1、郫县成犀路改造工程路面工程施 工 总 结（五标段）中 铁 十 五 局 集 团 有 限 公 司成犀路道路改造工程五标段项目经理部二一一年一月二十五日郫县成犀路改造工程路面工程施 工 总 结一、 工程概况合同段工程起止时间：本合同段原计划开工时间为：2009 年 8 月 1 日，完工时间为 2010 年 5 月 1 日；实际开工时间为：K15+500K-18+186 段北侧及 K17+000-K18+186 段南侧2009 年 11 月 20 日，K13+500K-17+000 段南侧 2010 年 2 月20 日， K13+500K-15+500 段北侧 2010 年 6 月 20 日，实际完成
2、时间为 2010 年 12 月 5 日。施工持续时间为最长 380 日历天，最短 165 天。我公司实施的成都市郫县成犀路改造工程为老成灌公路部分区段（郫县郫筒镇城区段至太清路口）的改造；本项目位于成都市郫县境内，是整个成都市路网改造工程中的一段。改造的目的在于解决该段的交通拥堵问题，将成犀路打造成为一条交通快速、便捷的绿色生态走廊，从而提升郫县的城市形象，以该路为轴线推动郫县的城市建设。项目起于郫筒镇(K13+500)，止于郫县太清路口(K18+240)，路线全长 4.74Km。全线按设计速度 60Km/h 双向 8 车道的城市主干道 I 级标准进行设计，道路路基宽度为 52/55.5 米，
3、用地控制宽度为 60 米。改造的总体思路是在原道路两侧进行加宽，对原路面进行冷再生利用，对沿线排水、电力、电讯等管线进行系统改造，并对道路景观进行专项设计。（1）郫县二环路交叉口至郫县望丛西路段（K12+200 至K15+500 段），该段铁路为单柱双轨式，墩柱布置于左侧侧分带中，受其影响，原左侧侧分带由 1.5 米变宽为 7 米。其断面具体型式为：该段由于处于郫县城边，其路基宽度为 42.25m，其型式如下：0.25m(挡墙)+15m(机动车道)+1m(移动式绿化带 )+15m(机动车道)+7m(绿化带 )+4m(非机动车道) 。（2）K14+900K16+800 段，该段铁路墩柱为单柱单轨
4、式，其中一个墩柱布置于左侧侧分带中，受其影响，原左侧侧分带由 1.5 米变宽为 5 米。其断面具体型式为：左侧1m（绿化景观带）+3.5m（人行道）+4m（非机动车道）+5m（侧分带）+15m（机动车道）+2m（中分带）右侧2m（中分带）+15m（机动车道）+1.5m（侧分带）+4m（非机动车道）+3.5m（人行道）+3.5m（绿化景观带）=60m。（3） K16+800K18+240 段该段与高铁互不影响，其断面型式为：242（中分带）+15（机动车道）+1.5（侧分带）+4（非机动车道）+3.5（人行道）+4（绿化景观带）=60m。路面结构：全线采用沥青混凝土路面面层，上面层采用 4 厘米
5、 SMA13 改性沥青混凝土，中面层采用 6 厘米中粒式 AC-20SBS 改性沥青混凝土，下面层采用 6 厘米中粒式 AC-20 沥青混凝土；基层采用 20 厘米 5%水泥稳定碎石+30 厘米 4%水泥稳定碎石；底基层在采用 30 厘米连砂石+50 厘米 8%石灰土，路面结构设计使用年限 15 年； 加宽路面设计弯沉值：23.1（0.01mm），泡沫沥青处治可后的柔性路面设计弯沉值：28.9（0.01mm）。完成工程量（1） 、桥梁工程：本合同段共有桥一座，总长 18.86 米；（2） 、涵洞工程：涵洞四道，总长 198.2 米；（3） 、管网工程：雨水管道 9.372Km,污水管道 4.6
6、86Km,；（4） 、路基土石方工程：路基挖方 107935m3，路基 508%填方125100，连砂石路基：12410 0（5） 、路面底基层：工程量 137860m2；（6） 、路面基层：工程量 199500 m2；（7） 、路缘石：工程量 18744 米；（8） 、路面面层三层：工程量 622609 m2； （9） 、排灌沟：3.8k m。二、承包任务的依据，施工许可证件，开竣工条件，主要施工过程，执行合同等情况（一）承包任务的依据我公司参与国道 317 线成犀路道路改造工程施工工程招标，通过公开竞标我公司中标。（二）施工许可证件施工许可证件主要有：中标通知书 、合同协议书 、公路工程总
7、承包一级资质、市政道路一级、安全施工许可证等。（三）开、竣工条件1、开工条件路基已完成并验收合格，机械设备已到位并调试完毕，料已备齐，总体开工报告已审批，准备工作已完成。2、竣工条件合同约定的各项内容已完成，工程质量自检合格，监理工程师对工程质量的评定合格，竣工文件已基本编制完成（四）主要施工过程1、接收合格路基并对部分有问题路基进行处理。2、雨污水管道施工。3、进行综合 8%稳定土和连砂石底基层试验段施工。 4、进行水泥稳定碎石底基层试验段施工。 5、水泥稳定碎石基层施工。 6、原路面泡沫沥青就地冷再生路段试验段基层施工。 7、原路面泡沫沥青就地冷再生路段基层施工。8、稀浆封层施工。 9、下
8、面层试验段施工。10、下面层施工。11、粘层油施工。12、中面层试验段施工。13、中面层施工。14、粘层油施工。15、上面层试验段施工。16、上面层施工。（五）合同执行情况严格按照合同约定内容完成了各项施工内容。三、施工组织情况及负责人名单接到中标通知书后，我公司立即委派技术力量雄厚、施工经验丰富、施工能力强、机械化施工程度高的专业化施工队伍承担此项任务。立即组建成犀路道路改造工程五标段合同段项目经理部。项目经理部设经理 1 人，副经理 1 人，总工程师 1 人，下设安全质量部、工程管理部（含中心试验室、测量室） 、物资设备部、计划部、财务部、综合办及派出所。项目经理部对本合同工程统筹安排，合
9、理组织，按项目法组织施工，负责本合同段所有工程项目的施工管理。根据本合同段工程数量、工期和结合工程的实际情况，为方便管理，拟将本合同工程根据工序不同划分为 2 个施工段。第 1施工段：负责本合同段 K13500 K15500 施工；第 2 施工段：负责本合同段 K15500 K18240 施工；综合稳定土作业面 3 个，水泥稳定碎石作业面 3 个，沥青砼摊铺 1 个作业面，雨污水管道施工 3 个工作面，路缘石施工 3 个作业面，2 个水稳拌和站，1 个沥青拌和站。四、施工工艺、方法、技术措施，新技术、新工艺、新材料的应用情况（一）施工工艺、方法、技术措施1、路基：路堤填筑采用机械化挖、装、运、
10、摊、平、压一条龙作业，施工时，根据土方分布情况、运距及机械配备情况，合理设计土方调配方案。挖方采用挖掘机取土，自卸车运输。填方采用推土机和平地机摊铺、整平，洒水车洒水，压路机碾压密实的施工方法。2、桥梁工程桩基础砼、盖梁砼采用集中拌合，用砼灌车运到现场，空心板采用预制成形后,运至现场进行吊装.。3、涵洞工程本标段内的涵洞均为箱涵,现场分两次进行浇筑成形。4、 路面工程水泥稳定层采用集中拌和，自卸汽车运到现场。装载机配合平地机进整平，压路机碾压成型。沥青砼面层采用外购，自卸汽车运至现场，摊铺机摊铺，压路机碾压成形。5、管道工程采用明挖法施工。人工配合机械开挖，汽车运输管道，吊车吊装就位。（二）新
11、技术、新工艺、新材料的应用情况本工程最大的亮点在于对旧路面的就地冷再生处置利用，是对节能减排保护环境最好的诠释；1、泡沫沥青就地再生施工工艺（K15+500K18+240 段）（1）在再生前，首先对原路面进行病害调查和弯沉检测（每10 米检测一处，主、超车道分别检测） ，对判断为底基层、路基病害的段落可采用水泥稳定碎石进行处理。（2）铣刨料试验分析在正式再生前，再生机先到现场铣刨材料进行筛分，并做室内配合比试验。（3）铺筑试验路在 K17+900K18+100 米铺筑试验段，从行走速度、细集料添加等施工工艺、工程质量、施工管理、施工安全等方面进行检验，确定合适的工艺参数。（4）再生过程中的施工
12、控制水泥拌和：为使水泥剂量尽可能准确，拌和均匀，在原平整的路面上先按要求剂量均匀洒布水泥。根据再生厚度、干密度等计算每平方米新集料，根据新添料比例，预先用石料洒布车在原面层表面均匀摊铺新料。沥青罐到达现场后，检测沥青的温度，使得沥青温度165为宜，低于沥青发泡温度不得使用。再生开始时，随时观测再生混合料的干湿状况、沥青分布情况，及时反馈给再生机操作手，并及时调整喷水量和喷洒沥青量。工作速度每隔 200 米检测和记录再生机的工作速度，确保再生机保持一定的生产效率和良好的再生效果，工作速度控制在612m/min 之间。铣刨深度的控制为维持原路面的使用性能，对原路面进行了修补和罩面处理，在再生操作时
13、，对再生层厚度确保 15cm，在再生过程中，严格控制再生层的厚度。在铣刨后的路面上每车道每隔 15 米，检测铣刨转子两侧实际的铣刨深度， 90的量测厚度大于等于设计厚度。纵、横向接缝的搭接本工程再生机械宽度为 2 米，在原路面顶面画铣刨线，受施工机械宽度的限制，必然存在纵向施工缝，为保证全幅路面的再生施工，相邻两个再生幅面的搭接宽度为 15cm，保证只有第一个再生幅面的宽度与铣刨转子的宽度一样，所有后续的再生幅面的宽度应比转子的宽度窄 15cm，操作再生机准确地沿着预先标记地铣刨线前行。在每次开始新的再生幅面施工之前，首先确定搭接的宽度，然后进行一定的调整，根据搭接的宽度相应减少水和水泥的添加量。在作业过程中，由于某些客观原因需停止作业，为保证稳定层的连续性，在重新施工时，开始位置应至少位于先前再生位置后面 3 米处。再生料的平整a.用轻型钢轮压路机紧跟再生机组初压 2 遍；b.完成一个作业段的初压后，用平地机整平；c.再次用轻型钢轮压路机在初平后的路段碾压 1 遍，对发现的局部轮迹、凹陷进行人工修补；d.用平地机整形，达到规定的坡度和路拱，整形后的再生层表面应无明显得再生机路迹和集料离析现象。碾压a.按照试验段确定的压实工艺进行碾压，确保压实后的再生层符合压实度和平整度的要求，同时尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间；b.初压时混合料的含水量比最佳含水量 1%左右，碾压过程
