1、声学常用名词术语常 用 名 词 术 语声学： 研究声波的产生、传播、接收和效应的科学。建筑声学： 研究与建筑环境有关的声学问题的科学，它包括厅堂音质与建筑环境噪声控制两大部分，其目的是创造人们听闻要求的声环境。声波：（1）弹性媒质中传播的压力、应力、质点位移、质点速度等的变化的综合。（2）声源产生振动时，迫使其周围的空气质点往复移动，使空气中产生在 大气压力上附加的交变压力，这一压力波称为声波。频率： 一个简单声音的主调决定于一秒钟的声压从正到负振荡的次数，这个振荡的物理量称为频率，符号为 ，单位是周/秒（C/S），国际上称为赫兹（HZ）。频带谱有倍频带和 1/3 倍频带，（1254000HZ
2、 或 638000HZ）声波振动的速率，单位是周每秒，或者赫兹（Hz）。（1 秒钟内振动的次数成为频率）。高、中、低频带区分：500 HZ 以下为低频；500 HZ2000 为中频；2000 HZ 以上为高频。分贝：（dB）声学计量中一种能的单位，是贝尔的十分之一。空气声：声源经过空气向四周传播的噪声。固体声：建筑物中声源经过固体（建筑结构）向四周传播的由机械振动引起的噪声。隔声量：又称传声损失，墙或其它构件一侧的入射声能与另一侧的透射声能相差的分贝数，符号为R，R=10.lg.1/。计权隔声量：计权是为了人耳听觉的频率特性，和一般构件的隔声频率特性，能较好地反映构件的隔声效果，是国家建筑隔声
3、评价标准GBJ12188 采用的标准，符号为 Rw。声桥：在双层或多层隔声结构中两层间的刚性连接物，声能可以振动的形式通过它在两层传播。因此，结构中存在声桥时将降低其隔声能力。噪声：有两种意义:（1）在物理上指不规则的、间歇的或随机的声振动；（2）在心里上指任何难听的、不谐和的声或干扰。背景噪声：（1）在发生、检查、测量或记录信号的系统中，与信号存在与否无关的一切噪声干扰。（2）当噪声测量中被测声源未发声时，其它一切噪声的总和。当背景噪声高于被测声源声级时，则不能测量，应设法降低背景噪声的干扰。环境噪声：（1）在某一环境下总的噪声，通常是由多个不同位置的声源产生的。（2）在某一环境中将需要听闻
4、的声源除外的其它噪声源产生的噪声级总和。A 声级：用声级计的 A 计权网络测得的声压级。由于 A 声级能很好表述人们对噪声感到烦恼的程度，因此广泛用于噪声评价。背景声级：在某个区域内，除了感兴趣的特定声源以外所有声音产生的声级。隔声：材料降低传声的能力。降噪(NR) ：房间隔墙形成的声压级的降低，考虑到声音的透射和接受室内的吸声情况。倍频程：一种频率划分的标准（ANSI 标准 S1.6），将频率分成八度音高的带宽，中心频率是 1000 Hz 的半分或增倍（如 250 Hz，500 Hz，2000 Hz 等）在声场测量中，噪声频谱曲线要比 A 声级和 C 声级更加常用。声源：声音来源于振动的物体
5、，辐射声音的振动物体称为声源。点声源：与测量距离相比尺寸非常小的声源，形成的声波是球面波。共振：当外界干扰频率与某物体的固有频率吻合时，该物体将产生强烈振动的现象。房间共振：与房间尺寸有关的使房间在某些特定频率上出现的驻波现象。声压级（SPL 或 LP）：空间某点测得的声压级的分贝值，数学描述为 20 倍的测量声压与人耳听闻阈声压比值的对数。在自由场中，SPL 随声源距离的增大而衰减。频谱：使用图谱表示的频率与声压级的关系。（表示某种声音 频率成分及其声压级组成情况的图形。任何振动的波形都可以分解为若干单频简谐振动的合成）波长：声波在传播途径上，两相邻同相位质点之间的距离成为波长。周期：声源完
6、成一次振动所经历的时间成为周期。频带：通常在声学测量值中，不是逐个测量声音的频率，而是将声音的频率范围划分成若干个区段，成为频带。声功率：声源在单位时间内向外辐射的声能。声强：是衡量声波在传播过程中声音强弱的物理量。声场中某点的声强，指在单位时间内，该点处垂直于声波传播方向的单位面积上所通过的声能。声压：指介质中声波传播时，介质中的压强相对于无声波时介质静压强的该变量。单位为牛/平方米。最小最大可听极限：人耳有一定的适应性，常人上限为 120dB,经常噪声暴露的人有可能达到 135140dB。下限频率与频率有关。频率变化的察觉：一般是 3%，低频时 3Hz。有源噪声控制：使用电声在有限范围内产
7、生原始声波的反相声波以抵消声能的一种技术。环境声级：在某一点由该区域内所有声源形成的声学。驻波 standing wave ：行波：波在介质中传播时其波形不断向前推进，故称行波。驻波：频率和振幅均相同、振动方向一致、传播方向相反的两列波叠加后形成的波。上述两列波叠加后波形并不向前推进，故称驻波。例如，如图所示，一弦线的一端与音叉一臂相连，另一端经支点 O 并跨过滑轮后与一重物相连。 音叉振动后在弦线上产生一自左向右传播的行波，传到支点 O 后发生反射，弦线中产生一自右向左传播的反射波，当弦长接近 12 波长的整数倍时。两列波叠加后弦线上各点的位移为（设音叉振动规律为 uAcost） u（x，t
8、）2Asin（x）sin（ t ）A（x）sin（t），弦线上每个固定的点均作简谐运动，但不同点的振 幅不同，由 x 值决定。振幅为零的点称为波节，振幅最大处称为波腹。波节两侧的振动相位相反。相邻两波节或波腹间的距离都是半个波长。在行波中能量随波的传播而不断向前传递，其平均能流密度不为零；但驻波的平均能流密度等于零，能量只能在波节与波腹间来回运行。 测量两相邻波节间的距离就可测定波长。各种乐器，包括弦乐器、管乐器和打击乐器，都是由于产生驻波而发声。为得到最强的驻波， 弦或管内空气柱的长度 L 必须等于半波长的整数倍，即，k 为整数， 为波长 。因而弦或管中能存在的驻波波长为，相应的振动频率为，
9、 为波速。k1 时，称为基频，除基频外，还可存在频率为 kn1 的倍频。入射波（推进波）与反射波相互干扰而形成的波形不再推进（仅波腹上、下振动，波节不移动）的波浪，称驻波。驻波多发生在海岸陡壁或直立式水工建筑物前面。紧靠陡壁附近的海水面随时间虽作周期性升降，海水呈往复流动，但并不向前传播，水面基本上是水平的，这就是由于受岸壁的限制使入射波与反射波相互干扰而形成的。波面随时间作周期性的升降，每隔半个波长就有一个波面升降幅度为最大的断面，称为波腹；当波面升降的幅度为 0 时的断面，称为波节。相邻两波节间的水平距离仍为半个波长，因此驻波的波面包含一系列的波腹和波节，腹节相间，波腹处的波面的高低虽有周
10、期性变化，但此断面的水平位置是固定的，波节的位置也是固定的。这与进行波的波峰、波谷沿水平方向移动的现象正好相反，驻波的形状不传播，故名驻波。当波面处于最高和最低位置时，质点的水平速度为零，波面的升降速度也为零；当波面处于水平位置时，流速的绝对值最大，波面的升降也最快，这是驻波运动独有的特性。术语、符号1. 允许噪声级 permitted noise level 为保证某区域所需的安静程度而规定的用声级表示的噪声限值。2. 空气声 air-borne sound 声源经过空气向四周传播的声音。3. 撞击声 impact sound 在建筑结构上撞击而引起的噪声。4. 隔声量 sound redu
11、ction index 墙或间壁一面的入射声能与另一面的透射声能相差的分贝数。单位 dB。5. 计权隔声量（Rw）weighted sound reduction index 建筑构件在实验室测量所确定的空气声隔声的单值评价量。6. 计权标准化声压级差（DnT,W）weighted standar-dized level difference 房间之间空气声隔声在现场测量所确定的空气声隔声的单值评价量。 7. 计权规范化撞击声压级（Ln,w 、Lpn,w）weighted normalized impact sound pressure level 楼板撞击声隔声在实验室测量所确定的空气声隔声
12、的单值评价量。 8. 计权标准化撞击声压级（L/nT,W、L/pnT,W）weighted standardized impact sound level 楼板撞击声隔声在现场测量所确定的空气声隔声的单值评价量。 9. 频谱修正量（C）spectrum adaptation term (A 计权粉红噪声)当声源为粉红噪声频率特性时，因空气声隔声频谱不同而对空气声隔声单值评价量的修正值。单位 dB. 10.频谱修正量（Ctr）spectrum adaptation term(A 计权交通噪声)当声源为交通噪声频率特性时，因空气声隔声频谱不同而对空气声隔声单值评价量的修正值。单位 dB. 11.降
13、噪系数（NRC） noise reduction coefficient 通过对中心频率在 200250HZ 范围内的各 1/3 倍频带的吸声系数测量值进行计算，所得到材料吸声特性单一值。一、建筑声学的基本概念1）声音物体的振动产生“声”，振动的传播形成“音”。人们通过听觉器官感受声音，声音是物理现象，不同的声音人们有不同的感受，相同声音的感受也会因人而异。美妙的音乐令人陶醉，清晰激昂的演讲令人鼓舞，但有时侯，邻居传来的音乐声使人难以入睡，他人之间的甜言蜜语也许令人烦恼。建筑声学不同于其他物理声学，主要研究目的在于如何使人们在建筑中获得良好的声音环境，涉及的问题不局限于声音本身，还包括心理感受
14、、建筑学、结构学、材料学甚至群体行为学等多方面问题。人耳的听觉下限是 0dB，低于 15dB 的环境是极为安静的环境，安静的会使人不知所措。乡村的夜晚大多是 25-30dB，除了细心才能够体会到的流水、风、小动物等自然声音以外，其他感觉一片宁静，这也是生活在喧嚣之中的城市人所追求的净土。城市的夜晚会因区域不同而有所不同。较为安静区域的室内一般在 30-35dB，如果你住在繁华的闹市区或是交通干线附近，将不得不忍受 40-50dB（甚至更高）的噪声，如果碰巧邻居是一位不通情达理的人，夜深人静时蹦蹦跳跳、高声喧哗，也许更要饱受煎熬了。人们正常讲话的声音大约是 60-70dB，大声呼喊可达 100d
15、B。在中式餐馆中，往往由于缺乏吸声处理，人声鼎沸，声音将达到 70-80dB，有国外研究报道噪声中进餐会影响健康。人耳的听觉上限一般是 120dB，超过120dB 的声音会造成听觉器官的损伤，140dB 的声音会使人失去听觉。高分贝喇叭、重型机械、喷气飞机引擎等都能够产生超过 120dB 的声音。人耳听觉非常敏感，正常人能够察觉 1dB 的声音变化，3dB 的差异将感到明显不同。人耳存在掩蔽效应，当一个声音高于另一个声音 10dB 时，较小的声音因掩蔽而难于被听到和理解，由于掩蔽效应，在90-100dB 的环境中，即使近距离讲话也会听不清。人耳有感知声音频率的能力，频率高的声音人们会有“高音”
16、的感觉，频率低的声音人们会有“低音”的感觉，人耳正常的听觉频率范围是 20-20KHz。人耳耳道类似一个 2-3cm 的小管，由于频率共振的原因，在 2000-3000Hz 的范围内声音被增强，这一频率在语言中的辅音中占主导地位，有利于听清语言和交流，但人耳最先老化的频率也在这个范围内。一般认为，500Hz 以下为低频，500Hz-2000Hz 为中频，2000Hz 以上为高频。语言的频率范围主要集中在中频。人耳听觉敏感性由于频率的不同有所不同，频率越低或越高时敏感度变差，也就是说，同样大小的声音，中频听起来要比低频和高频的声音响。2）频率特性声音可以分解为若干（甚至无限多）频率分量的合成。为
17、了测量和描述声音频率特性，人们使用频谱。频率的表示方法常用倍频程和 1/3 倍频程。倍频程的中心频率是31.5、63、125、250、500、1K、2K、4K、8K、16KHz 十个频率，后一个频率均为前一个频率的两倍，因此被称为倍频程，而且后一个频率的频率带宽也是前一个频率的两倍。在有些更为精细的要求下，将频率更细地划分，形成 1/3 倍频程，也就是把每个倍频程再划分成三个频带，中心频率是20、31.5、40、50、63、80、100、125、160、200、250、315、400、500、630、800、1K、1.25K、1.6K、2K、2.5K、3.15K、4K、5K、6.3K、8K、1
18、0K、12.5K、16K、20KHz 等三十个频率，后一个频率均为前一个频率的 21/3 倍。在实际工程中更关心人耳敏感的部分，因此，除进行必要的科学研究以外，大多数情况下考虑的频率范围在 100Hz 到 5KHz。如果将声音的频率分量绘制成曲线就形成了频谱。对于各种建筑声学材料来讲，不同频率条件下声学性能是不同的。有的材料具有良好的高频吸声性能，有的材料具有良好的低频吸声性能，有的材料对某些频率具有良好的吸声性能，不一而同。隔声等其他声学性能也是如此。3）分贝和 A 声级分贝对于非专业人员来讲是最难理解的，然而对于专业人士来讲分贝又是再熟悉不过了。分贝(dB)是以美国电话发明家贝尔命名的，因
19、为贝的单位太大，因此采用分贝，代表 1/10 贝。分贝的概念比较特别，它的运算不是线性比例的，而是对数比例的，例如两个音箱分别发出 60dB 的声音，合在一起并不是 120dB，而是 63dB。如果某种吸声材料吸收了 80%的声能，声音降低了不是 0.8dB也不是 80dB 而是 10lg(1-0.8)=7dB。如果某种隔墙隔声量为 50dB，那么透过去的声音为 0.00001。分贝的计算较为复杂，需要具备专业知识才能完成。使用分贝描述声音时需要同时给出频率。任何一个声音，不同频率的分贝数可能是不同的。我们可以说在某频率时，声压级是多少，或吸声系数是多少，或隔声量是多少等等。A 声级的概念会使
20、普通人感到迷惑。声级是将各个频率的声音计权相加（不是简单的算术相加）得到的声音大小，A 声级是又称 A 计权声级，是各个频率的声音通过 A 计权网络后再相加得到的大小，A 声级反映了人耳对低频和高频不敏感的听觉特性。例如，如果 100Hz 的声压级为 80dB，在计算 A 声级时，将按计权减去 50.5dB，即按 29.5dB 来计算；而 1KHz 的声压级为 80dB，计权值为 0dB，即仍按 80dB 计算。A 声级的目的在于，A 声级越大，则表明声音听起来越响。A 声级分贝通常计为 dBA。许多与噪声有关的国家规范都是按 A 声级作为指标的。C 声级又称为线形声级，是将各个频率的声压级直
21、接相加得到的，它反映了声音的总能量，C 声级大的声音表明噪声能量大，但听起来不一定响。4） 隔声为了保证室内环境的私密性，降低外界声音的影响，房间之间需要隔声。隔声与吸声是完全不同的概念，好的吸声材料不一定是好的隔声材料。声音进入建筑维护结构有三种形式。1）通过孔洞直接进入。2）声波撞击到墙面引起墙体振动而辐射声音。3）物体撞击地面或墙体产生结构振动而辐射声音。前两种方式为空气声传声，第三种方式是撞击声传声。描述空气声传声隔声性能的指标是隔声量，隔声量的定义是 R=10lg（1/），其中 是透射声能与入射声能的比，隔声量的单位是 dB。隔声量可以粗略地理解为墙体两边声音分贝数的差值，但绝对不是
22、差值这样简单。孔洞的隔声量 R=0dB，隔掉 99%声能的隔墙的隔声量是 20dB，隔掉 99.999%声能的隔墙的隔声量是 50dB。墙体在不同频率下的隔声量一般并不相同，一般规律是高频隔声量好于低频。不同材料的隔声量频率特性曲线很不相同，为了使用单一指标比较不同材料及构造的隔声性能，人们使用计权隔声量 Rw。Rw 是使用标准评价曲线与墙体隔声量频率特性曲线进行比较得到的，标准评价曲线符合人耳低频不敏感的听觉特性。具体评价方法可参见国标 GBJ121-88“建筑隔声评价标准”。隔墙隔声存在质量定律，即单层墙越重隔声性能越好，单位面积的质量提高一倍，隔声量提高 6dB。120砖墙的面密度为 2
23、60kg/m2，隔声量为 46-48dB；240 砖墙的面密度为 520kg/m2，隔声量为 52-54dB。砖墙墙体过重，结构荷载负担较大，使用黏土砖也不利于耕地保护，因此，轻墙得以广泛使用。为了使轻墙达到良好的隔声性能，需要使用多层墙板内填吸声材料的方法。75 龙骨内填玻璃棉的双面双层纸面石膏板墙的面密度只有 60kg/m2 左右，隔声量可以达到 50dB。同样面密度的 90 厚加气混凝土板墙的隔声量只有36dB。对于住宅隔声，Rw 应至少大于 45dB，最好大于 50dB。描述撞击声传声隔声性能的指标是撞击声压级，它不同于空气声隔声量所表达的“隔掉声音的分贝数”，而是表示在使用标准打击器
24、（一种能够产生标准撞击能量的设备）撞击楼板时，楼下声音的大小。撞击声压级越大表示楼板撞击声传声隔声能力越差，反之越好。撞击声压级反映了人在楼上活动时对楼下房间产生声音的大小。楼板撞击声压级随频率不同而变化，为了使用单一指标比较不同楼板的隔绝撞击声的性能，人们使用计权撞击声压级 Lpn，w。Lpn，w 同样使用标准评价曲线与撞击声隔声频率特性曲线进行比较得到的，具体评价方法可参见国标 GBJ121-88“建筑隔声评价标准”。比较理想的住宅楼板计权撞击声压级应小于 65dB。然而，大量使用的普通 10cm 厚混凝土楼板计权撞击声压级为 80-82dB，楼板隔声问题比较严重，住户多有抱怨，谁没有听到
25、楼上的脚步声以及孩子的跑跳声的经历呢？采用浮筑地板的方法可以提高楼板隔声性能，如在结构楼板上铺一层高容重的玻璃棉减振垫层再做 40mm 厚的混凝土地面，计权撞击声压级可以小于 60dB。5）声桥板材直接固定在龙骨上时，受声一侧板的振动会通过龙骨传到另一侧板，这种象桥一样传递声能的现象被称为声桥。声桥越多、接触面积越大、刚性连接越强，声桥现象越严重，隔声效果越差。在板材和龙骨之间加弹性垫，如弹性金属条或弹性材料垫对纸面石膏板墙隔声有一定的改善量，最多可以提高 3dB。此外，轻钢龙骨本身刚度比较小，对两侧板材的声桥作用要好于矩形截面的木龙骨和石膏龙骨，轻钢龙骨石膏板隔墙墙要比相同构造的木龙骨和石膏
26、龙骨隔墙隔声效果好。建筑声学中相关的国家标准1）GB3096-93城市区域环境噪声标准规定了不同区域环境噪声的上限，指标如下：标准规定，城市区域环境噪声的测量位置在居住窗外或厂界外 1 米处。一般地，室外环境噪声通过打开的窗户传入室内大致比室内低 10dB。2）GBJ118-88民用建筑隔声设计规范 规定了住宅、学校建筑、旅馆建筑、医院建筑等室内噪声允许标准、分户墙空气声隔声标准、楼板撞击声隔声标准。对住宅，标准规定：室内允许噪声级空气声隔声标准撞击声隔声标准注：当确有困难时，可允许三级楼板计权标准化撞击声压级小于等于 85dB，但在楼板构造上应预留改善的可能条件3）GB50096-1999住
27、宅设计规范1 住宅的卧室、起居室（厅）内的允许噪声级(A 声级)昼间应小于或等于 50dB，夜间应小于或等于40dB。分户墙与楼板的空气声计权隔声量应大于或等于 40dB。楼板的计权标准化撞击声压级宜小于或等于 75dB。2 住宅的卧室、起居室（厅）宜布置在背向声源的一侧。3 电梯不应与卧室、起居室（厅）紧邻布置。凡受条件限制需要紧邻布置时，必须采取隔声减振措施。4） JGJ37-87民用建筑设计通则1.室内环境要求(隔声)（1）建筑物各类主要用房的允许噪声级不应大于下表规定。（2）的计权归一化撞击声压级(Ln，w)不应大于 75dB。2.（1） 大板、大模板等整体性较强的建筑物，应对附着于墙
28、体和楼板的传声源部件采取隔振措施。（2） 凡有噪声的振动设备用房不应在主要用房的直接上层或贴邻布置，并对设备和管道采取减振、消声处理。（3） 安静要求较高的房间内设置吊顶时，应将隔墙砌至楼板底面；采用轻质隔墙时，应提高其隔声性能。住宅隔声要求：分户墙和楼板均应满足住宅隔声标准的要求，分户墙空气声隔声量应大于 45dB，楼板撞击声压级应小于 75dB。5）GBJ75-84建筑隔声测量规范规定了实验室、现场测量空气声隔声和楼板撞击声隔声的方法。6）GBJ47-83混响室法吸声系数测量规范规定了实验室条件下，使用混响室法测量材料吸声系数的方法。7）GBJ76-84厅堂混响时间测量规范规定了混响时间测
29、量的方法。8）GBJ121-88建筑隔声评价标准规定了空气声隔声计权隔声量 Rw 的评价方法和楼板撞击声隔声标准化撞击声压级 Lpn，w 的评价方法。9）其他在剧场建筑设计规范(JGJ57-88)中规定：观众席背景噪声NR30 为甲等， NR35 为乙等、丙等。影响观众席背景噪声的主要因素是空调气流，以及外界噪声传入、灯光、舞台机械等。在电影院建筑设计规范(JGJ58-88)中规定：观众席背景噪声40dB(A)为甲等， 45dB(A)为乙等、丙等。在办公建筑设计规范(JGJ67-89)中规定办公用房、会议室、接待室的噪声55dB(A)，电话总机房、计算机房、阅览室噪声 50dB(A)。录音室、
30、演播室等低背景噪声要求高的场合，一般要求背景噪声低于 30dB(A)。隔声窗一、什么是道路交通噪声：交通工具在道路上行驶所产生的声音，主要包括机动车发动机高速运转所产生的声音；机动车行驶中轮胎与路面磨擦产生的声音；机动车在高速行驶中克服空气阻力而产生的声音；以及机动车不时发出的鸣笛声等。道路交通噪声的存在对人们生活与工作造成不同程度的影响。二、 道路交通噪声具有如下主要特点： 1、房屋距离道路的远近不同噪声大小而不同，一般来说，在声波传播途径上如果没有障碍物，距点声源的距离每增加一倍声压级衰减 6dB。据线声源的距离每增加一倍声压级衰减 3dB。2、楼层高度不同噪声大小也不同，我们通过长期对不
31、同的楼层室外声环境的测量发现噪声随着楼层增高而增加，其峰值在十层，之后逐渐在衰减，在同一座楼上其声压级高低相差 3-4dB。3、道路沿线单侧有建筑物与双侧有建筑物其噪声大小而不同，通常道路两侧的高层建筑物使道路交通噪声形成多次反射后其混响效果增大了原来的道路交通噪声，如四环路噪声一般最高是 78dB，但是北四环大拉槽两侧的居民楼室外噪声却达到 83dB。4、车速、流量不同道路交通噪声也有很大的区别，一般车速快、流量大道路交通噪声比较高，如四环路与 107 国道比较，尽管 107 国道机动车重载机动车很多，农用拖拉机不时发出剧烈的噪声，但是四环路的噪声仍然高于 107 国道。高速公路、环线噪声高
32、于普通道路，交通主干线噪声要高于次干线。交通噪声特点分析隔声窗须根据噪声源的特点、频谱、声级强度、室内声环境水平等条件进行设计。噪声源的分类可根据其特点以及人所感受程度划分为低频、中低频、中频、中高频、高频，由于中低频波长较长,其传播的距离远，穿透能力强，一般墙体、门窗漏声主要是低频。目前，不论是道路交通噪声、铁路噪声、机场噪声还是工业噪声，都属于中低频噪声扰民严重，因此隔声窗设计主要是提高低频隔声量。1. 楼层高度特点：十层以下因为距离道路较近，受到低频噪声的危害更为严重，高层会稍有降低，但是因为视野开阔，会受到更多噪声源干扰，所以不是一般理解，楼层高了，噪声就会低了，噪声最高点一般在 17
33、23 层之间。2. 道路环境特点：a.城市快速交通干线：清晨因为车流量少，车速快，人们一般被惊醒，就很难入睡，由于夜间通行大型载重汽车，所以在夜间噪声反而更加严重。b,市内主要交通线路：沿线设有公交车站、路口设有红绿灯设施等虽交通流量、车速远不如高速路，但是，频繁的起步加速其低频噪声叠加瞬时能达到 90dB 以上，会更加严重c 高架桥路线：高架桥车辆需要大功率输出，发动机噪声和轮胎噪声加大，加上高架桥使道路突起，噪声没有任何遮挡，距离窗户更近，影响严重。3.房屋结构特点：现浇的混凝土结构一般隔声量在 52 分贝左右，隔音效果比较理想，陶粒砖保温效果好，但是隔声量只有 35 分贝左右，4.人对噪
34、声的感应程度特点：人耳对声音比较敏感的频率在 500 频率3000 频率之间。声音变化 1分贝时人耳没有感觉，变化 2 分贝时有感觉，变化 3 分贝时有明显感觉。室内声环境在 35 分贝以下时，一般人会感觉比较舒适。道路交通噪声属于中低频噪声，噪声强度集中在低频，其特点随着频率的增长噪声声级而下降。通常高速公路，快速路沿线其噪声能达到 70dBA 以上，而低频噪声能达到 80dB 以上，六层以下建筑由于距离噪声源较近，受到低频噪声的危害更为严重。城市交通干线由于夜间通行大型载重汽车、沿线设有公交车站、路口设有红绿灯设施等虽交通流量、车速远不如高速路，但是，频繁的起步加速其低频噪声叠加瞬时能达到
35、 90dB 以上。真空玻璃为什么不隔声随着人们的生活条件不断改善，对居住的声环境要求也在不断提高。因此治理噪声污染形成了很好的商机，不同形式的隔声窗纷纷被推向市场。一些产品不经过检测也在进行销售。真空玻璃是一种很好的节能保温材料，但是其隔声性能如何却没人动过脑筋。为了搞清楚真空玻璃的隔声性能，我们首先介绍一下真空玻璃的结构：真空玻璃是两层 4mm 厚的平板玻璃，中间真空层为 1.5mm。双层 4mm 厚的平板玻璃在负压条件下会吸合在一起，失去真空层，因此，生产真空玻璃时要在双层玻璃之间衬一些微小的支撑托。这些支挣托成为传声的声桥即固体传声。我司曾对真空玻璃进行隔声试验，试验条件是双层真空玻璃和
36、一层中空玻璃的结构,其低频隔声量小于 18dB。准确的讲真空玻璃隔声量还不如中空玻璃好。选用真空玻璃做隔声窗一定要慎重。中空玻璃为什么不隔声 随着人们的生活条件不断改善，对居住的声环境要求也在不断提高。在治理交通噪声污染过程中，被厂家大力宣传的就是中空玻璃窗户。中空玻璃中间是有两层单玻璃构成，中间有 6mm 或 9mm 或 12mm 的空气层。由于这种玻璃结构比较特殊，大部分消费者会以为中空玻璃就隔音，其实不然。这要从噪音源的特性说起。 目前临街住户主要的噪音源大部分的交通噪音，交通噪音源包括三类：一 是汽车轮胎与地面摩擦的声音。这种声音基本上属于低音而且伴随着振动。而且这种情况混凝土的公路比
37、柏油路的要更严重（混凝土路面的硬度高）。二是汽车发动机、排气管、汽车传动系统的声音。马力越大、负载越大、使用车限越长的车辆，这方面的噪音就越强。三是汽车喇叭、风阻和刹车、减速带及承载物撞击引起的车辆振动的声音。仪器检测表明，交通噪音的声压级主要在中低频上（200Hz 以下），而中空玻璃的共振频率也在200Hz 左右，所以中空玻璃的结构容易和交通噪音形成低频共振现象，这正是普通中空玻璃隔音窗的弱点所在，低频段的隔音量都很不理想。经我们检测，低频隔音量最大只有 19db，总体隔音量也不足 30db。如果室外噪音在 75db 以上，室内的噪声还是会是很令人烦恼的，因此要隔音必须选用专业的低频隔音玻璃
38、结构。断桥铝结构不隔声，塑钢型材隔声最好 最好包括北京高档建材城的商家，很多厂家在向用户解释什么世隔声窗是，会告诉用户断桥铝的窗户就是隔声窗，非常的不负责任，原因有三，第一，断桥铝的价格高，利润空间大，第二，断桥铝的结构美观，容易被客户接受，第三，断桥铝的窗户寿命长，售后简单。但是经过我们和清华大学的检测研究发现，断桥铝不隔声！断桥铝的型材结构是两组铝材中间用工程塑料作为断桥，把铝材的刚性连接阻断，导热系数降低，有很好的保温作用，由于铝材本省比较薄，质量比较轻，而且中间的空腔少，所以隔声效果非常的一般，计权隔声量在 35dB 以下。而塑钢就不同了，正规品牌产品的型材壁后在 22mm 以上，经过
39、多年的发展，中间的保温隔声腔体有的已经达到了 4 层，有效地提高了塑钢型材的隔声性能，密封方面也比铝材要高。在加工环节，我们的窗体连接都是 4 位一体焊剂一次焊接成型，这样整个型材就是一个整体，没有漏声的缝隙，加上我们专业的隔声玻璃，才可以做到单层隔声窗计权隔声量达到 45dB 以上，低频隔声量达到 35 以上。窗的隔声性能除与玻璃的厚度、层数、玻璃的间距有关外，还与其构造、窗扇的密封程度有关。采用夹层玻璃的窗隔声性能优于同厚度单片玻璃窗，这是由于夹层玻璃的夹胶层起到很好的阻尼作用。隔声门分木质和钢质两大类，木质隔声门面板为防潮五层胶合板或硬质纤维板，门框为干燥一、二等红、松木、硬木。钢质隔声
40、门的面板为 1.0-1.5mm 冷轧钢板或彩色钢板.参考日本声学设计指标的等级划分与相应的主观感觉：经常听不到 几乎不到 完全不感觉 偶有感觉 稍有感觉 相当有感觉 稍有厌烦 有些厌烦N-60 厌烦低频噪声源主要有四大类：电梯、变压器、中央空调（包括冷却塔）及交通噪声。造成交通噪声的原因有以下几点：1.是由于交通规划和市政建设不合理造成的，比如说道路规划设计过程中居民区与道路之间的距离过近，市政设施（如井盖）设计安装不合理等； 2.是由于重型、中型、轻型载重车辆、摩托车、拖拉机和农用车的行驶噪声是小轿车的几倍甚至几十倍，使道路两侧交通噪声污染更加严重； 3.是由于非机动车、行人交通组织不合理，
41、影响机动车正常通行，产生不必要的交通噪声等。控制轮胎路面噪声最成熟的措施是采用低噪声路面：低噪声路面已有很多年的发展历史，它是由早期欧美国家采用的疏水路面发展起来的，近年来在德国、英国、瑞典、日本等已经达到工程化应用。截止到 1997 年底，香港重新铺设的低噪声路面长度已有10.3 公里，使近 14000 户居民受惠。低噪声路面是一种多孔性路面材料，一般由沥青材料和有一定颗粒直径的颗粒物组成，保持一定孔隙率。普通的混凝土路面的空隙率为 36%，而低噪声路面的空隙率可达到 1520%，因此保证了路面的高声吸收特性。近几年在日本，每年施工的低噪声路面的面积达到 20000003000000 平方米
42、。低噪声路面通常的降噪效果是 36 分贝。据悉，北京市将组织低噪声路面试验开发，在 35 年内实施一批示范路段工程。第一个实验路面将于明年 6 月做出来。噪声的危害主要体现在以下几个方面：1.损伤听力。噪声会造成耳聋。如长期在 90dB(A)噪声级条件下，耳聋发病率为 21%，在 80dB(A)的条件下，耳聋发病率为 10%。2.影响睡眠和休息。良好和睡眠是保证人体健康的重要因素，但噪声会影响人的睡眠，一般情况下，40dB(A)的连续噪声可使 10%的人受到影响，而其突然性的噪声可使 10%的人惊醒；70dB(A)的连续噪声可使 50%的人受到影响；60dB(A)的突然噪声可使 70%的人惊醒。3.干扰交谈、思考和通讯。如噪声级和谈话声相近，政党谈话就会受到干扰；若再增大 10dB(A)的话，谈话就难以听见；如是 60 以上 dB(A)的噪声，俩人谈话的距离必需小于 70cm，此时打电话则会感到困难。另外噪声使人精神难以集中、反应迟钝、无法思考问题。4.引起人的生理、心理失调。实验证明，噪声会引起人体紧张的反应，使肾上腺素增加，既而可能会引起心率改变和血压升高。噪声能引起失眠、疲劳、头晕、头痛、记忆力衰退等，另外噪声还会使人烦恼、易怒，甚至失去理智。
