1、船舶成本简单方法估算内河的船舶,以驳船及拖轮为主,这类船舶规格型号多,数量大。长江沿岸的大中城市均有轮船公司,各公司的船舶均以各种规格型号的驳船及拖轮为主，为了具体说明分析驳船的评估步骤,我们现以 1200 吨甲板驳船为例，初探其重置全价的确定。 一、评估标的基本概况 本次评估的案例为 1200 吨甲板驳船,其技术参数如下： 总长：L 72.5 米；型宽：B 11 米;型深:H4.4 米;满载排水量:1539.59 吨 二、评估标的重置全价的确定 船舶重置全价包括材料费用、设备费用、人工费用、生产专项费用、利润及税金、资金成本等。 （一）材料费用 1 、钢材 A 钢材净重 按船体面积估算法进行
2、计算，其公式如下： W=0.28S-31.78 吨（1） S=L(B+H)式中： S船体面积数 L船舶总长 (米) B型宽(米) H型深(米) S=72.5(11+4.4)=1116.5 W=0.281116.5-31.78=280.84( 吨) 取整为 281 吨 按满载排水量计算，其公式如下： W=K1（吨）（2） 式中：满载排水量 K1 满载钢耗系数 但有 80%的驳船是在 0.230.31 之间,取 K1=0.25,则： W=1,539.590.25=384.89 吨 取整为 385 吨 采用以上二种公式计算,得出的船舶吨位分别是 281 吨和 385 吨,二者相差 104 吨,到底采
3、用哪一个数字？这是一个值得注意的问题,评估人员一定要进行分析,对于驳船原材料费用占造船成本的 6080%,如果钢材净重估算误差太大,评估结果必然会有问题,最好的办法是查阅船舶材料明细表,根据船舶材料明细表的汇总数,参照计算数据,船舶耗用钢材的净重就可以确定。评估人员根据现场查阅相关资料,确定 1200 吨甲板驳，钢材净重为 281 吨，因此公式（ 1）计算的数据可取。 B 钢材实际消耗量 W=W1 式中：钢材利用率 驳船：=8690% W1钢材实际消耗量 W1=W/=281/0.9=312 吨评估基准日钢材市场价为 4,600 元/吨 钢材费用=3124,600=1,435,200 元 2 、
4、焊材 焊材的总消耗量主要依据全船钢材总消耗量而定。W 焊=W1K 焊 式中：W 焊 全船焊接材料总消耗量（吨） W1全船钢材总消耗量（吨） K 焊焊材消耗系数 焊材总消耗量=3120.019=5.928 吨 取整为 5.93 吨 评估基准日焊材市场价为 4,150 元/吨 焊材费用= 5.934,150=24,610 元 3 、涂料 涂料消耗量=钢材净重2%=2812%=5.62 吨 评估基准日涂料市场价 15,000 元 涂料费用=5.6215,000=84,300 元 4 、电缆 其计算公式如下：L 电=L 同 L2（B2+H2 ） /L1（B1+H1） 式中：L 同为已知同船型电缆长度，
5、参阅相关参数，1500 吨甲板驳：L=55 米，B=15.24 米,H=3 米,电缆长度 700 米 L=70055（15.24+3 ） /72.5（11+4.4）=628.9 米 取整为 629 米,评估基准日电缆市场价为 15 元/米 电缆费用=62915=9,435 元 5 、辅助材料费用 辅助材料是指不构成船舶产品本身而是制造船舶过程所需要消耗的材料：如二氧化碳、氧气、乙炔、高压氧等辅助材料,该费用可根据钢材总重量估算。 辅助材料费用=船舶钢材总重钢材平均价4% 辅助材料费用=3124,6000.04=57,408 元 6 、木材费用 简单的估算方法是用驳船的船员人数乘以每位船员用 2
6、 米 3/人,就可得出驳船的木材耗用量。 木材=2m33 人=6m3 木材费用=6m3 木材平均单价 =61,500=9,000 元 材料费用=(1 6)=1,619,953 元 （二）设备 轮机设备、舾装设备、电气设备根据设备清单,通过市场询价; 轮机设备 103,970 元 舾装设备 72,100 元 电气设备 51,720 元 （三）属具、备品 根据属具备品清单,通过市场询价为 53,180 元 （四） 总工时及劳务费 1 、按满载排水量计算,其公式如下: H=K（1） 式中： H全船总工时消耗(小时) 船舶满载排水量(吨) K工时船型系数(时/吨) 一类厂 =0.70.9 二类厂 =0
7、.91.1 三类厂 =1.11.4 取 K=50,=1,H=1,539.59501=76,980小时 2 、按每吨钢结构重量计算 H=WR （2 ） 式中：H船体建造工时 W船体钢结构重量（吨） R每吨钢结构工时（时/吨） R通常是 75140 时/吨左右 ,取 R=100 H=281100=28,100 小时 3 、按全船重量计算 H=0.21D0.6287 万小时 (3) 式中:H建造总工时 D载重量 H=0.21(1,200)0.6287=0.2186.27 万小时 =181,167 小时 以上三种方法计算出的工时分别为 76,980 小时、28,100 小时、 181,167 小时,不
8、同的方法得出不同的结果,而且都有一定的理论根据,那么实际工作中又是如何取舍呢？这就需要评估人员作深入的调查研究,然后确定一个合理数值。通过我们与相关技术人员进行调查了解,以上三个结果,对于 1200 吨甲板驳,按每吨钢结构重量计算方法更切合实际。 工时费用=总工时 工时平均单价 工时费用=28,10020 元/小时=562,000 元 （五）生产专项费 生产专项费包括设计费、船体放样及制订样板费、船台费、下水费、船坞费、码头费、专用工夹模具费、船检费、保险费等。 根据调查了解,对于驳船,生产专项费为材料费、设备费、属具备品、工时及劳务费之和的 3%。 生产专项费=(1,619,953+227,
9、790+53,180+562,000)3%=73,888 元 （六）造船成本 造船成本等于材料费用、设备费用、属具、备品、人工费用、生产专项费用之和； 造船成本=（一）（五） =2,836,811 元 （七）利润 根据调查了解,驳船利润为造船成本的 3%。 利润=2,836,8113%=85,104 元 （八）税金 税金=（工时及劳务费+ 生产专项费+ 利润）17% =(562,000+73,888+85,104)17% =122,569 元 （九）造船价格 造船价格=造船成本+ 利润+税金 造船价格=2,836,811+85,104+122,569 =3,044,484 元 （十）资金成本
10、根据造船行业平均水平,确定该种船型的合理建造工期为半年,假定资金均匀投入,银行贷款利率为 5.40%。资金成本=造船价格 合理建造工期 银行贷款利率1/2=3,044,4840.55.4%0.5 = 41,101 元 （十一）重置全价 重置全价=造船价格+ 资金成本 =3,044,484+41,101 =3,085,585 元 综上所述，船舶重置全价可用下表进行归纳,各明细单价以评估基准日市场价为准。 值得注意的几个问题： 1 、确定船舶重置全价，首先必须了解船舶重置全价由哪几部分组成，然后对每个部分进行选择和计算； 2 、船舶重置全价的确定，在材料费用中，钢材重量的计算有多种方法，其结果相差较大，评估人员一定要经过调查了解，通常可采用核查船舶材料明细表的汇总数，最后进行选定； 3 、人工工时费用同样有多种计算方法，其结果也完全不同，评估人员一定要作充分的调查了解之后，选择一个合理的数值； 4 、评估基准日各种材料价格（包括钢材、焊材、涂料、电缆、木材等）为平均市场价。
