1、交通运输学院道路立交工程课程设计学 院 交通运输学院 班 级 交通工程 01班 姓 名 曾朝忠 学 号 201100431 成 绩 指导老师 马昌喜 2014 年 5 月 25 日兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书所在系： 交通工程系 课程名称： 道路立交工程 指导教师（签名）： 马昌喜 专业班级：交通工程1001班 学生姓名： 曾朝忠 学号： 201100431 一、课程设计题目城市交叉口设计与仿真二、课程设计的目的通过此次课程设计，进一步巩固平面交叉口改善设计、立交设计的基础理论与方法。三、课程设计的主要内容和要求（包括原始数据、技术参数、设计要求、工作量要求） 1、在兰州市选择一个平
2、面交叉口，用AutoCAD绘制出该平面交叉口现状图，并详细描述此交叉口的现状及存在的问题。2、运用本门课程所学理论，用AutoCAD绘制该平面交叉口的改善设计方案，并给出相应的设计说明（改善思路、方法及具体的改善方案等）。3、针对兰州市盘旋路交叉口，设计一个远期改善方案（立交方案），并给出设计说明（设计思路、方法等）。备注：以上图纸均用4#图幅。四、工作进度安排 4月214月28日：完成第一个设计任务；4月29日5月5日：完成第二个设计任务；5月6日5月12日：完成第三个设计任务；五、主要参考文献1 沈建武,吴瑞麟.城市道路与交通. 武汉：武汉大学出版社，20062 吴国雄,李方.互通式立体交
3、叉设计范例. 北京：人民交通出版社，20023 徐岳,胡大琳.道路立交的规划与设计. 北京：人民交通出版社，19944 刘旭吾.互通式立交线形设计与施工. 北京：人民交通出版社，19975 杨少伟.道路立体交叉规划与设计. 北京：人民交通出版社，20006 高速公路丛书编委会.高速公路立交工程. 北京：人民交通出版社，20017 罗霞.高速公路立体交叉规划与设计. 成都：成都出版社，1992审核批准意见系主任（签字） 2014年4月11日指导教师评语及成绩指导教师评语 成绩 导师签字： 年 月 日 目录引言 .4第一章 道路交叉口概述及常见问题 .51.1 道路交叉口概述 .51.2 道路交叉
4、口常见问题 .61.2.1 相交角度过小和畸形交叉口 .61.2.2 视距不良 .71.2.3 交叉口面积过大又缺少必要的渠化,交叉口冲突区域过大 .71.2.4 交叉口选位不合理 .71.3 交通控制与组织 .81.3.1 交叉口信号相位方案或配时不合理 .81.3.2 信号灯可见性较差等问题 .81.3.3 缺乏明确的停让控制标志或交通语言 .81.3.4 在上下班高峰期,没有配备必要警力对繁忙交叉口进行控制 .81.3.5 交叉口交通组织和渠化结合不当 .9第二章 平面交叉口的安全改善设计 .92.1 改善原则 .92. 2 改善方案 .92.2.1 渠化 .92.2.2 交叉口合理选位
5、 .112.2.3 加强对弱势群体的保护 .112.2.4 合理配置交叉口信号 .122.2.5 提高信号灯可见性 .122.2.6 改善交通控制标志标示传达交通语言 .122.2.7 适当的警力控制 .132.2.8 建立完善的安全管理系统 .13第三章 实例分析 .133.1 科教城书立方交叉口 .133.1.1 交叉口存在的问题： .133.1.2 改善方案： .143.2 盘旋路交叉口改善 .143.2.1 设置立交的功能有： .153.2.2 上跨式立交的优缺点： .15参考文献 .15交通运输学院课程设计引言作为道路交通系统的重要组成部分, 交叉口是是道路网的节点和枢纽, 是道路交
6、通的咽喉。又因为交叉口特别是城市平面交叉口往往是机动车，非机动车，行人混行实现各类交 通汇合、转换、通过，机动车驾驶员在通过平面交叉口的时间内完成读取交通指示、遵循交 通控制、实施转向、避开行人和非机动车等动作，所以极易发生交通事故。据资料统计, 美国平面交叉口事故数占总事故数的 36%左右 ; 联邦德国城市交通事故的 60%80%发生在平面 交叉路口； 日本发生在交叉路口及其附近的事故数占总事故数的 42.2%； 我国城市交通事故抽样统计表明, 发生在交叉路口的交通事故数约为 30%。我国许多平面交叉路口缺乏考虑为行人及非机动车驾驶员提供足够的安全保护设施,是导致交通事故的重要原因。由此可见
7、, 平面交叉路口对整个道路交通系统的安全水平有着十分重要的影响。因此, 合理进行交叉口安全设施设计,具有重要的作用和意义。然而，许多道路交叉口也成了城市交通的“堵点”,其主要原因包括交叉口的进口道数量不足、车道分配不合理等。因此,正确设计交叉口并合理地组织交通,使延误时间尽可能减少,对保证行车安全和提高交叉口的通行能力具有很重要的现实意义，而交叉口的改善设计是其中之重要环节。本文以兰州市安宁区宝石花路与建宁东西路交叉口改善设计为例, 通过对该交叉口运行现状的调查和分析,指出其中存在的问题,从多方面考虑后提出交叉口改善方案, 通过采取交通设施改造、人车分离诱导、合理交通渠化等措施,探讨城市交叉口
8、改善的一般思路,并从延误、环境、城市交通的人性化等方面对改善方案进行了效果评价，并对兰州市盘旋路交叉口做出现阶段交通分析，根据现状设计远期改善立交方案。第一章 道路交叉口概述及常见问题 1.1 道路交叉口概述道路与道路（或铁路）相交的部位称为道路交叉口。道路与道路在同一平交通运输学院课程设计面内交叉形成的交叉口称为平面交叉口，在不同平面交叉形成的交叉口称为立体交叉口，简称立交。平面交叉口德类型：十字形平面交叉口、X 形平面交叉口、 T 形平面交叉口、Y 形平面交叉口、错位平面交叉口、多路相交平面交叉口。城市道路平面交叉口按其交通管理控制方式划分为:I 类- 无控制平面交叉口；II 类-采取相交
9、次要道路让行（包括停车让行和减速让行）管理措施的次数让行平面交叉口；III 类 -采取相交主要道路优先让行的主路优先灯控平面交叉口；IV 类-采取色灯周期变化控制管理的普通灯控平面交叉口；V 类 -设置中心环岛，由进入交叉口的车辆自行控制进出和绕环岛逆时针行驶管理的自控式平面交叉口（简称环交路口） ；VI 类- 设置交通岛，增加进口车道数，实行渠化展宽，并由色灯周期变化控制放行管理的渠化展宽灯控平面交叉口；VII 类-上跨式立交下（或下跨式立交上）的平面交叉；VIII 类- 实施组织相交次要道路直行与左转车远引迂回行驶管理措施的远引平面交叉口。城市道路平面交叉口按其平面图形划分为:A 型-简单
10、平面交叉口；B 型- 划线式渠化展宽平面交叉口； C 型-蝶形交通式渠化展宽平面交叉口；D 型-环形交通岛式展宽平面交叉口；E 型-主路设中央分隔带的远引式平面交叉口；F 型-主路上跨式立交桥下（或主路下跨立交桥上）的平面交叉口。立交的分类：（1） 按相交道路的跨越方式分为上跨式、下穿式和半上跨半下穿；（2）按交通功能分为分离式和互通式；（3）按相交道路的条数划分为两路立交、三路立交和多路立交；（4）按立交交叉的层数划分为两层式立交、三层式立交和四层式立交；（5）按立交的用途划分为公路立交、城市道路立交、铁路立交和人形立交；（6）案是否收费分为收费立交和不收费立交。1.2 道路交叉口常见问题我
11、国城市道路网中,一是城市老城区中交叉口存在的不合理,如多岔交叉口、X 型 Y 型等畸形交叉口、错位交叉口大量存在。二是一些新建的道路设计时对交叉口的几何设计考虑不甚 合理,如进出口车道设置不合理、交叉口面积过大、视距三角形得不到满足、交叉道路线形 不合理以及没有预留建设用地等,造成交通运输学院课程设计交叉口交通拥挤或资源浪费或车辆运行秩序混乱,潜在很大的交通事故危险性。 1.2.1 相交角度过小和畸形交叉口两条道路相交时,其交角应该大于 45 度,过小的交角不仅在行车时容易造成对向冲突, 而且司机也不容易判断被交道路的距离和交通状况。畸型多路交叉如 X、Y 型往往会给交通组 织带来麻烦, 一般
12、情况下采用环形交叉来解决。但是当相交道路的角度、间距、等级组合不当时也会带来很大的问题, 需要通过合理的交通组织和渠化来进行改善。 1.2.2 视距不良 非信号控制交叉口视距三角形内如果存在广告牌，灌木丛,或者很多中小城市一贯采用的交叉口四角黄金地段大型建筑物等障碍物,造成一定的盲区,使前进有盲区的司机驾车时没有安全感,驾驶速度过快且交叉口较小时很容易与被交道路的车辆发生冲突, 如果驾驶员遇紧急情况时来不及反应,采取应急措施不当而造成事故。速度过慢又会使得通行能力过低。这种类型的交叉口在支路与主线相交时特别容易出现。 视距不良的改善。在不可能拆迁房屋的情况下,应该在支路上设置停车让行标志, 并
13、且对交叉口附近机非分隔带的灌木进行削剪。 1.2.3 交叉口面积过大又缺少必要的渠化,交叉口冲突区域过大 无渠化或渠化不清晰的大面积交叉口往往导致车辆行驶轨迹混乱,冲突点多,很容易发生事故。比如大面积的 Y 型交叉口渠化前的冲突区域将比采取好的渠化措施后的冲突面积大得多，渠化后能使驾驶员明确行驶轨迹,减少冲突区域,分散冲突点。 1.2.4 交叉口选位不合理 平交路口选位的合理性将直接影响到该平交路口的交通安全性。如两交叉口的交通运输学院课程设计距离或与 交通接入点的距离过近，驾驶员没有足够的时间准备进入交叉口造成冲突；另外有些交叉口选位未考虑好临近土地的利用情况；有些交叉口在选择位置没能考虑到
14、受一些地形地物的限制而必须采用畸形或小角度相交等形式的交叉口，这无疑将对驾驶带来大拐弯等不舒适性,也带来很多冲突不安全因素。 1.3 交通控制与组织 1.3.1 交叉口信号相位方案或配时不合理相位数和相序不合理。在有些地处城乡结合部的交叉口，面积大，非机动车和行人多，机动车流量大，但在这种情况下却采用了两相位信号，对行人和非机动车的保护措施远远不够，机动车之间也存在严重的交通冲突。对另一些交叉口交通量不大，却采用了多相位信号，带来了不必要的交通延误。 （2）清场时间设置太短。在很多大型交叉口, 黄灯时间设置过短和不设置全红灯时间的现象普遍存在。一般通过公路交叉口的车速是 50 km /h，根据
15、清 场时间标准值表可知，这个速度下所需的黄灯时间通常为 4 s，全红灯时间为 2 s 或 3 s。实际情况是，大部分交叉口设定的黄灯时间是 2 s 或者 3 s，而且在这种情况下并没有设置全红灯时间，使很多车辆在交叉口内遇到红灯，与侧向驶出的车辆造成直角冲突，极易引发 交通事故。 1.3.2 信号灯可见性较差等问题 某些信号灯位置设置不合理，如部分面积过大的交叉口和畸形交叉口，信号灯设置在对面几百米处，强光照射时驾驶员根本无法看清交通灯的颜色，或者因为信号灯亮度差,高度和尺寸不合理，导致可见性差，造成驾驶员突然刹车或冲出停车线的现象时有发生，存在严重的交通安全隐患。 1.3.3 缺乏明确的停让
16、控制标志或交通语言 在一些主干支路交叉口处缺乏必要的让行控制标志，使得支路的左进左出交通和主线交通冲突严重，在一些没设有专用左转相位的交叉口，左转车辆和交通运输学院课程设计对象直行车辆的优先权问题，缺乏警告标志，使得某些左转车辆基本上以和对象直行车辆同样的优先权在通过，往往造成 对象直行车的紧急刹车或冲撞。1.3.4 在上下班高峰期,没有配备必要警力对繁忙交叉口进行控制 在上下班高峰期,没有配备必要警力对繁忙交叉口进行控制，往往造成一些驾驶员为了争取时间，采取一些比较冒险的行为，比如在黄灯时间冲出停车线，很容易造成交通事故或者驶出停车线后阻碍垂直向直行车流的运行造成交通阻塞。 1.3.5 交叉
17、口交通组织和渠化结合不当 交叉口渠化导流组织的重点是分离冲突,是非常重要的一种安全措施。但是,我国很多路交叉口交通组织和渠化结合不当, 缺乏对左转车辆的有效控制和组织。目前我国大量交叉口没有进行导流化,或导流标志、标线破损而没有修复,或交通标志不统一,或导流化措施不完善。导流线和导流岛与车辆的行驶轨迹不吻合，与车流方向和交通量不相适应的导流化方案,也会扰乱交通秩序,导致交通事故增加。 第二章 平面交叉口的安全改善设计2.1 改善原则 从具体实施效果来讲原则是（1）减少冲突点数量。 （2）分散冲突点，减少单块冲突区域面积（3）主次车流的优先权分明（4）保证视距三角形内可见性。从宏观方面来说是根据城市规划条件,了解相交道路的主要功能和作用，通过调查分析,对交叉口进行安全诊断,分析各种交通安全影响因素,找出交叉口安全问题改善对策的实施顺序。同时力求交叉口的改造单纯、明确、简单，且注意要重视环保并节约投资。
