1、中交三航局青荣城际铁路 V 标 整改处理方案1隧道二次衬砌背后脱空、不密实整改处理方案一、工程概述青荣城际铁路 QRZH-V 标段第二项目部北山隧道全长 1880 米，占线路长度的 12.1%，目前隧道已进行了二次衬砌施工。在检查中发现部分隧道二次衬砌背后局部出现脱空、不密实现象，为了保证隧道二次衬砌质量符合验标规范要求，现对隧道二衬背后脱空现象进行分析处理。二、二衬背后脱空原因分析隧道二衬背后脱空主要集中在拱顶和侧壁拱腰等部位。从二衬背后脱空部位分析，总结得出大致有以下几个原因：2.1、光面爆破效果不好，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角；初期支护，喷射混凝土没有把凹凸面补平，平整度达不到规范
2、要求；防水板安装未预留足够的松散系数；二衬混凝土被防水板挡住未与初期支护表面密贴，导致二衬背后出现脱空现象。2.2、施工班组在施工过程中操作及检查不认真，导致注浆不满。混凝土在浇筑的过程中时间间隔过长，达不到连续性，加之工人责任心不强，手持振捣棒振捣混凝土不足，高频振捣器开启次数有限，造成局部位置混凝土初凝，后续混凝土无法正常填充形成脱空现象，在混凝土未初凝前急于拆管，造成未自稳的混凝土掉落下来形成漏斗，造成衬砌脱空。在拱顶混凝土施工出现堵管，现场人员在未仔细分析的情况下即认为已经泵满，停止混凝土泵送造成二衬厚度不足，出现脱中交三航局青荣城际铁路 V 标 整改处理方案2空现象。2.3、技术原因
3、：砼施工配合比水灰比偏大、混合料坍落度大、砼振捣不密实，砼自重下沉；砼收缩徐变，造成留有空隙。用输送泵送砼时，拱顶面的砼在输送过程中把部分空气密闲在狭小的空间内无法排出，造成留有空隙；三、二衬背后脱空处理措施对拱顶部位二衬背后脱空采用拱顶预留注浆孔进行注浆回填；对拱腰及边墙处二衬背后脱空采用钻孔后注浆回填。3.1 二次衬砌后回填注浆首先以雷达检测数据为依据，明确需注浆加固的范围和数量。3.1.1 施工工艺：钻孔埋管制浆注浆检测清理3.1.2 施工要点（1）钻孔：根据雷达探测结果，找出空洞位置并进行标记，注浆孔利用原有衬砌施工的预留注浆孔，当预留注浆孔堵塞时，在空洞部位重新采用电钻打孔，孔径 2
4、5mm，孔深确保进入空洞区域并不得超过结构厚度钻破防水板，并可以用灌浆来填塞修复。（2）埋管：打孔完成之后埋设 32 镀锌钢管，注浆钢管与孔洞周围缝隙用水泥砂浆等相应材料封堵，待封堵材料达到强度后注水泥浆。（3）制浆：采用高强无收缩灌浆料，水泥采用 42.5 普通硅酸盐水泥，浆液水灰比 1:1.21:1.5，用发电机带动高速制浆机，制好所需比例的浆液。中交三航局青荣城际铁路 V 标 整改处理方案3（4）注浆：注浆顺序由低处向上压，先试灌一定的清水到二衬上去，对机器和管道的密封进行检查，也对后期浆液在二衬背后流动起到润滑作用，在压浆的过程中，注浆压力控制在 0.2MPa，待注浆结束后，应将注浆孔
5、及检查孔进行封填密实。（5）检测：用钻孔探测的办法检测灌浆效果，在灌浆完成之后，采用电锤钻孔探测灌浆效果，密实度和泌水率达到对隧道回填灌浆的要求。（6）清理：检测空洞处理符合要求后，再打磨清理二衬表面的附着物，并进行清理清洗工作。对于脱空高度小于 10cm,一般采用 32mm 压注纯水泥浆处理，水灰比为 0.5:1。对于脱空高度大于 10cm 15cm,一般采用 32mm压注水泥砂浆处理，水泥砂浆要具有良好的流动性。对于脱空高度大于 15cm,一般采用 150mm 钢管接混凝土输送泵直接泵送混凝土。混凝土要具有良好的合易性和流动性。塌落度控制在 15cm-20cm，碎石最大粒径要小于 1cm。
6、其次在施工中注意，钻孔预埋注浆管时，管口距围岩要预留 5-10cm 空隙，以便浆液能顺利流出；注浆管要用钢板和膨胀螺栓与既有衬砌固结，最后通过法兰盘连接注浆管或注浆泵进行注浆或泵送混凝土；注浆过程速度不能太快，当出现较大压力时可暂停 10 分钟左右，使浆液顺利扩散。注浆完成不要急于拆除法兰盘，待浆液有一定的自稳能力后再拆并及时封堵注浆口。为确保注浆效果，在埋注浆管的同时还要预埋检测管，检测管顶中交三航局青荣城际铁路 V 标 整改处理方案4端与围岩要有 1-2cm 的空隙。当检测管有浆液流出，应封闭检测管并保持缓慢注浆，当压力持续升高时停止注浆。四、二衬背后脱空预防措施4.1 加强光面爆破控制，提高围岩基面平整度。4.2 严格施工过程控制，对初支平整度不满足要求的不予验收，直至补喷合格后才允许进入下一道工序的施工，确保初支基面平整。4.3 加强防水板铺设质量控制，特别是防水板固定后的松紧度控制，预防太紧防水板崩裂，太松形成褶皱导致空洞的出现。4.4 加强二衬混凝土浇筑过程的振捣质量。4.5 加强各工序作业人员的质量意识教育，掌握每一道工序的质量标准。
