层，工程性质一般。l层粉质粘土：灰色，软塑为主。微薄层理发育，夹少量薄层粉土。稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。该土层拟
15、建工程沿线大部有分布，顶板标高-48.65-38.39m，厚度1.514.0m。系中高压缩性，中低强度土层，工程性质一般。2层粉砂：灰色，饱和，密实。主要成分为石英、长石，次之云母碎屑，局部夹有少量薄层粘性土。该土层拟建工程沿线局部有分布，顶板标高-54.04-40.2lm，厚度1.50l5.00m。系中低压缩性，中高强度土层，工程性质较好。1层粉质粘土：灰色，软、可塑。薄层理发育，夹少量薄层粉土。稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。该土层拟建工程沿线大部分有分布，顶板44标高-58.41-45.42m，厚度1.514.0m。系中等压缩性，中等强度上层，工程性质中等。2层粉质粘土：灰、
16、青灰色，可塑。均质状为主。稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。该土层拟建工程沿线局部有分布，顶板标高-61.37-53.90m，揭示厚度15012.00m。系中等压缩性，中等强度土层工程性质中等。1层粉细砂：灰色，饱和，密实。主要成分为石英、长石，次之云母碎屑，偶夹薄层粉质粘土。该土层拟建工程沿线局部有分布，顶板标高-6676-51.39m，厚度1.3015.40m系中低压缩性，高强度七层，工程性质较好。2层粉细砂：灰色，饱和密实。主要成分为石英，长石次之孟母碎屑，偶夹薄层粉质粘土。该土层拟建工程沿线局部有分布顶板标高-67.11m-63.60m，揭示厚度26.5029.40。系中低压
17、缩性，高强度土层，工程性质较好层粉质粘土：灰色，可塑。夹少量薄层粉土稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。该上层拟建工程沿线仅J13、J97、J193、Jl94、J28l孔有揭示，最大揭示厚度650m。系中高压缩性，中等强度土层，工程性质一般。3、气象、水文条件XX市属于亚热带季风气候。四季寒暑分明，气候温和，雨量充沛，日照充足，无霜期长。据历史资料。XX市历史最高洪水位为2.68m(1999年)，最低河水位为0.01m，常年平均水位0.88m。潜水位的年变幅一般在12m，其补给来源主要为大气降水。XX市历史最高微承压水水位为1.74m，近35年最高水位1.60m左右，主要补给来源为大气
18、降水，地表水以及上不潜水，微承压水位年变幅约0.80m。4、周边环境本工程位于XX边，与三条小河斜交，周边环境：北侧高铁约30m左右的距离；南侧有一处居民小区。1.2.4 危险源分析在施工阶段，不适当地增加基坑四周地面上施工荷载、基坑超挖、回填土不密实、支撑结构断面不足、异常降水使墙后侧压力过大等都会造成基坑失稳，发生坍塌等事故，基坑支护工程事故的主要类型如下。 1)与挡土结构有关的事故 挡土结构施工不良。 44挡土结构渗漏水严重，致使挡土结构后面土体流失。 挡土结构异常变形。 地面超载引起挡土板结构上侧压力过大。 各阶段挖土超挖引起挡土结构上侧压力过大。 塌。 3)与支撑体系有关的事故 设计
19、不当造成的事故。 施工不良造成的事故。 4)与地下水治理不当有关的事故 发生在挡土结构上的事故。 发生在挡土底部的事故。 发生在基坑周边的事故。 5)与管理不当有关的事故 放坡开挖时坡度过陡，土坡可能丧失其稳定性。 基坑周围过多堆放荷载，引起边坡失稳。 挖土施工速度过快，改变了原土层的平衡状态，易造成滑坡。 基坑周围停放重型机械，使支护荷载增大，引起边垛失稳破坏。 2 编制原则及依据2.1 编制原则在保证基坑工程安全可靠；保证坑内工程桩的安全的前提下，力求经济合理、简便可行、缩短工期。2.2 编制依据1、公路桥涵施工技术规范(JTG/TF50-2011)；2、城市桥梁工程施工与质量验收规范 （
20、CJJ 2-2008） ；3、 城镇道路工程施工与质量验收规范 （CJJ 1-2008） ；4、城市道路和建筑物无障碍设计规范 （JGJ50-2001） ；5、建筑基坑支护技术规程 （JGJ120 2012） ；6、 建筑与市政降水工程技术规范 （JGJ T111 1998）447、 建筑地基基础工程施工质量验收规范 （GB50202 2009）8、中环快速路工业园区段工程标段八施工标段招标文件等；9、中环快速路工业园区段工程标段八施工标段施工图设计图纸；10、国家、建设部及交通部有关专业的其他现行标准、规范、规程；11、设计单位提供的工程地质勘察报告；12、施工图纸；13、总体施工组织设计；
21、14、 建筑施工计算手册 （中国建筑工业出版社） 。3 施工进度计划安排3.1 施工进度计划主要结构基坑施工计划如下：1、K45+195.580 地面中桥桥台施工计划开始时间为 2013 年 12 月 15 日，计划完成时间为 2014 年 1 月 20 日；2、M46#墩承台施工计划开始时间为 2014 年 1 月 1 日，计划完成时间为 2014年 1 月 15 日；3、K45+897.500 中桥桥台施工计划开始时间为 2013 年 12 月 15 日，计划完成时间为 2014 年 1 月 20 日；4、西港河中桥桥台施工计划开始时间为 2014 年 3 月 20 日，计划完成时间为2014 年 5 月 10 日；5、其他承台计划开工时间为 2013 年 10 月 21 日，计划完工时间为 2014 年 2月 20 日；3.2 施工进度控制过程项目经理部建立进度实施、控制的科学组织系统和严密的工作制度，依据施工进度控制目标体系，对施工的全过程进行系统控制。进度实施系统发挥监测、分析职能并循环运行。即随着施工活动的进行，信息管理系统不断地将施工实际进度信息，按信息流动程序反馈给进度控制者，经过统计整理，比较分析后，确认进度执行无偏差，则系统继续运行。一旦发现实际进度与计划进度有偏差，系
