1、飛航安全概論,一、前言二、飛航安全的範疇三、我國航機失事及全球失事統計分析四、我國飛航安全現況類別闡述五、改善飛安現況之建議策略,一、前言,飛航安全其實是相當嚴肅的課題，一談到飛行安全每一個人腦海中的第一印象必然是失事，大量的人命損失及高價值的航空器在瞬間消逝，則帶給國人的震撼及社會的成本是無可諱言的。,在細述飛航安全之前，必須提出三項重要的理論，來引導大家建立基礎觀念來建立基礎觀念：,1、莫非定律： 凡是有可能發生的事件它必然會發生。2、失事鏈理論： 航空器的失事是一連串環環相扣的失誤所產生。3、麥巴理論： 出事嚴重程度由輕到重及發生比率： 事件 損害 重大失事 失事 600 ： 30 ：
2、10 ： 1,二、飛航安全的範疇,飛航安全在定義上很難有確切且嚴謹的文字來表現主要涵意：凡是維護航空器成員，貨物及地面人員財產的安全、對航空相關器具及人員在安全上所做的努力,根據波音公司分類，飛航安全預防策略的類別大體上可區分為七大類，分別為航員、航空公司航務操作、航管、航站管理、氣象、飛機性能及飛機維修等方面。,二、飛航安全的範疇,飛航安全的主要時程,飛航安全預防：飛航安全查核：航機失事調查：,三、我國航機失事及全球失事 統計分析,飛航狀態分析,將飛航狀態分為： 起飛、初期爬升、爬升、巡航、下降初期進場、最後進場、著路。我國航機前三項危險失事狀態分別為： 1、巡航 2、初期爬升 3、最後進場
3、,飛航狀態失事分析統計表,全球飛安趨勢的主要建議,有鑑於飛機撞山事件的發生，加裝飛機的近地警告系統。強化著路的正確速度及程序，著路及重飛決策的決定。人為因素計畫應執行到所有航空公司成員及部門。利用數位飛行電子資料器的分析，提供航空公司管理及操作指令的改善。全球改善飛安重點為飛機撞山、操作程序錯誤、ATC航管意外，及架構航空公司飛安組織。,四、我國飛航安全現況類別闡 述,航員資訊管理(CRM)： 指有效運用全部可供利用的資源，以達到飛航安全的的非技術性訓練計畫，可細分為： (A)硬體：如飛機本身、導航系統、地面防撞系統。 (B)軟體：如飛航操作手冊、飛航氣象通告、航行到離場圖。 (C)人力資源：
4、如飛行組員、客艙人員、簽派員、機務人員。,CRM之理論基礎及目的,整合：人為因素及飛行技巧必須被有效地整合。溝通程序及決策：較佳的溝通產生較少的操作錯誤。團隊組成及維持：溝通及互動的形成程序型態可導致有效的團隊維持型態。工作負荷管理及情境感知：所謂情境感知是指操作時的狀況及偶發事件感知，某一部份的組員或許負擔過多且多樣的工作，運用有效的組員管理去分散工作及避免個體過度的工作負荷。,航空生理與心理因素,生理因素 飛行員常見疾病：1、心血管疾病2、神經系統疾病3、癌症4、感覺運動器官病變5、其他：肺氣腫，肝衰竭、糖尿病,心理因素 飛行員的工作挑戰大，相對的壓力也大，一般而言，壓力改變了人身體警覺程
5、度，是度的壓力使的人體警覺度增高，但過度的壓力卻產生了疲憊，而造成了操作表現的降低。,維修人員錯誤產生因素,溝通不良自滿專業知識不足分心團隊合作不佳疲勞資源不足工作壓力缺乏主見,緊張缺乏警覺自訂工作標準,天候影響安全因素,航空器之所以能夠飛行，一般而言均依靠大氣的作用，因此氣象學在航空器上的運作及應用，佔了相當的重要性因此預防航空器失事的一個重要因素，即是瞭解航空氣象的特性，以達到飛航安全的目的。,影響飛航之有害風因,晴空亂流 主要特性為亂流發生在平流層且為天氣晴朗的狀態，因無明顯的的導因及徵兆，再者天氣晴朗時並無微粒可供氣象雷達偵測，故目前及難預防及防範。,低空風切1、導因： 接近地面150
6、0呎高度的風切現象。2、種類： (A)逆溫 (B)鋒面 (C)雷雨 (D)其他：如沿海地區海風鋒面形成的風切。,低空風切之種類,小型下瀑氣流： 低空風切最能致命的莫過於此，若每1000呎風切值超過12Knot以上時即可形成強烈的下降氣流，當他向下衝擊到地面時，可造成水平向下擴散的氣流及向內倒捲的渦流。,大型下瀑氣流： 雷雨前的陣風鋒面，成伴隨著大型下瀑氣流，所謂大型是範圍超過4公里，發生時間可持續三十分鐘，風速可高達120 Knot，發生時地面並伴有氣壓的急速變化與溫度下降現象。,降雨結冰對飛航安全的影響,造成能見度不佳。造成滑行距離加長。造成飛機發動機故障。造成飛機空氣動力性能減少。,飛航管制操作安全因素,五、改善飛安現況的建議策略,1、裝設數位資料紀錄器，每次評估飛行 安全性能績效，以加強失事傾向飛行員的查核與發現。2、進行人為因素影響飛安訓練的管理改善計畫。3、加強導向飛行訓練中強化著路的正確速度、程序及著路或重飛的決策過程。4、架構航空公司完善的飛安組織，由航空公司飛安單位就公司預防制度及運作狀況提出評估檢討。,5、成立專案，對於紀律渙散、忽視程序、品德不良等飛行、維修人員及管理人員實施專案複訓。6、品管組織的獨立。7、加強種子修護員的質與量。8、建立航空公司本身的航空安全報告系統。9、增加公司自我培訓飛行員的質與量。10、建立公司的 ISO 國際認證標準。,
