1、1内燃、电力机车段修管理规程【颁布日期】：2012-6-30 修订 1999-07-12 版第一章 总则 1.1 为搞好机车段修工作，保证机车质量，适应运输生产的需要，特制定本规程。 1.2 机车检修（整备）干部和职工，必须牢固树立为运输服务的思想，贯彻“质量第一 ”和“修养并重、预防为主”的方针，在段修工作中加强管理，严格纪律，按照本规程和其他有关规定检修机车。在确保段修质量的前提下，努力降低成本、提高检修效率和机车完好率，为铁路运输提供质量可靠、数量充足的牵引动力。 1.3 机车段修的各级管理机构和干部要加强对机车检修工作的领导，按照全面质量管理的基本原则和要求，联系实际，讲求实效，抓好各
2、项基础工作。按照机车运用的要求和“ 专业化、集中修” 的原则组织生产，加强质量管理和生产管理，改革、完善各项管理制度和运行机制，积极采用诊断技术，扩大按状态修理成分，科学合理地延长检修周期。坚持“ 四按”（按范围、按 “机统”及机车状态、按规定的技术要求、按工艺） 、 “三化 ”（程序化、文明化、机械化） 、记名检修制度。建立严密而协调的生产秩序，做好技术资料的积累和分析工作，依靠科学技术进步，不断提高机车段修的工作质量和产品质量。 1.4 各型内燃、电力机车基本技术规定和限度表与本规程的规定条文具有同等效力，是段修机车检修、验收的依据，必须严格执行。 1.5 在段修工作中，遇有以下情况时，应
3、按下述原则办理：2 1.5.1 因机车改进设计或遇到超出该车型段修技术规程规定内容的检修作业时，应参照产品图纸、设计资料、大修规程及其他有关文件处理。 1.5.2 运用机车发生临时修理时，应视不同情况，按相应检修技术要求执行。第二章 段修管理 2.1 管理原则段修工作实行统一领导，分级管理的原则。铁道部：对全路机车检修工作统一规划，督促指导；负责组织制定和修改机车检修有关规章、规定以及和谐机车 2 年修范围和工艺并监督实施；审批机车走行部技术改造方案（和谐机车含 2 年修技术改造方案） ；调研、总结、推广先进经验；积极为基层服务，及时帮助解决有关问题。铁路局：贯彻执行铁道部有关规章、规定；本着
4、“专业化、集中修”和提高总体经济效益的原则，对全局机车检修工作全面规划、综合平衡，督促检查；完善或改革检修生产的经济运行机制，逐步形成专业分工明确、集中修理的体制；组织制定和、修改并督导落实本局有关机车检修实施细则和办法、机车及中修范围、探伤范围、主要部件检修和探伤范围、工艺，会同部驻铁路局机车验收室共同制定段修机车验收范围；组织制定配件互换范围及定量，并负责机车及大型局管互换配件的配置、大修、报废和补充；编制并督导机务段完成机车及大部件大修（和谐机车为 6 年修）计划；审批并督导机务段完成机车中修（和谐机车为 2 年修）计划；督导机务段完成机车小辅修（和谐机车为年、半年、季、月修）计划和段做
5、机车技术改造方案以及相应的财务成本计划；督促、检查、协调本局管内各机务段的机车检修工作；审批机车中修计划和段做机车技术改造方案，检查执行情况；总结、推广先进经验；及时处理有关问题。 ；协调、建立跨局轮乘机车质量定期会晤机制；完善、修改和谐机车为 2 年修范围和工艺，报铁道部审定后执行。3铁路分局：贯彻执行部、局有关规章、规定；审定并督促机务段完成机车检修计划以及相应的财务成本计划；审批小修范围；督促、检查、协调本分局管内各机务段的机车检修工作。注：不设铁路分局的铁路局承担分局的职责（以下同） 。机务段：贯彻执行部、局、分局有关规章、规定、办法；编制并执行年度机车检修工作计划，全面完成段修任务和
6、相应的财务成本计划；制定和修改机车及主要部件的技术检修作业网络图流程图和有关制度， ；编制完善、修改机车中（2 年） 、小修、辅修（和谐机车为 2 年、年、半年、季、月修）修修范围和工艺，报路局审定后执行；开发或推广机车诊断技术、信息技术进步成果，提高机车质量和管理水平；组织范围工艺教育培训，坚持按范围、按工艺修车；编制本段机车检修计划，全面完成段修任务和相应的财务成本计划，保证提供质量可靠、数量充足的机车。 2.2 技术管理 2.2.1 机务段必须建立健全以总工程师为首的逐级负责技术管理制度，发挥技术科（室）的技术管理主导作用，不断加强技术管理工作。 2.2.1.1 要组织落实各项技术规程；
7、掌握机车及主要部件状态，编制检修计划；制定技术组织措施；组织技术革新和机车技术改造；加强工、卡、量具，计量仪表及专用工艺装备的管理。 2.2.1.2 要认真做好机车履历簿和检修台账的填写及其他技术资料的积累，并妥为保管。对有关数据要定期进行数理统计分析，研判质量风险，及时制定质量改进措施。 2.2.1.3 要建立健全机车检修工作分析制度。年、季、月度定期分析的主要内容应包括：检修任务和各项主要技术经济指标的完成情况，机车质量状况以及有关技术组织措施的执行情况。上述各项分析情况应每季汇总，并经段长审查后于季度后日内报铁路分局、铁路局。铁路局进行综合分析后于月末提出上年度的检修工作总结报铁道部。
8、2.2.1.4 按照全面质量管理和风险管理的要求，对4机车检修作业过程、机破、临修、碎修、超范围修、返工修等进行定期分析，研判风险，并针对存在问题开展技术攻关活动，提出防范改进措施，不断提高检修工作质量和产品质量的水平。 2.2.1.5 技术科（室）负责编写、及修改及上报检修范围、工艺和技术规定，并做好机车各部（柴油机、电机、电器及电线路、蓄电池、辅助装置、制动、轮对、仪表）的技术管理工作。 ；强化机车走行部、制动系统、防火和车外部易脱落部件的风险防范和质量攻关整治；加强机车主要（局管）部件和重要配件寿命的数据积累，为提高质量和修订有关规程提供科学依据。 2.2.1.6 要充分利用电子计算机技
9、术和各种检测设备做好数据储存、分析和信息管理及反馈工作，用好信息资源，为检修生产和技术管理服务，以提高管理工作水平和综合经济效益。 2.3 生产管理 2.3.1 机车检修的生产管理在分管副段长领导下，由检修、整备车间具体负责。 2.3.1.1 检修、整备车间主要负责编制、修改和实施本车间承担检修机车及主要部件检修技术作业网络流程图；不断优化检修作业过程，抓好并提高检修效率和；抓好机车检修质量；完成检修任务、劳动生产率、配件材料及能源消耗等主要技术经济指标。 2.3.1.2 机车中修实行规模化、专业化、集中修。通过配足、配齐、配强检修人员和工装设备，以及实施工厂化管理，来提升机车及配件修理质量和
10、管理水平，提高检修作业效率，降低检修成本。机车小辅（年、半年、季、月）修检修实行按机车大部件和专业性质划分的专业修或按机车的包修负责制。 2.3.1.3 生产调度室负责组织均衡生产，保证按检修技术作业流程网络图实施机车中、小、辅（年、半年、季、月）修（和谐机车为年、半年、季、月修）和大型互换配主要部件检修。切实加强机车修后服务工作，积极抢修故障机车，保证运用机车质量。2.3.1.4 机车运用状态的质量信息要实现微机网上共享；乘务员在机车运用中发现的质量问题要全部、及时引记到随车引记本上；整备车间要将5检查机车发现的和随车引记本上的质量问题全部进行提票修理，并将全部问题及处理情况录入微机系统；检
11、修车间在机车小辅（年、半年、季、月）修时要将该车上次段修以来未得到彻底修复的问题全部进行复查和彻底处理；机车配属段要指定专人检查、收集机车运用状态的质量问题信息，在机车小辅（年、半年、季、月）修开工 2472 小时前填好“机统-28” ，并于 24 小时前交检修和整备车间。2.3.1.45 加强机车油水化验工作。机车检修时，机油、燃油、绝缘油、润滑油等油脂和冷却水，以及新购入的各类油脂都要按要求取样化验，不合格的要进行更换或退货；机车运用时补充的油水也要取样化验。 质量管理室负责制定并落实检修质量控制、跟踪及检查的各项制度；质量检查员要加强检修作业过程中的质量控制，交验合格的配件及机车。2.3
12、.1.56 建立健全会议制度。按时召开各种检修会议，确定超修范围和修程，安排生产进度，协调各有关方面的工作，确保完成检修生产任务，并按照机车检修评定标准，对每台机车的检修工作进行总结评定。2.3.1.67 搞好班组建设。加强班组的生产管理，考核班组“四按、三化、记名修”制度的执行情况和有关检修记录，提高班组管理水平。2.3.1.78 抓好职工培训工作。按时组织学习，不断提高检修人员的技术素质和职业道德水平。2.3.1.89 加强机车检修用工装设备的维护和保养，建立健全有关“修管用”制度，定期巡检，随时维修，保证检修作业进度。 2.3.1.9104 加强安全、环保和文明生产的思想教育。 。建立健
13、全坚持安全、环保和文明生产有关制度，并认真贯彻落实。及时总结和推广安全、环保和文明生产经验，确保人身和设备的安全、职工工作环境和生产排放符合环保要求、检修职场整洁有序。2.3.1.5 建立健全会议制度。按时召开各种检修会议，确定超修范围和修程，检查安排生产进度，协调各有关方面的工作，确保完成检修生产任务，并按照机车检修评定标准，对每台机车的检修工作进行总结评定。62.3.1.6 搞好班组建设。加强班组的生产管理，考核班组“四按、三化、记名修” 制度的执行情况和有关检修记录，提高班组管理水平。2.3.1.7 抓好职工培训工作。按时组织学习，不断提高检修人员的技术素质和职业道德水平。2.3.1.
14、8101 积极采用新技术、新工艺、新材料、新工装设备，认真吸收和推广先进经验，不断提高机车质量和检修效率、降低修车成本。 2.4 修程和周期 2.4.1 机车修程和周期应根据机车构造特点、运用条件、实际技术状态确定其修程和周期，以保证机车安全可靠地运用。 2.4.1.1 修程韶山和东风型机车 分为：大修、中修、小修、辅修四级，其中中修、小修、辅修为段修修程；和谐型机车分为：6 年、2 年、年、半年、季、月修六级，其中年、半年、季、月修为段修修程。大（6 年）修：机车全面检查修理，恢复机车的基本质量状态；中（2 年）修：机车主要部件检查修理，恢复其可靠使用的质量状态；小（年、半年）修：机车关键部
15、件和易损易耗零部件检查修理，有针对性地恢复机车运行可靠性。有诊断技术条件者，可按其状态进行修理；。辅（季、月）修：机车例行检查，做故障诊断，按状态修理。2.4.1.2 周期（公里或期限）各级修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车零部件，在两次修程之间保证安全运用的最短期限确定。根据当前机车技术状态，检修周期规定如下：韶山和东风型机车检修周期规定如下：7检修周期电力机车 内燃机车修程客、货运本务机车 补机和小运转机车 客、 货运本务 机车 补机和小运转机车大修 160 200 万公里 不少于 15 年 7090 万公里 810 年中修 40 50 万公里 不少于 3 年 233
16、0 万公里 2.53 年小修 810 万公里 不少于 6 个月 46 万公里 46 个月辅修 1 3 万公里 不少于 1 个月 不少于 2 万公里 不少于 2 个月电力机车客、货运本务机车：大修：万公里；中修：万公里；小修：万公里；辅修：万公里。补机和小运转机车：大修：不少于年；中修：不少于年；小修：不少于个月；辅修：不少于个月。内燃机车客、货运本务机车：大修：万公里；中修：万公里；小修：万公里；辅修：不少于万公里。补机和小运转机车：大修：年；中修：年；小修：个月；辅修：不少于个月。和谐型大功率机车检修周期检修周期HXD HXN检修等级修程时间 走行公里 时间 走行公里8六年修检 不少于 6
17、年 140180 万 km 不少于 6 年 120150 万 km二年修检 不少于 2 年 4560 万 km 不少于 2 年 4050 万 km年修检 不少于 1 年 2330 万 km 不少于 1 年 2025 万 km半年修检 不少于 6 个月 1215 万 km 不少于 6 个月 1013 万 km季修检 不少于 3 个月 68 万 km 不少于 3 个月 57 万 km月修检 不少于 1 个月 不少于 2 万 km 不少于 1 个月 不少于 2 万 km小、辅（年、半年、季、月）修周期为参考值，各局可根据机车实际技术状态自行确定；中修周期各局可根据本规程规定的范围内，结合客、货运输任
18、务及各地运用条件的具体情况确定。但需报铁道部核备。2.4.1.3 为了不断提高机车的使用效率，应认真掌握机车状态的变化规律。在保证质量的前提下，经报铁道部批准后，允许铁路局进一步延长机车或部件的检修周期和进行检修周期新的计算方式（如运行时间）的尝试，实行“弹性周期计划修” 或“定期检查状态修”“ 定期检测状态修”。但危及行车安全的部件必须严格按周期检查和修理，可不与机车修程同步。 2.5 检修计划机车检修应按计划进行。检修计划由机务段技术科（室）负责会同运用科、检修、运用车间，根据机车走行公里、实际技术状态，以及检修、运用车间的生产情况等进行编制，按照程序审批后下达实施。 2.5.1 小修及辅
19、修计划机车小修及辅（年、半年、季、月）修月度或旬（周）计划应在月或旬（周）开始前三至五天提出，同时根据机车运用质量状态，做好 3 日调整计划，经主管机务副段长批准，报铁路分局核备后执行。运用车间要于机车修程开工小时前填好“机统” ，并于小时前交检修车间。 2.5.2 中修计划机务段应在每年度开始前天，编制出次年分季的年度机车中修计划报铁路局。机务段每季度开始前天编制出分月的季度中修计划报铁路局，铁路局审查、平衡、批准后，于季度开始前天下达到承修段，并通知委修段。委修段于月度开始前天将中修机车不良状态书寄给承修段。承修段于每月开始前天，编制出中修施工月计划，报铁路局审9核后执行，并通知委修段按计
20、划送车。 2.6 检修范围 2.6.1 机车各级段修修程必须有科学合理的检修范围（含探伤范围、验收范围、验收范围、配件互换范围） ，并认真贯彻执行。辅小辅（年、半年、季、月）修范围由机务段负责编制，报铁路局统一审定、统一下发并确定。小修范围由机务段负责编制，报铁路分局审批、铁路局备案。中修范围由铁路局组织编制，报铁道部备案。段修范围应由编制单位根据执行中出现的机破、临修、碎修、超范围修等情况定期组织修订。验收范围由铁路局安全监督管理办公室机辆验收室负责编制颁布执行。 2.6.2 机车段修范围编制的依据： 2.6.2.1 段修周期； 2.6.2.2 各机组、部件的技术要求； 2.6.2.3 机车
21、状态的变化规律； 2.6.2.4 原范围执行情况。2.6.3 机务段应有计划地进行范围教育和考核。检修人员必须熟知自己所从事作业的范围并严格按照范围要求进行检修工作，认真填好、管好规定的范围记录，随时提出对现行范围的修订意见。2.6.4 铁路局和机务段应定期检查和分析机车段修范围执行情况，提高范围兑现率。在生产实践中，应注意总结、推广先进经验，引入先进的检测设备和手段，使范围得到不断完善，使之达到科学、合理、实用的要求。2.6.5 新编或修改的范围内容，均需经过实践验证，并经主管部门批准后方可全面执行。10 2.7 检修工艺 为了保证机车的检修质量和提高劳动效率，必须有合理、先进的检修工艺（包
22、括车上检修工艺及部件检修工艺） 。2.7.1铁路局组织编制主要机组和部件的检修工艺，并报铁道部备案；机务段负责编制段修车上作业项目、小部件检修及其他它作业检修的工艺，并报铁路分局或铁路局审定，由铁路局统一下发备案。各种工艺对质量关键的主要部位应标明质量管理项点。 2.7.2 编制、贯彻检修工艺的基本要求： 2.7.2.1 检修工艺应符合本规程、相应车型段修管理技术规程和图纸、技术条件以及国标、部标等有关规定。各级修程的基本技术要求和尺寸限度要互相衔接。 2.7.2.2 检修工艺应对质量标准、工艺装备、检测器具、特殊材料、配件清洁度、作业环境、重点作业方法、作业要领等做出明确的规定，力求实用，操
23、作简便安全。 2.7.2.3 机务段应有计划地进行工艺教育和工艺操作考核。检修人员必须熟知自己所从事作业的工艺并严格按照工艺要求进行检修工作，认真填好、管好规定的工艺记录，随时提出对现行工艺的修订意见。工艺装备、工具和量具需定期校验、维修，经常保持良好状态。 在生产实践中，应注意总结、推广先进经验，使工艺不断完善和提高。新编或修改的工艺内容，均需经过实际验证，并经主管部门批准后方可执行。 2.7.2.4 铁路局和机务段应定期检查和分析机车段修工艺执行情况，提高工艺兑现率。在生产实践中，应注意总结、推广先进经验，引入先进的检测设备和微机管理系统，使工艺不断完善和提高，使之达到科学、合理、先进的要求。 应有计划地进行工艺教育和工艺操作考核。检修人员必须熟知自己所从事作业的工艺并严格按照工艺要求进行检修工作。认真填好、管好规定的工艺记录。工艺装备、工具和量具需定期校验、维修，经常保持良好状态。
