1、中远远达航运有限公司1/77目 录1、总则. 22、装货前的检查和准备工作. 93、船舶稳性、装载能力确定与预配载. 134、甲板木材最大装货量的核算与确定方法 .215、木材船的水尺计重工作. 326、船舶稳性的核算与调整. 407、原木监装安全工作要求. 478、甲板原木安全系固绑扎工艺. 529、人员的安全和保护措施. 5710、航行途中的货物安全管理. 5911、原木卸载安全操作 6312、木材运输船安全事故及原因分析 6413、木材船船体结构检查、维护保养要点 68中远远达航运有限公司2/771、总则1.1 目的：船舶装载原木，被航运界普遍认为具有较大的危险性，为此，国际海事组织（I
2、MO）对船舶装 载木材出台了专项规则，即1991 年木材甲板货运输船的安全使用规则（CODE OF SAFETY PRACTICE FOR CARRYING TIMBER DECK CARGOER,1991），对为保证以木材甲板货为主要货物时的安全运输而采取的积载、系固和其它营运安全措施提出建议。 1966 年国际载重线公约第 44 条文“积装” ，也对甲板木材的堆装、系固及稳性做出了具体规定。本指导手册是根据公约规范要求，并结合 实际工作经验编写的，旨在指导船舶在木材安全运输各个环节的具体操作，保证木材运输过程中船舶、人员和货物安全，以及充分利用船舶的载运能力。1.2 一般定义1.2.1 木
3、材：系指原木（LOG）、木杆、纸浆原材和锯成木材。本指导手册中所提及的木材均是指原木。1.2.2 木材甲板货：是指在干舷或上层建筑甲板无遮蔽部分运送的木材货，即系指装于船舶露天甲板上的木材货物。1.2.3 专用木材船：系指主要为木材运输而设计建造的并由主管机关颁发相应证书的船舶。1.2.4 木材载重线：系指在建造方面符合“国际载重线公约” 中的某些条件而勘定的、当货物符合1991 年木材甲板货运输船的安全实用规则积载和系固条件时使用的特殊载重线。中远远达航运有限公司3/771.2.5 系固平面图：专用木材船上，为绑扎和加固甲板木材货物而设计的示意平面图。1.2.6 露天甲板：系指暴露于风雨和光
4、照的最上层全通甲板。1.3 木材运输船主要结构特点木材专用运输船(timber carrier) 是指专门用于装载木材或原木的船舶，这种船多为尾机型、 单层甲板、有艏楼（长度至少为0.07L）的船。由于木材积载因数较大，因此木材运输船的船型通常较宽，舱 口及货舱容积较大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备， 舱内梯子、管路等附属设施均设有保护铁架，防止在装卸工程中被原木撞坏，对于木材散装多用途船，其舱内还设有高边柜和底边柜（见图 1：木材船货舱横截面图及木材积载示意图）。中远远达航运有限公司4/77木材运输船的船舱及甲板上均可装载木材，由于甲板上堆放木材的数量，可超过总载量的 1/3,因此运木船装
5、载木材的能力大于普通干货船。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙，同时在紧靠甲板舷墙内侧的两舷设有固定及活动立柱，作为围栏用于拦护木材，以防止甲板上的木材被海浪冲出舷外。主甲板设置起重负荷为 30 吨左右的单吊杆或克令吊，用于大直径、大重量木材的装卸。 （见图 2：木材散装多用途船“白沙岭”轮） 1.4 木材甲板货绑扎系统组成要素、定义和用途1.4.1 甲板立柱通常按材质分可分为木质立柱和钢质立柱两种。现在的大型远洋木材运输船已很少采用木质立柱了，更多的是采用钢质立柱。钢质立柱通常可分为固定式和活动式两种。1.4.1.1 固定立柱：固定立柱即固定焊接安装于对木材装
6、卸无妨碍的货舱之间区域的圆柱型钢架。按其横向位置又可分为舷边固定立柱和货舱(桅房) 边固中远远达航运有限公司5/77定立柱，主要用于拦护木材（见图3：木材船甲板固定立柱与活动立柱布置图）。固定立柱上设有用于连接固定其它系索、法兰螺丝等索具的眼板，舷外一侧设有直梯，方便人员从甲板木材顶部上下到舷墙边作业。中远远达航运有限公司6/771.4.1.2 活动立柱：活动立柱即以符合国际公约规范要求的间距（不得中远远达航运有限公司7/77大于3米）均匀布置在每一舷侧相邻两个固定立柱之间（即位于货舱区的舷墙侧）的立柱，立柱采用的截面形式通常为“工”字型，其作用与固定立柱相同，用于拦护木材（见图3：木材船甲板
7、固定立柱与活动立柱布置图）。目前大多数船上活动立柱的形式为可倒式，立柱根部通过转轴与焊接在甲板上的基座连成一个整体，这种形式的活动支柱具有结构简单、使用寿命长、易于维护的特点。各活动立柱间使用横跨索（钢丝或链条）相互连成一串，装载甲板木材时，使用克令吊通过牵引索将其拉起竖立，并用横跨索连接固定在固定立柱上，卸完甲板木材货后将其放倒即可。由于按规范要求立柱间隔不得大于3 m，因此在靠近固定立柱的起始2个可倒式立柱是无法直接放平的，为解决这一问题，通常采用两种形式。一种是设计时选择将该位置的活动立柱以与中心线约57度的夹角向内侧倒下，这样可避开固定立拄的同时放平活动立柱（如“白沙岭 ”轮甲板活动立
8、柱就是采用 该形式），其缺点是往往会占用一部分的甲板通道宽度，当甲板装载大件货物时会受到一定影响。另一种是采用了改进的折叠式可倒活动立柱( 见图4：活动立柱竖立及放倒示意图)，目前公司新建造的 “金广岭”等轮即采用该种形式。其特点是在原先无法完全放平的起始两根活动立柱改为两截式，中远远达航运有限公司8/77中间用转轴（铰链）连接，当立柱在沿着舷侧方向放下时，在触及固定立柱后，其中的铰接机构发生作用，使其顺势折叠紧靠固定立柱上，这样就可以不占用甲板通道，不会影响甲板大件货的装载。1.4.2 拱背钢丝（HOG LASHING WIRE）:铺设在木材甲板货的第二及三层上面的长钢丝，该钢丝具有两方面作
9、用。一是起到将左右两舷的活动立柱向内拉的力，增强立柱强度，防止立柱受木材过度积压向外倾斜甚至折断导致木材甲板货散落入海，同时可减轻舷墙承受力，防止舷墙结构受损。另一方面这根钢丝也成为原木中的“筋” ，起到固定底层木材的作用。（见附图 1、13、14）1.4.3 V 型钢丝（FOOT LASHING WIRE）：用于木材甲板货外围绑扎，其两绳端固定在舷侧甲板相隔一定距离的地令上，从舷侧向上绕到木材货垛顶部，通过滚轮卸扣与收紧钢丝（WIGGLE WIRE）连接，收紧后成 V 字型，故俗称 V 型钢丝。 （见图 5）1.4.4 收紧钢丝（WIGGLE WIRE）：用于将两舷的 V 型钢丝收紧的长钢丝
10、，由于其穿过 V 型钢丝的形状与穿鞋带 相似，故俗称鞋带钢丝，也有船舶的系固手册中将其英文名称直译为“摆动钢丝” 。（见图 5）中远远达航运有限公司9/771.4.5 绑扎链条（LASHING CHAIN）：用于木材甲板货外围绑扎，其一端固定在舷侧甲板地令上，然后沿舷侧绕到木材货垛顶部，与另一舷对称的链条通过木材绑扎法兰（TURNBUCKLES）连接在一起并收紧。（见图 5）1.4.6 系索收紧装置：包括木材绑扎专用法兰螺丝（见图 6）、通用法兰螺丝、杆式收紧器等专用索具。木材绑扎法兰主要用于对绑扎链条的紧固，该法兰操作简单，两头无需卸扣连接。通用法兰螺丝主要用于钢丝、活动立足横跨索等系索的紧
11、固。1.4.7 钢丝绳夹（俗称卡拉姆）：用于钢丝的对接或作钢丝琵琶头。（如图 7）1.4.8 开口滑车：主要用于与起放活动立柱的牵引钢丝、收紧钢丝的配合使用，起导向作用。（ 如图 8：开口滑车）1.4.9 其他索具：包括连接卸扣、滚轮卸扣（见图9：滚轮卸扣），以及绑扎作业用的工具如扳手、铁棒等等。1.5 与木材安全运输操作有关的主要公约、文件资料1.5.1 1996 国际载重线公约第 44 条（见附录一）1.5.2 1991 年木材甲板货运输船的安全实用规则（见附录二）1.5.3 木材船货物系固手册1.5.4 装载手册中远远达航运有限公司10/771.5.5 体系文件的有关安全操作规程2、装货前的检查和准备工作当船舶接到木材航次运输任务后，船长应督促大副组织人员做好装货前的检查准备工作，以确保船舶适货，这是木材安全运输的关键环节。 检查 准备工作主要包括以下几方面：
