1、 华东交通大学硕士学位论文格式模板 本模板供统招 、 同等学力 、高校教师 使用 (2011 年 3 月修订 ) 一、页面设置 纸张大小： A4 页边距：上 2.8cm、下 2.5cm，左、右 2.5cm，装订线： 0cm 页眉： 1.6cm，页脚： 1.5cm 文档网格：无网格（设置文档网格后无法达到模板格式要求！） 从第一章开始，其后面的所有内容一律采用双面印刷；第一章前的其他各部分内容只有 1 页时，采用单面印刷，有 2 页时采用双面印刷，多于 2 页且页数为奇数时，最后一页单面印刷，其余双面印刷 二、字间距 无特别说明时均采用标准字间距 。 三、小技巧 1、设置标题、段落格式时请学会使
2、用格式刷； 2、一段文字中既有中文又有英文（含数字），中英文采用不同字体时，可先选中这段文字，设定中文字体后再设定英文字体； 3、采用插入分节符（下一页）的办法强行换页； 4、如果对自动编号的格式设置不十分熟悉，建议不要使用自动编号。 四、其他 1、本模板中的内容来自于不同的资料，上下文之间可能没有直接的联系，由此给您带来的不便，我们表示歉意； 2、各章节标题由作者自行确定。 华东交通大学 研究生院 2011-3-20 分类号 _ 密级 _ _ 编号 _ 硕 士 学 位 论 文 基坑支护技术经济分析与 AHP 法 方案优选 学位申请人： 学 科 专 业 ： 结构工程 指 导 教 师 ： 教授
3、（职称前 1 个空格，下同） 副指导教师： 副教授 （无副导师时此行不填文字） （表格固定行高 1.2cm，无副导师时 4 行，有副导师时 3 行） 答辩日期 ： 宋体五号字，顶左，标准字间距， 2 倍行距，段前、段后 0。 UDC 为全角字符。线长：下划线 32 字符。 定义制表位： 22 字符。 图片：高 1.7cm，宽 10.32cm。 段落：缩进 0，居中，单倍行距，段前 1.5 行，段后 1 行。 隶书，初号，加粗，标准字间距，字间插入 1 空格。 段落：缩进 0，居中， 2 倍行距，段前、段后 0。 表格行高 3cm；文字：宋体二号字，标准字间距；缩进 0，中部居中， 1.25 倍
4、行距。 本栏表格固定行高 2cm。 表格列宽 8cm；文字：宋体 三 号，加粗，首行缩进 5 字符，分散对齐；单倍行距，段前、段后各 0.5 行。 宋体四号，加粗，顶左；制表位 22 字符。 实际打印时隐去所有表格线！ 姓名与职称间插入 1 个空格 华东交通大学2011届硕士学位论文 基坑支护技术经济分析与AHP法 土木建筑学院 王永祥 本栏表格固定行高 7.5cm。 坚排 ,仿宋五号字 ,加粗 本栏表 格固定行高 10cm。 坚排 ,仿宋五号字 ,加粗 本栏表格固定行高 4cm。 坚排 ,仿宋五号字 ,加粗 坚排 ,仿宋五号字 ,加粗。出现无法用仿宋体打印的字时，姓名用宋体打印。 打印时取消
5、所有表格线， 书脊 独创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表和撰写的研究成果，也不包含为获得华东交通大学或其他教育机构的学位或证书所使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示 了谢意。 本人签名 _日期 _ 关于论文使用授权的说明 本人完全了解华东交通大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅。学校可以公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 保密的论文
6、在解密后遵守此规定，本论文保密期 X 年。 本人签名 _导师签名 _日期 _ 请不要改变格式！ 无保密内容的论文，请将“保密期 X 年”改为“无保密内容” 摘要 I 基坑支护技术经济分析与 AHP 法方案优选 摘要 随着城市高层建 筑基坑工程数量的不断增加和基坑工程周边环境的限制 ,合理地遴选一个技术经济效果都较优的基坑支护方案以及在基坑支护方案招标评标中使决策全面、科学、公正、准确已成为一个突出的研究课题。就此问题，作者对全国若干城市基坑工程支护状况进行了深入地调研并查阅了大量工程实例资料，对上述问题作了较详细的研究和探讨。 论文首先从技术角度研究和探讨了各主要支护结构的适用性，在遵从技术先
7、进、经济合理的原则下统计与筛选了主要支护结构类型的技术参数，参照相关定额，通过计算得出了各主要支护结构的经济性指标，在此基础上提出了较为合理的基坑 支护方案选择程序和选型表。研究结果对实际基坑支护方案合理选型具有重要意义。另外，论文有针对性地研究了南昌地区基坑支护状况，相应地作了经济性分析并提出了一些建议。基于基坑支护选型是一个复杂的系统工程，论文的最后将系统工程 AHP 理论应用于基坑支护选型，建立了数学模型并用工程实例详细地给出了计算过程，研究成果可用于基坑支护方案招标评标工作当中。 关键词 ：基坑支护，技术分析，经济分析， AHP 标题：黑体三号加粗居中，单倍行距，段前 24 磅，段后
8、18 磅 宋体（英文用 Times New Roman）小四号，1.25 倍行距，段前 1.5 行，段后 0，悬挂缩进 4.8 字符，“关键词”三字加粗，中文标点。 宋体五号居中 页码： Times New Roman 小五号 居中，下同 内容：宋体（英文用 Times New Roman）小四号，1.25 倍行距，段前段后 0 Abstract II TECHNICAL AND ECONOMIC ANALYSIS OF FOUNDATION PIT RETAINING STRUCTURE AND OPTIMUM PROGRAMME WITH AHP ABSTRACT With the inc
9、rease of high building foundation pit and the restriction of the surroundings around foundation pit, it has become a prominent research subject to work out properly a project of foundation pit retaining structure with a better economic and technical effect, and render it comprehensively, scientifica
10、lly, impartially, and accurately in the bid work of foundation pit retaining structure. In regard to this, the author conducted a survey of pres ent situation of foundation pit in some domestic cities and, by consulting extensively related materials, made a deep research into the above problem. The
11、thesis first explores the technical adaptability of different foundation pit retaining structure. Then under the guidance of the principle of advanced technology and economic feasibility, the author identifies the technical parameters of primary retaining structure. According to the related quota, a
12、fter calculation, the author obtains the economic index o f primary retaining structure then, on the basis of it, proposes reasonable selection procedure and chart. All of these conclusions are of vital importance to the selection of foundation pit retaining programmes. Besides, the thesis covers th
13、e present situation of foundation pit retaining in Nanchang City and accordingly makes an economic analysis and raises some suggestions. Since it is a complex systematic project, the thesis finally applies the theory of Analytical Hierarchy Process (AHP) into the selection of foundation pit retainin
14、g structure, and builds a mathematical model and offers in detail the whole calculating process illustrated with a true project example. The conclusion can be used in the bid work for foundation pit retaining structure. Key Words: foundation pit retaining structure, technical analysis, economic anal
15、ysis, AHP 内容： Times New Roman 小四号， 1.25 倍行距，段前段后 0。英文标点，标点后空 1 格。 Times New Roman 五号居中 Times New Roman 小四号， 1.25 倍行距，段前 1.5 行，段后 0，悬挂缩进 6 字符，“ Key Words”两词加粗。英文标点，标点后空 1 格 。 标题： Arial 三号加粗居中，单倍行距，段前 24 磅，段后 18 磅 目录 III 目录 主要符号说明 .I 第一章 绪论 .1 1.1 前言 .1 1.2 轮轨噪声研究概况 .1 第二章 轮轨相互作用关系 .3 2.1 轮轨接触关系及接触刚度
16、.3 2.2 轮轨接触区滤波作用及表面粗糙度谱 .4 2.3 轮轨耦合振动功率谱分析 .4 2.3.1 车轮径向和钢轨竖向接触点功率谱 .4 2.3.2 车轮径向振动平均功率谱 .4 2.3.3 钢轨竖向振动平均功率谱 .4 第六章 总结 .5 6.1 主要工作回顾 .5 6.2 本课题今后需进一步研究的地方 .5 参考文献 .6 附录 A .7 个人简历 在读期间发表的学术论文 .8 致谢 .9 标题：黑体三号加粗居中，单倍行距，段前 24 磅，段后 18 磅 章标题：宋体小四号 ,1.25 倍行距 ,段前段后 0 磅，两端对齐 ,页码右对齐 宋体五号居中 一级节标题：宋体小四号 ,1.25
17、 倍行距 ,段前段后 0 磅，左缩进 2 字符，两端对齐 二级节标题：宋体小四号 ,1.25 倍行距 ,段前段后 0 磅，左缩进 4 字符，两端对齐 主要符号说明 I 主要符号说明 As1 外钢管截面面积； As2 内钢管截面面积； Aco 名义核心混凝土截面面积（外钢管内径所包围的面积）； Ac 核心混凝土截面 面积； Asc 中空夹层钢管混凝土截面面积（ = As1+ Ac+As2）； B 外钢管边长； Do 内钢管直径； eo 轴向荷载偏心距； Es 钢材弹性模量； Ec 混凝土弹性模量； Esc 轴压弹性模量； Esct 轴压切线模量； Esch 轴压强化模量； Escm 抗弯弹性模量
18、； fc 混凝土抗压强度设计值； fck 混凝土抗压强度标准值； fcu 混凝土立方试块强度； fp 钢材比例极限； Isc 组合截面抗弯惯性矩； Is1 外钢管截面抗弯惯性矩； Is2 内钢管截面抗弯惯性矩； L 构件计算长度； M 弯矩； Min 内弯矩； Mu 抗弯承载力； N 构件所受轴压力； Nin 内轴力； Nu 轴心受压强度承载力。 宋体（英 文用 Times New Roman 体，倾斜）小四号，两端对齐书写，段落首行缩进 2 个汉字符。 1.25 倍行距，段前 0 行，段后 0 行。 标题：黑体三号加粗居中，单倍行距，段前 24 磅，段后 18 磅 宋体五号居中 第一章 绪论
19、 1 第一章 绪论 1.1 前言 当今世界高速铁路迅速发展，先进国家的列车最高运行速度已达到，甚至于超过300Km/h，但是随着列车运行速度的提高，轮轨相互作用不断增强，振动和噪声问题日益加重，铁路火车的噪声所带来的影响越来越 大，许多城市的铁路经过市区，对附近居民的休息、睡眠和工作影响极大，对周围环境的污染问题日益突出。 铁路噪声是由于列车在行车过程中，轨道结构和列车各个部分的振动经由大气和大地的传播而产生的。铁路噪声可分为以下几类： （ 1）轮轨噪声，也称为轮轨滚动噪声。当列车速度低于 250 km h 时，这是铁路噪声的主要来源，其能量集中在频率范围 800 2 500 HZ1。轮轨噪声
20、是由于轨道结构和轮对的振动经由空气传播而产生的，一般把它分为三类 2：撞击声、滚动声与尖叫声。撞击声是车轮经过钢轨接缝处或 钢轨其它不连续部位（如辙叉）及表面呈波纹状钢轨时所产生的噪声；滚动声是由于车轮和钢轨接触表面粗糙所造成的；尖叫声是列车沿小半径曲线轨道运行时产生的强烈噪声。 （ 2）空气动力学噪声。即列车车体与空气的磨擦而产生的噪声。当列车速度高于250km h 时，空气动力学噪声成为铁路噪声的主要来源。 由于我国现阶段火车的速度低于 250Km/h，轮轨噪声是铁路噪声的主要来源。而对于轮轨噪声里的撞击声、滚动声与尖叫声中，当线路曲线半径比较大时和焊接长钢轨的广泛使用，其滚动噪声将成为轮
21、轨噪声的主要噪声源 ， 也是铁路噪声的主 要来源，故本文主要作这方面的研究。 1.2 轮轨噪声研究概况 准高速铁路噪声的控制是一个世界难题，美、日、法等国对铁路线路设计、车辆外型、结构等进行了大量研究，但都未对噪声的降低取得满意的结果，以致仍然要化巨资建造被动式防噪声的声屏障。近年，国际上才出现对轮轨噪声较系统的定量研究，许多发达国家如美国、欧洲各国都投入了大量人力、物力争相开展了有关的研究工作，迄今标题：黑体三号加粗居中，单倍行距，段前 24 磅，段后 18 磅， 章序号与章名间空一个汉字符 一级节标题：黑体四号加粗顶左，单倍行距，段前 24 磅，段后 6 磅，序号与题名间空一个汉字符字符 段落文字：宋体（英 文用 Times New Roman 体）小四号，两端对齐书写，段落首行缩进 2 个汉字符。 1.25倍行距（段落中有数学表达式时，可根据表达需要设置该段的行距），段前 0 行，段后 0 行。 宋体五号居中 第一章 绪论 2 为止，已召开了七届轮轨噪声国际会议（ International Workshop on Railway Noise， 简称IWRN） 3,4。 在美 国，铁路噪声早已引起其政府、铁路运输部门、高等院校的高度重视，政府发布的环境噪声绿皮书都对铁路噪声给予了充分的叙述。已经开展了有关的研究工作，也开发了一些评估轮轨滚动噪声的理论模型 5-8。
