1、1新 建 铁 路石家庄至武汉客运专线郑州至武汉段TJ1 标段路基填方试验段施工技术方案编制： 复核： 审批： 石武客运专线中铁二十三局集团项目经理部六项目部二九年三月2目 录1 编制依据 .32 工程概况 .33 试验段试验的目的和范围 .44 施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 .45 试验段的施工准备 .76 试验段主要施工技术指标 .77 试验段施工方法 .78 路基沉降、位移观测 .159 质量保证措施 .1610 安全保证措施 .1711 环保措施 .173DK1064+350DK1064+500路基填筑试验段施工技术方案1 编制依据1.1 铁道部颁布客运专线铁路路基工
2、程施工质量验收暂行标准 铁建设2005160 号；1.2 铁道部颁布客运专线铁路路基工程施工技术指南（TZ212-2005） ；1.3 铁道部颁布铁路路基施工规范（TB10202-2002）；1.4 铁道部颁布铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003）；1.5 铁道部颁布铁路工程土工试验方法（TB10102-2004、J338-2004）；1.6 石家庄至武汉客运专线郑州至武汉段路基设计总说明1.6 新建铁路石家庄至武汉客运专线郑州至武汉段TJ1标相关工程施工图DK1062+210DK1066+325；1.7 建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。2 工程概况2.1 概述D
3、K1062+210.53DK1066+325 段路基工程位于湖北省大悟县东新乡境内。该段地形地貌为：低山丘陵及山间谷地区，地势有一定的起伏；山坡自然坡度约为 2030，植被较发育；山间谷地呈狭长条带状蜿蜒展布于丘陵间，地势较平坦，多辟为旱地、水塘及少量村舍等。本管段范围内共有路基四段，路基总长为 2383.68m。不良地基采用 CFG 桩及碎砾石垫层等措施进行复合地基加固处理。客运专线路基基床由基床表层及基床底层组成。基床表层为厚40.4m 的级配碎石（过渡段范围采用级配碎石掺 5%水泥） ；低路堤及路堑基床底层为换填 A、B 组粗粒土填料，换填厚度不小于 1.8m；路堤地段基床底层为厚 2.
4、3m 的 A、B 组填料，基床底层以下采用改良块石土。2.2 试验段的设置根据本标段目前施工的实际情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况、地基加固完成情况等综合分析比较，将路基填筑试验段拟定在DK1064+350DK1064+500，全长150m，该地段原地貌为粉质黏土、角闪片麻岩的全风化及强风化覆盖区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。 该段路基的路基顶部全宽13.6m，填高3.3 m7.0m。不良地基采用CFG桩结合碎砾石夹土工格栅褥垫层的复合地基处理加固。目前已完成了拟定的试验段范围内全部CFG桩施工。3 试验段试验的目的和范围3.1 试验段试验的
5、目的确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。3.2 试验范围土工合成材料加筋垫层(褥垫层)的施工工艺；基床以下部分路堤本体填筑的施工工艺；基床底层A、B填料填筑的施工工艺。 4 施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况4.1 参加施工人员进场情况管理、技术、质检、检测人员已全部到位，人员名单及相关资料见表一。5生产工人参加试验段施工的生产人员有我部路基三队副经理1名、领工员2名以及14 名机械、汽车司机、20名普通工人均已经到位。表一 主要施工管理人员一览表序号 姓
6、名 文化程度 职称 职务1 王家新 本科 高级工程师 项目经理2 文 超 本科 工程师 总工程师3 陈贵祥 高中 工程师 项目副经理4 王正旺 专科 工程师 项目副经理5 王四田 本科 工程师 副总工程师6 王建华 专科 助工 技术员7 李 强 专科 助工 技术员8 郭鸿政 专科 工程师 试验室主任9 陈俊桦 本科 试验工 试验员10 刘海卫 本科 试验工 试验员11 張多冰 本科 工程师 安质部长（兼）12 石高斌 大专 助工 质检工程师13 李 波 本科 测量工程师 测量队长14 曹立勋 大专 高级测量工 测量队副队长15 景 云 大专 测量工 测 量 员16 张兆伟 大专 测量工 测量员
7、4.2 投入试验段施工的机械设备试验段路基填筑主要包括填料的开采、加工、装运、填筑、摊铺、整平、碾压工序。为满足施工需求配备了足够的挖掘机、自卸车、推土机、振动式压路机、平地机、洒水车等施工机械。所需机械设备见表二。4.3 测量、检测仪器设备的配备详见表三。6表二 主要施工设备一览表序号 设备名称 型号规格 单位 数量 状态1 挖掘机 EX200-2 台 2 良好2 挖掘机 HDE60-7 台 2 良好3 装载机 ZL50 台 2 良好4 振动压路机 YZ20D 台 2 良好5 振动压路机 XD120 台 1 良好6 推土机 TY220 台 1 良好7 推土机 TL140-1 台 1 良好8
8、自卸车 斯太尔 辆 10 良好9 自卸车 5t 辆 15 良好10 平地机 PY180A 台 1 良好11 洒水车 CA10B,8000L 辆 1 良好12 小型冲击夯机 BS70-2 台 10 良好表三 主要测量检测仪器设备表序号 仪器设备名称 规格型号 单位 数量 检定状态1 全站仪 托普康 GTS-7002 主机 套 1 良好2 水准仪 中纬 ZDL-700 电子水准仪 套 1 良好3 水准仪 苏光水准仪 套 1 良好4 水准尺 5m 铝合金 把 4 良好5 k30 平板载荷仪 k30 型 套 1 良好6 Evd 测定仪 ZG02 套 1 良好Ev2 测定仪 GTJ 套 1 良好7 电子
9、天平 2kg、5kg、30kg 台 各 1台 良好8 灌砂筒 150 套 1 良好75 试验段的施工准备5.1 测量工作CFG桩验收完毕后，恢复客专正线及其它线中、边桩，测量路基横断面，按照设计要求放出线路的分界线和坡脚线。5.2填料选择和室内试验本项目部所辖范围内无可用于路基填筑的土、石方，所有路基挖方皆运往沿线的弃土场弃掉；所有填料都需要借方。设计路基基床以下采用改良块石土填筑，路基基床底层采用A、B组填料。块石土采用一级破碎或直接开挖的风化岩层，块石粒径不大于15cm。A、B组填料采用碎石土填筑，片石经二级破碎后作为A、B组填料。取料场在博格板场附近100m的大新线右侧20m。6 试验段
10、主要施工技术指标试验段路基各部位各层次的施工控制参数详见表四。7 试验段施工方法7.1 土工合成材料加筋垫层（褥垫层）部分本试验段客专正线的土工合成材料加筋垫层（褥垫层）是采用60厚的碎砾石垫层，内铺二层土工格栅。铺筑褥垫层所用碎砾石全部外购，土工格栅采用双向经编土工格栅，其抗拉强度不小于110kN/m。7.1.1 CFG 桩帽施工1.清除桩间土不良地基段的 CFG 桩加固处理施工完毕并达到一定的强度后（一般为达到设计强度的 70%而且不小于 10Mpa） ，立即进行 CFG 桩桩间土的清除工作，桩间土采用小型挖掘机清除，靠近桩身部分预8留 20cm-25cm 采用人工清除。挖除桩间土时挖掘机
11、应有专人指挥，严禁挖斗碰撞桩体。桩间土清除后，注意及时做好临时排水设施，可在桩间挖一条临时排水沟，能将桩体周围的水引流到路基以外的水渠或河流中，以防止雨后桩间积水无法排出，浸泡路基基底，影响施工。2.清除桩头我部采用人工破除预留桩头至设计标高。桩头清除采用切割机环向切割一圈，断掉桩头。切割下的桩头及时运往弃土场。3.桩体质量检验对成桩 28 天后（或桩身强度不小于 15MPa）的 CFG 桩进行桩体质量检验。采用低应变动力试验检测 CFG 桩桩身完整性，抽检率为桩数的 10；承载力采用复合地基载荷试验，抽检率为桩数的0.2，且每个检验批不少于 3 根。4.桩帽施工桩帽施工前对桩顶进行凿毛处理。
12、桩帽砼采用土模法施工，桩帽顶 20cm 采用定型圆形钢模板，钢模底部周围用土堵塞，用铁锹拍实，桩帽施工前认真做好模板安装，采用垂球对中，确保模板中心在偏差范围内。 模板检验合格后就地浇注 C15 混凝土，采用坍落度为 100-140mm，并用插入式振捣棒振捣。浇筑完成后及时抹面，使表面平整。在浇筑过程中，按设计要求做混凝土试件，以检验其抗压强度。浇筑完成后，桩帽砼及时用塑料薄膜包裹养护。7.1.2 CFG 桩帽间隙回填CFG 桩间采用 A、B 组填料进行分层回填，分层的厚度不得大于15，压实采用手扶式电动或内燃冲击夯进行夯实，保证压实标准满足路基本体要求。 7.1.3 褥垫层施工褥垫层中的土工
13、格栅使用前按一定比例送样进行纵向抗拉强度和延伸率试验。进货后，存放在遮阳通风处，避免因过强紫外线照9射导致材料老化，强度损失。碎砾石垫层采用未风化的碎砾石，其最大粒径不得大于 50，含泥量不得大于 5%，且不含草根、垃圾等杂质。褥垫层铺筑自下而上结构组成为 20cm 碎砾石+第一层土工格栅+5cm 中粗砂+15cm 碎砾石+第二层土工格栅+5cm 中粗砂+15cm 碎砾石。1第一层 20cm 碎砾石（下承层）施工：桩帽处理及桩间土处理完成并经检验合格，开始施工第一层碎砾石垫层， 施工时画好方格线及标高控制点，两侧拉线控制填料松铺厚度。2.将下承层（20cm）表面整平、压实，压实采用 XD120
14、 压路机按静压二遍+弱振一遍+静压两遍进行，清除表面坚硬凸出物，检验合格后，铺设土工格栅。3.土工格栅铺设时要求平整拉直。展平与下承层面紧贴，不得褶皱、扭曲和损坏，靠近侧边的土工格栅要求回折不小于 2.0m。铺设土工格栅时，沿线路横向采用整幅，不宜有接口，当需要接长土工格栅时,可采用绑扎法，用乙烯绳绑扎，呈梅花形布置，联接牢固。一般每隔 1015cm 应有一个绑扎点，以使搭接处的强度满足要求，搭接宽度 1015cm，在受力方向至少应有两个绑扎点。另一方向只要密贴排放或搭接即可。4.土工格栅上铺设填筑时采用人工配合机械进行，其上采用倒卸法施工上垫层。褥垫层施工采用 5t 小型自卸车运输、小型挖掘
15、机粗平，人工进行精平，采用 XD120 压路机进行压实，压实按静压二遍+弱振三遍+静压两遍进行。铺设时随铺随覆盖，土工格栅铺设 48 小时内上铺填料层覆盖。严禁碾压及运输等设备直接在土工格栅上碾压或行走作业。7.1.4 褥垫层的压实检测见表四1.孔隙率 n22%，沿线路纵向每层检验 12 个点，其中距路肩边线 1m 处检验 4 点，路基中部检验 4 点。102.压实度 k0.92，3.动态变形模量 Evd35Mpa，每层检验 8 点，其中距路肩边线2m 处左右检验各 2 点，路基中部 4 点7.2 路基基床以下部分（路基本体）本试验段客专正线基床以下的路基本体全部采用改良块石土填筑。详见后附图 1 试验段路基平面图及图 2 路基填筑横断面示意图。路基本体施工在褥垫层完成后进行。试验段施工工艺流程见图 3 试验段路基填筑施工工艺流程图。路堤横断面全宽、纵向分层填筑，客运专线路基同时填筑、同时碾压成型。当原地面高低不平时，先满填一层封底，然后从最低处分层，由两边向中心填筑，并逐层调整纵、横坡度，在路基基床以下部分填筑完毕前调整出与路基顶面设计坡度相符的纵坡及 4%横坡。路基本体填筑两侧各超宽 50cm，施工竣工时刷坡处理。路基与路基的接头部位每层预留不小于 1m 的接头段，在进行接头施工时翻松后与后施工的部位共同碾压成形。
