1、 1道路勘测设计学位考试复习题一、单项选择题1.四车道的高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为( B )。A.6000080000 辆 B.2500055000 辆C.6500090000 辆 D.60000100000 辆2.一条较长的公路可适当分段采用不同的技术等级和标准，但分段不宜过于频繁，一般情况下，高速公路、一级公路的分段长度( B )。A.不小于 10km B.不小于 15km C.不小于 20km D.不小于 25km3.关于汽车行驶的横向稳定性，正确的说法是( A )。A.发生横向倾覆现象之前先发生横向滑移现象B.发生横向滑移现象之前先发生横向
2、倾覆现象C.横向倾覆现象和横向滑移现象同时发生D.横向倾覆现象和横向滑移现象发生的次序无法确定4.关于汽车行驶的驱动条件，正确的说法是( A )。A.驱动条件是汽车行驶的充分条件B.驱动条件是指汽车的牵引力必须大于各行驶阻力之和C.驱动条件是指汽车的牵引力必须小于各行驶阻力之和D.驱动条件是指汽车的牵引力必须等于各行驶阻力之和5.高速公路和一级公路应保证的行车视距为( B )。A.超车视距 B.停车视距 C.会车视距 D.错车视距6.设计车速为 120km/h 的高速公路的平曲线最小长度为( A )。A.200m B.100m C.50m D.150m7.在长路堑、低填以及其他横向排水不畅的路
3、段，为了保证排水，防止水分渗入路基，最小纵坡 i 应满足的条件是( D )。A.i0.05% B.i0.1% C.i0.2% D.i0.3%8.对于二、三、四级公路的越岭路线，任一连续 3 公里路段范围内的平均纵坡不宜大于( C )。A.8% B.6.5% C.5.5% D.7%9.关于平纵组合，不正确的是( A )。A.平曲线和竖曲线的大小不必保持均衡B.避免在凸形竖曲线的顶部插入小半径的平曲线C.避免在凹形竖曲线的底部插入小半径的平曲线D.一个平曲线内，必须避免纵面线形的反复凸凹10.计价土石方数量计算公式是( B )。A.计价土石方数量=挖方数量-借方数量 2B.计价土石方数量= 挖方数
4、量+借方数量C.计价土石方数量= 挖方数量 D.计价土石方数量=借方数量11.关于平原区路线布设，正确的说法是( D )。A.路线原则上宜穿过城镇内部，为地方交通服务B.路线以弯曲为主C.路线不必考虑近期和远期相结合问题D.线形尽可能采用较高标准12.已知竖曲线半径为 R，切线长为 T，则外距 E 为( A )。A.E= B.E= C.E=2RT2 D.E=2TR22T213.高原纵坡折减的海拔条件是( D )。A.海拔 1500m 以上 B.海拔 2000m 以上 C.海拔 2500m 以上 D.海拔 3000m 以上14.关于沿溪线，正确的是( B )。A.沿溪线距城镇居民点较远，不利发挥
5、公路的效益B.和山区其他线型相比较，沿溪线的平、纵线形是最好的，常成为山区选线中优先考虑的方案C.沿溪线筑路材料缺乏D.沿溪线不便于施工、养护15.设竖曲线半径为 R，竖曲线上任意一点 P 距竖曲线起点或终点的水平距离为 x，则 P 点距竖曲线切线的纵距 y 为( C )。A.y=2R+x B.y= C.y= D.y=x2R2xx216.在直线与半径为 200m 的圆曲线之间设置长度为 50m 的回旋曲线，则该回旋曲线参数为 ( D )。A.250m B.200m C.150m D.100m17.计算机辅助设计简称为( A )。A.CAD B.DAC C.ACD D.ADC18.高速公路远景设
6、计年限为( B )。A.10 年 B.20 年 C.30 年 D.40 年19.驰道修建于( D )。A.周朝 B.唐朝 C.汉朝 D.秦朝20.设汽车的每小时燃料消耗量为 Qt（kg/h） ，车速为 V（km/h） ，则每 100km 行程的燃料消耗公斤数 Qs 为( C )。A.Qs=Qt/(100V)（kg/100km） B.Qs=100VQt（ kg/100km）C.Qs=100Qt/V（kg/100km） D.Qs=100V/Qt（kg/100km ）321.高速公路应满足的视距要求是( C )。A.超车视距 B.会车视距 C.停车视距 D.错车视距22.竖曲线最小半径的决定主要考虑
7、( C )。A.凸形竖曲线是考虑缓冲要求 B.凹形竖曲线是考虑视距要求C.凸形竖曲线是考虑视距要求 D.凸形竖曲线是考虑夜间行车要求23.路线方案选择与比较是通过( B )。A.详细测量 B.纸上定线 C.视察和踏勘测量 D.实地放线24.公路定线放坡的坡度一般是( D )。A.最大纵坡 B.最小纵坡 C.合成坡度 D.平均坡度25.公路工程两阶段设计是指( B )A.初步设计和技术设计 B.初步设计和施工图设计C.工可设计和初步设计 D.技术设计和施工图设计26.设滚动阻力系数为 f，道路纵坡度为 i（上坡为正、下坡为负） ，则道路阻力系数 为( A )A.=f+i B.=f-i C.=fi
8、 D.=f/i27.汽车在某一档位以速度 V 做稳定行驶，相应的动力因数为 D，设滚动阻力系数为 f，则汽车所能克服的纵坡度 i 为( B )A.i=D+f B.i=D-f C.i=Df D.i=D/f28.关于汽车燃料消耗量，不正确的是( B )A.燃料消耗量与路面的强度和平整度无关 B.燃料消耗量与路线海拔高度有关C.燃料消耗量与汽车行驶季节有关 D.燃料消耗量与驾驶员的技术有关29.关于附着系数 ，正确的是( B )A. 与车速无关 B.车速越高， 越高C.车速越高， 越低 D. 与荷载有关30.在直线和半径为 R 的圆曲线之间设置一回旋线，其长度为 L，参数为 A，R、L 和 A 单位
9、均为 m，则计算公式正确的是 ( C )A.R+L=A B.R-L=A C.RL=A2 D.R2/L=A31.各级公路的最小合成坡度不宜小于( B )A.0.3% B.0.5% C.0.7% D.0.9%32.关于直线路段的路肩横坡 i，正确的是( A )A.i 一般较行车道横坡大 12% B.i 一般较行车道横坡大 3 4%C.i 一般较行车道横坡大 2.5 3% D.i 一般较行车道横坡大 2.53.5%33.设相邻两桩号的横断面面积分别为 A1 和 A2，该两桩号间距为 L，则用于计算土石方体积V 的平均断面法公式为( D )A.V=(A1+A2)L B.V=2(A1+A2)L4C.V=
10、 (A1-A2)L D.V= (A1+A2)L34.选线的第一步工作是( B )A.进行路线平、纵、横综合设计 B.确定所有细部控制点C.解决路线的基本走向 D.逐段解决局部路线方案35.各级公路都必须保证的视距是( C )A.超车视距 B.停车视距 C.错车视距 D.会车视距36.用于计算缓和曲线最小长度的司机操作反应时间一般取为( C )A.1.0 秒 B.2.5 秒 C.3.0 秒 D.4.0 秒37.关于竖曲线半径，正确的是( D )A.规范中只规定一般最小半径，没有规定极限最小半径B.规范中只规定极限最小半径，没有规定一般最小半径C.规范中没有最小半径限制D.规范中规定一般最小半径和
11、极限最小半径38.关于竖曲线长度，正确的是( A )A.规范中只规定了最小长度 B.规范中只规定了最大长度C.规范中规定了最小长度和最大长度 D.规范中没有规定长度限制39.关于平均纵坡，正确的说法是( B )A.平均纵坡是指一定长度的路段范围内，所有纵坡坡度的平均值B.平均纵坡是指一定长度的路段范围内，所有上坡坡度的平均值C.平均纵坡是指一定长度的路段范围内，所有下坡坡度的平均值D.平均纵坡是指一定长度的路段范围内，路线在纵向所克服的高差与路线长度之比40.关于图上定线所利用的等高线地形图，正确的说法是( D )A.图上定线利用的是小比例尺地形图B.图上定线利用的是大比例尺地形图C.图上定线
12、利用的是大比例尺地形图或小比例尺地形图D.图上定线只能利用 1:2000 地形图41.设视高为 h1，物高为 h2，凸形竖曲线半径和长度分别为 R 和 L，视距为 S。以上参数的单位均为 m，当 SL 时，下列关系式正确的是 ( C )A.S2= B.S=)(R21hLR21C.S= D.R=h)(S242.关于实地定线中的放真坡，正确的是( A )A.真坡是指定线所放的坡度基本上就是今后纵断面的设计坡度B.真坡是指平均纵坡C.真坡是指最小纵坡D.真坡是指最大纵坡543.公路运输的特点是属于( B )A.点的运输 B.线的运输 C.面的运输 D.廉价运输44.已知汽车速度为 45km/h,横向
13、力系数为 0.15，单向路拱坡度为 6%，则此时的平曲线最小半径 R 为( D )A.177m B.160m C.100m D.76m45.T 形平面交叉口共有冲突点数目为( C )A.1 个 B.2 个 C.3 个 D.4 个46.纵断面某相邻纵坡分别为 i1=+1.3%,i2=3.3%，则( C )A.变坡角 =0.046 B.变坡角 =-0.02C.需要设置凸形竖曲线 D.不需设置竖曲线47.已知桩号 K1+000 挖方断面积为 60m2，K1+017 挖方断面积为 82m2，则两桩号之间的挖方体积为( D )A.2414m3 B.2400m3 C.1500m3 D.1207m348.已
14、知某公路现在年平均日交通量为 18000 辆/d ，交通量年平均增长率为 5%，试问 20 年后的远景年平均日交通量为( C )A.47760 辆/d B.46520 辆 /d C.45485 辆/d D.44378 辆/d49.设汽车总重为 G，滚动阻力系数为 f，则滚动阻力为( A )。A.fG B.f+G C.f/G D.f-G50.欲求汽车在坡道上以某一排挡作变速行驶时所能克服的最大坡度和坡长，则驶出坡道的速度取为该档位的( D )。A.最小速度 B.最大速度C.最小速度和最大速度的平均值 D.临界速度51.关于动力爬坡，正确的有( D )。A.动力爬坡是指利用汽车的最大动力因数等速上
15、坡B.动力爬坡是指利用汽车的最小动力因数等速上坡C.动力爬坡是指利用汽车的最大牵引力等速上坡D.动力爬坡是指在上坡前使汽车加速，让汽车得到较高的速度，然后利用上坡时的减速所产生的惯性力以提高汽车的上坡能力52. 一条车道的最大宽度为( D )。A.3.5m B.3m C.4m D.3.75m53.在平面线形设计中，当同向曲线间的直线很短时，在视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉，破坏了线形的连续性。这种线形称为( C )。A.反弯曲线 B.C 型曲线C.断背曲线 D.S 型曲线654.计算不设超高的圆曲线最小半径时，路面横坡 i 取为( A ) 。A.1.5或2 B.2.5或3C.3.5
16、或4 D.4.5或555.圆曲线最大半径以不超过( B )为宜。A.20000m B.10000mC.5000m D.15000m56.对于沿河及受水浸淹的路线，纵坡设计应保证路基设计标高一般应高出与设计洪水频率对应的计算水位以上( D )。A.2.0m B.1.5mC.1.0m D.0.5m57.设竖曲线的半径和外距分别为 R 和 E，二者单位均为 m，则坡度角 与 R、E 的关系为( B )。A.R B.R28E28C.R4E 2 D.R8E 258.根据经验，平曲线半径如果不大于 1000m，竖曲线半径大约为平曲线半径的 n 倍，便可达到线形的均衡性。其中 n 为( C )。A.35 B
17、.79C.1020 D.1259.高速公路和一级公路应在路肩宽度内设置右侧路缘带，其宽度一般为( A )。A.0.5m B.1.0mC.1.5m D.2.0m60.平原区特征是：地面起伏不大，一般自然坡度在( D )。A.30以下 B.20以下C.10以下 D.3以下61.图上定线所采用的地形图的比例尺一般为( B )。A.15000120000 B.150012000C.110000120000 D.150000110000062.不属于设计车型的是( B )。A.小客车 B.大客车C.载重汽车 D.鞍式列车63.从汽车行驶的充分和必要条件看，汽车的效率和行驶安全性与路面有关，下面不正确的说
18、法是( C )。A.要尽量降低路面的滚动阻力 B.路面要平整7C.路面不能粗糙 D.使路面能提供较大的附着系数64.在平面线形组合形式中，如果基本型中圆曲线长度为零，则将这种组合形式称为( B )。A.S 型 B.凸型C.复合型 D.卵型65.土石方运量为( C )。A.平均运距与土石方调配数量之和 B.平均运距与土石方调配数量之差C.平均运距与土石方调配数量之积 D.平均运距与土石方调配数量之比66.在选线步骤中， “逐段安排”是指( A )。A.在大控制点之间，逐段结合地形、地质、水文、气候等情况，定出具体小控制点，解决局部性控制方案问题B.在大控制点之间，逐段进行纵坡设计C.在大控制点之
19、间，逐段进行具体定线，即进行路线平、纵、横综合设计，定出中线的最终位置D.在大控制点之间，逐段安排选线人员和仪器设备等67.评价汽车动力性能好坏的指标有( A )A.汽车的最高速度和最小稳定速度 B.汽车的行驶状态和行驶速度C.汽车行驶的纵向稳定和横向稳定性 D.汽车的行驶速度和制动性能68.在下图汽车一个排档的动力特性图中，下列哪个速度是汽车稳定运动的临界速度？( B )A.V1 B.VKC.V2 D.Vmax69.下列哪个指标是计算各种通行能力的基础？( A )A.基本通行能力 B.可能通行能力C.设计通行能力 D.服务交通量70.某微丘区一级公路，沥青混凝土路面，V 100km/h ，0
20、.04，i 2，则计算得到圆曲线不设超高的最小半径是( A )A.3937m B.1312mC.2564m D.4529m871.两反向曲线间最小直线长度宜为大于或等于( A )的计算行车速度值。A.2 倍 B.3 倍C.4 倍 D.6 倍72.当计算行车速度为 60km/h 时，竖曲线最小长度为( B )m。A.40 B.50C.60 D.7073.在计算行车速度较大的高等级公路上，因车速较快，( A )的行程已能满足行车操作需要及最小坡长的设置要求。A.3s B.6sC.9s D.15s74.为了行车的安全和舒适，一般应采用极限最小半径的( D )倍数值作为条文中规定的一般最小半径值。A.
21、45 B.34C.23 D.1.502.075.公路路基宽度一般为( D )与( )之和。A.行车宽度、路面宽度 B.行车宽度、中间带宽度C.路面宽度、中间带宽度 D.行车宽度、路肩宽度76.下列不属于纵断面设计的控制指标的是( D )A.最大最小纵坡 B.平均纵坡C.最大最短坡长 D.坡度角77.作为公路几何设计的基本依据，影响公路建设的重要性和经济性，同时也是体现公路等级的速度指标是指（ D ）A.最高车速 B.经济车速C.平均技术速度 D.设计车速（计算行车速度）78.在公路的设计车型中车体总长最长的车型是（ D ）A.小客车 B.载重汽车C.大客车 D.铰接车79.一条车道在现实的道路
22、和交通条件下，单位时间内（h）可以通过的车辆数，叫（ B ）A.基本通行能力 B.可能通行能力C.设计通行能力 D.服务交通量980.当汽车的车速从 V1 提高到 2V1 时，空气阻力是原来的（ C 倍。A.1 B.2C.4 D.881.当道路的设计车速为 60km/h 时，反向曲线间的直线段最小长度以不小于（ B ）为宜。A.60m B.120mC.180m D.240m82.在确定公路圆曲线不设超高的最小半径时，一般横向力系数 采用（ A ）A.0.035 B.0.050.10C.0.100.16 D.0.2083.当公路的设计车速为 100km/h 时，缓和曲线最小长度不小于（ B ）米
23、。A.50 B.85C.100 D.12084.根据设计规范的规定，当圆曲线半径 R 大于等于（ C ）时，不需设置缓和曲线。A.极限最小半径 B.一般最小半径C.不设超高的最小半径 D.临界半径85.新建的一级公路，其路基设计标高采用（ D ）处的标高。A.分隔带中线 B.路基边缘C.路面边缘 D.中央分隔带外侧边缘86.作为公路技术分级依据的交通量是指（ C ）交通量。A.设计小时 B.服务C.年平均昼夜 D.高峰小时87.一条公路因设计交通量不同，在同一地形范围内分别采用不同的公路等级时，相邻设计路段的设计车速之差不宜超过（ B ）A.10km/h B.20km/hC.25km/h D.
24、30km/h88汽车的“输出功率/汽车重量 ”的比值最大的车型是（ A ）A.小客车 B.载重汽车C.鞍式列车 D.铰接车89.在通行能力的几个概念中，数值最大的是（ A ）10A.基本通行能力 B.可能通行能力C.设计通行能力 D.服务交通量90.设计车速 V60km/h 时，同向曲线间的直线最小长度以不小于（ D ）为宜。A.2V（m） B.2V(km)C.6V(m) D.6V(km)91.当道路的设计车速为 60km/h 时，缓和曲线最小长度应不小于（ A ）A.50m B.60mC.80m D.100m92.公路圆曲线不设超高的最小半径是按照（ A ）的条件确定的。A.0.035 i1
25、.5（或2） B.0.05 i68C.0.10 i68 D.0.015 i1093.在纵断面设计中，凸形竖曲线与凹形竖曲线的设计指标相同的是（ D ）A.极限最小半径 B.一般最小半径C.转坡角 D.竖曲线最小长度94.当圆曲线半径 R 等于 600 米时，缓和曲线设计长度在（ C ）米时视觉上比较协调。A.50200 B.60300C.70600 D.10070095.二级以下的改建公路，其设计标高除了按新建公路的规定办理外，还可以采用（ B ）处的标高。A.分隔带中线 B.路基边缘C.路面边缘 D.行车道中线96.当满载的汽车处于制动或滑行状态时，计算惯性阻力时的换算系数 应为（ A ）A.1 1 2ik2 B.1（ 1 2ik2）G/G xC.1 1 D.1 1G/GX97.交通部规划和组织建设的高速公路系统，其中（ C ）经过长沙市。A.G6 B.G7C.G4 D.G898规划和设计高速公路时，其适应的交通量是指按（ A ）计算的交通量。A.小客车 B.中型载重汽车C.混合交通 D.汽车和挂车99.一条车道在理想的条件下，单位时间内（h）可以通过的车辆数，叫（ A ） 。
