1、南部滨海大道西段工程环境影响报告书(简本)编制单位： 大连理工大学编制时间： 2014.51.建设项目概况1.1 相关背景近几年来，大连市的机动车数量呈快速发展的趋势， 大连城市基础设施容量研究显示，目前大连市的机动车数量每年以 20%的速度激增，而大连目前道路网密度仅为 9.5%，按照国家 815%的标准，处于下线水平。照目前的机动车增长速率，全市路网到 2013 年就将呈饱和状态，到 2020 年将超过极限状态容量。现阶段南部滨海大道一期工程正在进行修建，它的建设可以解决高新园区和市内之间的交通拥堵问题，又可避免大量的动迁工作引起社会的不和谐、并且可以通过海上桥梁形成大连市新的景观带。本西
2、延伸线工程作为南部滨海大道的二期工程，与南部滨海大道共同组成环城快速路的南环部分，连接星海湾跨海桥和高新园区中心地带，其重要性不言而喻。本项目即西延伸线工程作为南部滨海大道的二期工程，与南部滨海大道共同组成环城快速路的南环部分，连接星海湾跨海桥和高新园区中心地带，其重要性不言而喻。南部滨海大道西延伸线工程是一条平行于中山路黄浦路的东西向主干道。南部滨海大道西延伸线是高新园区规划建设的重要线路，主要功能是承接南部滨海大道跨海大桥的车流，缓解高新园区与大连市区之间的交通拥堵，完善大连市“ 七横七纵” 工程的布局，南部滨海大道西延伸线还将成为高新区凌水湾改造项目的重要组成部分，为凌水湾总部经济基地、
3、七贤岭产业化基地等高新区重点发展区域提供交通保障。1.2 建设位置本项目路线位于大连市高新园区内，东接接星海湾跨海大桥终点，西接旅顺南路较差，主线全长 4867.989m。1.3 建设概况1.3.1 项目基本情况项目名称：南部滨海大道西延伸线工程建设单位：大连市高新园区规划局建设性质：新建总投资：10.245 亿元主线长度：5.34km；支线长度： 1.1km1.3.2 项目建设内容项目主线工程组成大连南部滨海大道西延伸线工程主线全长 5.34km。包括在一期填海区的道路工程、一座跨越二期填海工程的陆域斜拉桥、一条小净距隧道以及一座连续梁桥。项目支线工程组成支线工程全长约 1.1km。由主线与
4、七贤东路立交处至万达广场，仍保持原七贤东路现有道路 0.64km；在万达广场处建跨越黄浦路梁桥，桥长 0.46km；桥梁于学子路落地为终点。项目组成见表 1-1 所示。表 1-1 主线项目组成表工程 长度(m) 宽度(m) 备注1320 41.5 双向八车道陆域道路工程440 34 双向六车道北桥 120 16.25 单向三车道斜拉桥南桥 120 16.25 单向三车道北引桥 81 13.25 斜拉桥引桥，双向六车道南引桥 87 13.25 斜拉桥引桥，双向六车道隧道连接 60 13.25 连接北隧道，单向三车道主线 桥梁工程 连续梁桥北桥 2507.1 13.25 隧道出口，单向三车道南桥
5、2668.7 13.25 隧道出口，单向三车道北线段 811.9 14 单向三车道隧道工程南线段 704.3 14 单向三车道陆域道路工程 640 20 原七贤东路，道路修整支线 连续梁桥工程 460 11 双向两车道1.3.3 建设周期根据对推荐方案各组成部分施工进度的统筹考虑，整个工程的施工周期需要 18 个工作月。隧道是控制工期的主要节点工程。其中隧道施工前期准备需要2 个月，隧道开挖需要 13 个月，附属及其他工程需要 3 个月，总计 18 个月。根据隧道的工期，确定桥梁施工工期为基础下部 11 个月，自第 9 个月，上部结构开始施工，至第 16 个月，上部结构施工完毕，17、18 月
6、进行附属结构施工。1.3.5 经济技术指标表项目主线拟采用八车道城市道路标准，采用设计速度 60km/h；支线采用四车道城市道路标准，采用设计速度 40km/h。设计荷载采用公路 -I 级，其他技术指标按有关规范、标准执行，主要技术指标见表 1-2。表 1-2 主要技术指标表项目 单位 主线 支线道路等级 城市主干路 城市次干路计算行车速度 km/h 60 40桥梁、隧道设计荷载 公路 I 级 公路 I 级单车道宽度 m 3.75m 3.75m车道数 个 双向 8 车道/6 车道 双向 4 车道/2 车道桥梁、隧道结构设计年限 年 100 100抗震设防 度 8 81.4 可行性分析1.4.1
7、 与大连市发展规划符合性分析本项目建设是促进大连市经济发展的需要大连市是我国沿海经济开放城市之一，在辽宁省乃至全国的经济建设中占有重要的地位。随着东亚地区成为世界经济增长最具活力的区域，大连由一个低成本的生产地转变为东北地区对外开放的服务中心；由一个货物转运港发展成为东北地区的“管理、技术、资金和信息转口港” ；由侧重开放规模转向注重开放水平和质量，形成高效开放的新格局，迎来参与国际分工、发展外向型经济的历史性机遇。为实现上述目标将建设和完善先进的现代化城市设施和服务功能，形成国际化的主要产业群，而本项目的建设正是完善大连地区沿海路网，改善投资环境的重要措施。因此，建设本项目是区域经济发展的需
8、要。本项目建设是优化大连市运输网布局的重要举措本项目在大连路网中也处于重要地位，是大连市沿海环线的一部分。本项目最直接的作用是推动地方经济提升、带动高新园区发展、沿海旅游观光开发，另一方面加强市区与大连各市、区之间的联系。同时本项目的建成有利于提高大连市路网的整体技术水平、缓解相关城市道路的整体交通压力、加强对外招商引资的基础条件，对带动本地区及周边地区的经济腾飞、各行业的迅速发展，都将起到重大的推动作用。1.4.2 与路网规划相符性分析本工程是对南部滨海大桥的延伸及补充，起点衔接大连跨海大桥凌水湾登陆点，沿填海区接旅顺南路，极大提高了大连市东西方向的通行能力，缓解黄浦路现有的交通压力。2.建
9、设项目周边环境现状2.1 环境现状2.1.1 自然环境现状地层与岩石隧 道 区 岩 石 的 岩 性 主 要 为 石 英 砂 岩 及 板 岩 （ Z2q） 。区域构造隧 道 区 所 处 大 地 构 造 上 属 阴 山 未 向 构 造 带 与 新 华 夏 系 第 二 个 巨 型 隆 起 带 的复 合 部 位 。 构 造 复 杂 ， 形 迹 多 样 ， 根 据 区 域 地 质 调 查 报 告 本 区 纬 向 构 造体 系 发 育 广 泛 ， 主 要 为 不 同 规 模 的 褶 皱 及 冲 断 裂 ， 并 伴 有 张 性 ， 扭 性 断 裂 ； 华夏 构 造 体 系 在 本 区 内 表 现 较 为 强
10、 烈 ， 亦 是 本 区 域 范 围 内 主 要 构 造 体 系 之 一 ， 其中 规 模 较 大 的 为 老 铁 山 八 里 村 曲 家 沟 构 造 带 ， 总 体 呈 走 向 北 东 55， 其 次在 长 海 一 带 亦 有 分 布 ； 新 华 夏 构 造 体 系 属 较 晚 构 造 之 一 ， 在 构 造 带 内 发 育 一 组N10 W50的 张 扭 断 裂 。根 据 本 次 勘 察 可 知 ， 设 计 带 内 存 在 破 碎 带 F1。 F1 走 向 北 西 ， 倾 向 北 东 ，倾 角 较 陡 。 具 体 位 置 见 物 探 工 作 实 际 材 料 与 综 合 成 果 平 面 图
11、。区 域 地 震据区域地震资料表明，设计线路两侧各 50km 范围内共发生 5 级以上地震14 次， 25 级地震 65 次。由于本区段基岩出露广泛，设计带内区域断裂未从隧道区通过，因此本区发生强烈破坏性的地震的可能性不大。根据中华人民共和国国家标准建筑抗震设计规范 （GB50011-2010） ，设计区抗震设防烈度为 7 度，设计基本地震加速度值 0.15g。2.1.2 环境现状调查根据本项目选择沿线敏感目标分布，确定本项目设有一个大气监测点位。另外设有一个海域监测点位以及四个噪声监测点位。评价区域内 CO 的日平均浓度值低于空气质量标准中的二级标准；SO2、NO 2、PM 10 的日均浓度
12、值较高，均有超标现象，其中 SO2、NO 2、PM 10 占标率分别为 111%、100%、173%。其中 PM10 超标最为严重，超标 0.73 倍，说明区域内的 PM10 水平较高，主要是由于填海工程施工所致。硅谷假日点位昼间满足声环境质量标准(GB3096-2008)4a 类标准限值、但夜间超过声环境质量标准(GB3096-2008)4a 类标准限值，这主要是测点距离万达广场较近，夜间商业活动、音乐播放致使区域声环境质量超标；宏都峰景、树源世嘉点位现阶段昼、夜间均能够满足声环境质量标准(GB3096-2008)1 类标准限值；瑞丰园 c 区点昼、夜间均不能满足声环境质量标准(GB3096
13、-2008)1 类标准限值，主要是由于监测点位附近靠近一处锅炉房(龙海热电)，致使监测结果有超标现象。2.2 评价范围及其范围内的敏感目标分布大 气 环 境 ： 根据环境影响评价技术导则 环境空气（HJ/T2.2-2008），本项目大气环境评价范围设定为道路中心两侧 200m 范围。声环境：根据 环境影响评价技术导则 声环境(HJ/T2.4-2009)，本项目的声环境评价范围设定为道路红线两侧 200m 范围内，兼顾环境敏感目标。生态环境：根据项目的区域特征及影响范围，确定本项目生态环境评价范围为道路红线外 200m 范围内兼顾海域评价范围。根据对本项目沿线现状概况的统计，结合本项目施工期、营
14、运期的环境影响，确定本项目主线的环境现有的敏感目标为瑞丰园 C 区、凌井酒店、宏都峰景小区、钓鱼台国宾馆大连山庄；万达海公馆、树源世嘉、万海金浪为在建或近期规划敏感目标。支线现有主要敏感目标为未名山、硅谷假日小区。表 2-1 敏 感 目 标 统 计 表位置 目标 距离 高差 相对位置 影响因素 备注凌井酒店 60m 24.25m 西南侧 大气、噪声 运营中瑞丰园 c 区 200m -13.25m 北侧 大气、噪声河口村安置房，C区 7 栋楼房，约1000 人。宏都峰景 20m 隧道上方 大气、噪声、振动 现为销售楼盘主线钓鱼台国宾馆 80m 0m 隧道南侧 大气、噪声、振动 运营中(大连山庄)
15、万达海公馆 25m -1m 南侧 大气、噪声 在建，尚无人居住树源世嘉 24m -1m 南侧 大气、噪声在建， 2015 年 6 月完工，预计住户 380户未名山 26m 0m 东侧 大气、噪声 在建，尚无人居住支线硅谷假日小区 26m 0m 西侧 大气、噪声 约 5000 人3.环境影响预测及主要保护措施3.1 污染物排放统计汽车尾气根据我国的实际情况，高峰小时交通量一般在日交通量的 5%-12%之间，本项目运营后 2015、2021、 2029 年各类污染物的排放量，见 表 3-1。表 3-1 汽 车 尾 气 污 染 物 排 放 量污染物 g/kms时期 交通流量 pcu/h 车速km/h
16、单车排放因子推荐g/km(小车型) CO NO2 PM102015 年 4353 2.137 0.521 0.0622021 年 4898 2.404 0.586 0.070主线高峰交通量 2029 年 560560CO：1.767NO2：0.431PM10：0.051 2.751 0.671 0.0792015 年 2902 2.054 0.247 0.0292021 年 3265 2.311 0.277 0.033支线高峰交通量 2029 年 373640CO：2.548NO2：0.306PM10：0.035 2.644 0.317 0.038水污染物根据文献资料，路面污染物浓度见表 3-
17、2。表 3-2 路 面 雨 水 污 染 物 浓 度 单位：mg/l （pH 除外）项 目 PH COD SS 石油类 备注径流 2 小时内平均值 7.4 107 280 7.0 交通噪声根据公路交通噪声排放源试验 ，确定各类车辆在不同车速下的平均辐射声级见表 3-3。表 3-3 各 类 型 车 的 平 均 辐 射 声 级位置 车型 平均辐射声级 Lw，i (dB(A) 声级(dB(A)大型车 77.2+0.18VL 87.8中型车 62.6+0.32VM 81.8主线小型车 59.3+0.23VS 73.1大型车 77.2+0.18VL 84.4支线中型车 62.6+0.32VM 75.4小型
18、车 59.3+0.23VS 68.5注：行驶速度主线按照 60km/h 计，支线按照 40 km/h 计。3.2 预测结果统计3.2.1 大气环境预测结果小时气象条件下预测结果预测结果列于表 3-4 中。表 3-4 评价范围内最大小时落地浓度预测值(单位：mg/m 3)(2015 年)典型气象条件预测因子贡献值背景值 预测值达标与否 时刻 气温 () 风速(m/s) 风向 (度) 云量(oktas)CO 1.422 1.422 达标NO2 0.343 0.343 不达标Pm10 0.041 0.041 70 天03 时 1.6 0.5 50 0续表 3-4 评价范围内最大小时落地浓度预测值(单
19、位：mg/m 3)(2021 年)典型气象条件预测因子贡献值背景值 预测值达标与否 时刻 气温 () 风速(m/s) 风向 (度) 云量(oktas)CO 1.582 1.582 达标NO2 0.382 0.382 不达标Pm10 0.045 0.045 70 天03 时 1.6 0.5 50 0续表 3-4 评价范围内最大小时落地浓度预测值(单位：mg/m 3)(2029 年)典型气象条件预测因子贡献值背景值 预测值达标与否 时刻 气温 () 风速(m/s) 风向 (度) 云量(oktas)CO 1.783 1.783 达标NO2 0.430 0.430 不达标Pm10 0.051 0.051 70 天03 时 1.6 0.5 50 0由表 3-4 所示本工程 CO 最大落地浓度能够满足环境空气质量标准(GB3095-2012)中的二级小时标准 (CO:10 mg/m3)；而 NO2 最大落地浓度则不能满足环境空气质量标准(GB3095-2012) 中的二级小时标准(NO 2：0.2 mg/m3)。
