1、 清水河四路南延长段工程项目 环境影响报告书 （简本） 建设单位：深圳市 罗湖区建筑工务局 评价单位：深圳市宗兴环保科技有限公司 2013 年 10 月1 目 录 1 建设项目概况 . 3 1.1 建设地点及建设背景 . 3 1.2 项目概况 . 3 1.3 与产业政策和相关规划的相符性 . 4 2 建设项目周围环境现状 . 5 2.1 环境现状 . 5 2.2 评价范围 . 5 3 环境影响预测及主要措施与效果 . 7 3.1 工程分析 . 7 3.2 环境敏感点分布情况 . 8 3.3 环境影响预测与评价 . 9 3.4 法定 环境敏感区的环境影响评价 . 11 3.5 环境保护措施及效果
2、 . 11 3.6 环境风险预测与评价 . 14 3.7 环境保护措施及可行性 论证 . 14 3.8 环境经济损益分析 . 15 3.9 拆迁影响及相关措施 . 15 3.10 环境监测及环境管理 . 16 4 公众参与 . 18 4.1 公众参与的目的 . 18 4.2 公众参与方法与内容 . 18 4.3 调查对象基本情况 . 18 4.4 公众意见调查结果 . 19 4.5 对公众意见采纳或不采纳的说明 . 19 5 环境影响评价结论 . 20 2 6 联系方式 . 23 3 1 建设项目概况 1.1 建设地点及 建设 背景 建设地点： 深圳市罗湖区笋岗 -清水河片区清水河国际汽车物流
3、园区内。 建设背景： 清水河四路南延长段工程位于深圳市罗湖区笋岗 -清水河片区清水河国际汽车物流园区内，道路两侧目前为 清水河 国际 汽车物流园一期和二期在建项目，为满足两侧用地开发的使用要求，完善该片区路网结构需要，解决该片区的出行问题， 深圳市 罗湖区建筑工务局拟投资建设该项目。 1.2 项目概况 建设内容： 主要包括 道路工程、给排水工程、电气工程、绿化工程等。 建设规模： 项目 为城市支路，设计行车速度 20km/h，双向 2 车道，红线宽度 20m，本次设计范围长 185.48m。 施工工期： 本工程建设期限为 4 个月，计划于 2013 年 11 月施工，完成时间为 2014 年
4、2 月。 项目投资： 本项目总投 资 531 万 元 ， 环保投资约为 36 万元，占项目总投资的 6.78%。 功能定位： 根据 深圳市罗湖 04-02 号片区 清水河地区 法定图则，清水河四路南定位为区内支路，双向 2 车道 ，其建设对于 满足道路两侧用地开发的使用要求，完善该片区路网结构的需要， 解决该片区的出行问题 、带动经济发展有着重要意义。 项目主要技术经济指标 见 表 1-1，其交通量预测结果见表 1-2。 表 1-1 主要技术经济指标 序号 内容 单位 标准值 采用值 备注 1 道路等级 城市支路 城市支路 2 计算行车速度 km/h 40/30/20 20 3 停车视距 m
5、20 20 4 道路最大纵坡 % 8 1.5 5 道路最小纵坡 % 0.3 0.553 4 序号 内容 单位 标准值 采用值 备注 6 不设超高最小平曲线半径 m 70 7 凸形竖曲线最小半径 m 150 4500 8 凹形竖曲线最小半径 m 150 1200 9 竖曲线最小长度 m 50(一般值 ) 31.5 10 20(极限值 ) 11 路面标准轴载 BZZ-100 表 1-2 项目各特征年高峰小时车流量预测表（ pcu/h） 道路名称 近期（ 2014 年） 中期（ 2020 年） 远期（ 2028 年） 清水河四路南延长段 600 720 900 1.3 与 产业政策 和 相关规划 的
6、相符性 （一）项目属于产业结构调整指导目录（ 2011 年本） （修正）鼓励类， 深圳市产业结构调整优化和产业导向目录（ 2013 年 本 ） 中 允许 类 项目。 （二） 项目选址不在深圳市基本生态控制线 内 和水源保护区内 。 根据 根据深圳市罗湖 04-02 号片区 清水河地区 法定图则 ，拟建道路为城市支路。 项目 用地 已 于 2013 年 8 月 16 日分别获得深圳市建设项目选址意见书（ 深规土选 ZS-2013-0026 号 ,土地用途为道路用地）和市规划国土委第一直属管理局关于笋岗 -清水河四路南延长段工程 项目用地的审查意见（深规土一局【 2013】124 号） 。其建设与
7、城市规划相符。 5 2 建设项目周围环境现状 2.1 环境现状 生态： 根据现场勘查及分析，项目选线土地利用现状主要为 现场调查，项目选址区部分临时固化作为两侧施工人员及材料进出通道，其余为裸露地表，两侧为在建的清水河国际汽车物流园一、二期，没有任何植被分布 。 地表水： 本报告引用深圳市 2012 年度环境质量报告书中的 布吉河水质数据， 2012 年布吉河 2 个监测断面及全河段的 pH、石油类、 SS 均能达到地表水类标准要求，草铺监测断面超标值的有 COD、 BOD5、总磷及粪大肠杆菌，人民桥监测断面超标值的主要有总磷和粪大肠杆菌；均不能达到地表水 V 类标准，水体污染较为严重， 超标
8、主要原因是 河流沿线 周边市政污水管网尚不完善，河流直接受纳了部分未经处理的生活污水。 环境空气： 由项目区域大气监测结果可知， 项目选线 2个监测点的现状大气环境质量均能达到所属功能区的标准， NO2、 CO的 1小时浓度及 TSP、 PM10的日均浓度均 达到了环境空气质量标准（ GB3095-2012）中的 二 级标准 。 本次监测结果表明 ， 本区域的环境空气质量 能够满足二类大气环境功能区的要求，但由于项目两侧清水河 国际汽车物流园一二期项目处于施工阶段， TSP占标率较高 。 噪声： 由 监测结果可知，在监测时段内， N1 点噪声昼间超过 4a 类标准要求，超标原因为现状清水河一路
9、交通噪声所致，夜间噪声能满足 4a 类标准要求。在监测时段内无施工条件下， N2 点和 N3 点的噪声昼夜间能达到 3 类标准要求 。 地下 水： 根据 深圳市勘查测绘院有限公司编制的清水河四路南延长段工程勘查报告（ 2013.5） ， 拟建场地地下水对混凝土结构具有 微 腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性 。 地下水中 pH、 Cl-、 SO42-、 Mg2+、 Ca2+ 、总硬度 等均能 达到地下水质量标准（ GB/T14848-93）类标准要求 。 2.2 评价范围 根据环境影响评价导则中的规定，结合本拟建道路影响环境的特点，沿线地形、气象特征，以及环境功能要求等，确定本工程大气
10、、 水、 声、生态6 环境影响评价范围，见表 2-1 和图 2-1。 表 2-1 项目 评价范围 评价内容 评价范围 生态环境 道路中心线两侧直接影响区域和间接影响区域 声环境 道路中心线两侧各 200 米范围内，施工场地外缘 200 米范围内 水环境 项目道路中心线两侧各 200m 范围内地表水域。 空气环境 道路中心线两侧各 200 米范围内，施工场地外缘 200 米范围内 社会环境 道路沿线受影响的区域，主要是沿线两侧在建的汽车物流产业园一期和二期 图 2-1、 项目 大气、声、生态 环境 评价范围图 7 3 环境影响预测及主要措施与效果 3.1 工程分析 施工期 废水 ： 主要来源于施
11、工人员生活污水 和施工场地废水。 施工期日生活污水排放量为 1.575t/d， 157.5t/施工期。考虑到项目场地局限性， 项目施工期不设施工人员集中生活 区，施工人员可借用 周边工业园区食宿 ， 利用已 建有的污水处理设施和 市政排水设施 。废水经处理后进入 滨河 污水厂处 理达标可排放 ；生产废水主要是施工过程中混凝土搅拌产生的水泥浆水。此外， 还有少量的场地冲洗废水、开挖和钻孔产生的泥浆水、机械设备运转的冷却水和洗涤水、混凝土搅拌机及输送系统冲洗废水等。 施工期生产废水经沉淀、隔油等措施处理后回用于施工场地洒水等环节，不外排。 废气： 施工期 扬尘排放量 约 为 4.87t。此外，还有
12、道路扬尘、沥青烟气及施工机械废气。 噪声： 主要为施工机械噪声， 各设备噪声的噪声级在 76-98dB（ A）。 固废： 主要包括 建筑垃圾 、弃土、危险废物 和施工人员的生活垃圾。本项目施工期产生 拆迁的 建筑垃圾 约 166.5 吨 ， 弃土约 1005.163 立方米 ，少量的危险废物， 生活垃圾 约 3.5 吨 。 建筑垃圾 及弃土 单独收集并统一运到 指定的余泥渣土 受纳场处置 ， 生活垃圾采用定点收集方式，设立专门的容器（如垃圾箱）加以收集，并按时每天清运 ，危险废物统一收集并加强管理，送交有资质的危险废物处理部门处理 。 运营期 废水： 公路路面径流：机动车辆行驶产生的污染物随着
13、雨水的冲刷带入附近的河流和沟渠，会导致水体中固体浓度过大，会改变植物、无脊椎动物、脊椎动物的结构和生长。此外，公路径流中包含毒性物质会改变原有底栖生物的生存环境，且引发许多与河床底泥有 关的问题，对水体产生长期的、潜在的影响。降雨冲刷路面产生的路面径流污水，影响因素包括降雨强度、降雨历时、降雨频率、8 车流量、路面宽度和产污路段长度等。降雨路面径流：本项目降雨路面径流对水环境的影响较小，但仍应加强防护措施使得雨水中 SS和石油类达标排放。为了降低地表径流的 SS，项目建成后应加强清扫力度，由于事故、意外等造成路面污染时应即时清扫、清理。 废气 ： 根据类比分析可知， 清水河四路南延长段 的汽车
14、尾气排放不会造成区域 CO、 NO2等污染物的浓度超标，不会对区域的环境空气造成明显影响。 噪声 ： 项目运营期噪声主要 为道路交通噪声，在不考虑路面与纵坡等因素引起的交通噪声修正量，根据源强估算模式， 本项目 大、中、小三种车型 7.5m处 的噪声源强分别为 76.65 dB（ A）、 68.59 dB（ A）、 63.90 dB（ A） 。 固废： 项目运营期的固体废物主要来自于本工程绿化带植被修剪的残枝败叶 和 部分过往车辆的撒落物 ，由环卫部门收集处理。 3.2 环境敏感点 分布情况 项目选址不在深圳市基本生态控制线 内 和 水源保护区 范围内。 根据现场调查，本项目沿线的敏感点主要有
15、 两侧清水河国际汽车物流园一期和二期 （均在建）。 9 图 3-1 道路 沿线敏感点分布情况 3.3 环境影响预测与评价 施工期 水环境： 施工期生产废水经沉淀、隔油等措施处理后回用于施工场地洒水等环节，不外排；施工人员 不设 集中生活区， 租用附近工业园区，生活污水与园区生活污水经化粪池预处理后经市政管网排入滨河污水处理厂处理， 现场人员少量生活污水通过生态厕所收集处理不外排。项目建设过程裸露地表受雨水冲刷将产生水土流失，当地表径流裹携的泥沙进入区域内的水体，将对这些水体或设施产生影响，在落实施工期水土保持工作后，施工期水土流失最附近水体影响较小。 环境空气： 项目施工期产生的大气污染主要 为施工扬尘，此外，还有道路扬尘、沥青烟气及施工机械废气。本项目施工期沿线 200m范围内的敏感点主要是两侧的清水河国际汽车物流园一期和二期 （均在建），施工期内 尚未建成 ， 故对其影响不大 。项目应对施工扬尘采取防治措施，如运输车辆采用蓬布盖严，以及施工现场定时洒水抑尘等，以减少施工扬尘对周边环境的影响。 噪声： 多台设备同时运转的施工不同阶段，在不考虑其他衰减因素和叠加本
