1、重庆市鱼洞综合客运交通换乘枢纽工程道路及停车场施工方案编制人：何林甫审核人：杨专审批人：孟世龙施工单位：中国十九冶重庆鱼洞综合客运换乘枢纽工程项目经理部日期：2011 年 月 日1目录一、编制依据及说明2二、工程概况2三、图纸设计要求2四、路基施工方法3五、基层施工4六、停车场砼结构施工5七、道路面层的施工8八、管理机构及人员设置9九、机具、设备配备表 10十、质量保证及成品保护措施 11十一、安全保证措施 14十二、环境保护措施 16十三、文明施工措施 172一、编制依据及说明1、编制依据（1）依据建设单位及设计单位提供的施工图纸等有关资料。（2）依据国家、行业现行的设计规范、施工规范、验收
2、标准及有关资料。（3）依据我公司对施工现场的勘察、调查资料。（4）依据我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。2、编制说明为实现安全管理规范化、科学化，确保规范施工安全生产，根据该工程建筑结构和施工特点、特编制该施工方案。本施工方案编制范围为鱼洞综合客运换乘枢纽工程道路建设工程、停车场 建设工程。同时也是在满足建设单位期望、确保工程质量、工期，满足施工安全、环境保护的前提下编制的。二、工程概况1、重庆市鱼洞综合客运换乘枢纽工程，位于重庆市巴南区龙洲湾新区独龙村，渝南大道和箭河路交叉口东北象限，紧邻轨道交通 3 号线渝胡路站；便于交通组织与土地高效利用，主要布置换乘枢纽
3、主体建筑、长途客运及常规公交候车区，出租车及社会车辆换乘区，占地面积约 9122.94 平方米；2、配套建筑区规划于用地东南侧，紧邻南侧规划路及河道保护线，占地面积约33172 平方米；3、长途客运停车区、常规公交停车区结合地形高差变化规划于场地东部，保证旅客步行流线与车行流线不产生交叉，总停车位数为 688 个；4、长途公交下客区规划于换乘枢纽主体及停车区之间，方便长途及公交客车下客后直接驶进停车区。5、加油加气区规划于用地东北侧，紧邻北侧规划路，方便油气的运输和装卸，区内设车辆清洗和维护的设施。加油区设置相对独立，不影响停车场日常的使用。6、站前广场区规划于换乘枢纽主体建筑西侧，和架空层商
4、业广场连成一整体，使景观能渗透到底层公交候车区、出租车及社会车辆换乘区，起到集散、缓冲人流，提升社会形象的作用，占地面积约 2500 平方米。三、图纸设计要求：（1）道路路基：本工程填料较好，采用土石混合填筑、碾压，压实度96%（重型压实标准）。道路路基填方区域不得使用淤泥、腐植土、耕土等不符合施工规范的土质。回填土必须分层碾压，每层虚铺厚度不得大于500mm;碾压密 实土基(E0 35MPa)。（2）碎石基层：180mm 厚低剂量水泥碎石基层，200mm 水泥稳定碎石。4（3）砼路面：220mm 厚 C25 混凝土面层分块捣制，振捣密实，随打随抹平。四、路基施工方法1、 测量放样（1）造型复
5、测和固定 复 测并固定造型及各观点主要控制点，恢复失落的控制桩。 复测并固定为间接测量所布设的控制点，如三角点、导线点等桩。 当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，则视当地地形条件和地物情况采用有效的方法进行固定。（2）停车场高程复测控制桩测好后，马上进行各点均匀进行水平测量，以复测原水准基点标高和控制点地面标高。（3）放样 根据施工的宽度，作好标记，并 测出地面标高。 放样时，在填料没有进行压实前，考 虑预加沉落度，同时考虑修筑面的地面标高校正值。 道路边桩位置可根据横断面 图量得，并根据填挖高度及边坡坡度实地测量校核。 为标出边坡位置，在放完 边桩后进行边坡放样。采用麻绳竹竿挂
6、线法结合坡度样板法，并在放样中考虑预压加沉落度。 机械施工中，设置牢固而明 显的填挖土石方标志，施工中随5时检查，发现被碰倒或丢失立即补上。2、挖方根据测放出的高程，使用挖掘机挖除基面以上的土石方方，一部分土石方经检验合格用于填方，余土运至指定的弃渣场。3、填筑土石混填不得采用倾填法施工，均采用水平分层填筑，最大层厚不超过 30cm，水平方向逐 层向上填筑，并形成 2%-4%的横坡以利排水。4、碾压路基采用重型压实标准，使用振动压路机碾压，碾压时横向接头的轮迹，重叠 宽度为 40-50cm，前后相邻两区段 纵向重叠 1-1.5m，碾压时做到无漏压、无死角并确保碾压均匀。碾压时，先压边缘，后压中
7、间；先轻压，后重压。填土层在压实前应先整平，并应作 2%4%的横坡。当路堤铺筑到结构物附近的地方，或铺筑到无法采用压路机压实的地方，使用人工夯锤予以夯实。五、基层施工1、准备与施工测量施工前对下基层按质量验收标准进行验收之后，恢复控制线，直线段每 20m 设一桩，平曲线段每 10m 设一桩，并在造型两侧边缘0.3-0.5m 处设标志桩，在标志桩上用红漆标出底基层边缘设计标高及松铺厚度的位置。2、摊铺6（1）15cm4%水泥石屑稳 定基层或 20cm6%水泥 级配碎石基层所用材料内不应含有有机杂质。（2）块石垫层采用人工摊铺，碎石垫层采用铲车摊铺人工整平。（3）必须保证摊铺人员的数量，以保证施工
8、的连续性并保证摊铺速度。（4）人工摊铺填筑填块石大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞填，最后人工压实。（5） 碎石垫层分层铺完后用平板振动器振实，采用一夯压半夯、全面夯实的方法，做到层层夯实。六、停车场砼结构施工1、施工流程图 （见下图） 施工准备测量放样模板安装砼运送现场试验( 坍落度、 试件)砼浇筑砼振捣、抹面锯缝、灌缝养护、清场机具准备7施工流程图2、模板安装砼施工使用钢模板，模板长 3m，钢模板应保证无缺损，有足够的刚度，内侧 和顶、底面均应光结、平整、 顺直，局部 变形不得大于3mm。振捣时 模板横向最大 挠曲应小于 4mm，高度与砼路面板厚度一致，误差不超过2mm。
9、立模的平面位置和高程符合设计要求，支立稳固准确，接头紧密而无离缝、前后错位和高低不平等现象。模板接头处及模板与基层相接处均不能漏浆。模板内侧清洁并涂涮隔离剂，支模时用 18 螺纹钢筋打入基层进行固定，外侧螺纹钢筋与模板要靠紧，如个别处有空隙加木块，并固定在模板上。3、砼运输及振捣（1）施工前检查模板位置、高程、支设是否稳固和基层平整润湿，模板是否涂遍脱模剂等，合格后方可砼施工。采用自拌混凝土，用人力翻斗车运输到各施工部位。（2）砼的运输摊铺、振捣、整平、做面 应连续进行，不得中断。如因故中断，应设置施工缝，并设在设计规定的接缝位置。摊铺砼后，应随即用插入式和平板式振动器均匀振实。振捣时先用插入
10、式振动器振砼板壁边缘， 边角处初振或全面顺序初振一次。同一位置振动时不宜少于 20s。插入式振 动器移动的间距不宜大于其作用半径的 1.5 倍，其至模板的距离应不大于作用半径的 0.5 倍，并应避免碰撞模板。然后再用平板振动器全面振捣，同一位置的振捣时间，以不再冒出气泡并8流出水泥砂浆为准。（3）砼全面振捣后，再用平板振动器进一步拖拉振实并初步整平。振动器往返拖拉 23 遍，移动速度要缓慢均匀，不许中途停顿，前进速度以每分钟 1.21.5m 为宜。凡有不平之 处，应及时辅以人工挖填补平。最后用无缝钢管滚筒进一步滚推表面，使表面进一步提浆均匀调平，振捣 完成后进行抹面，抹面一般分两次进行。第一次
11、在整平后，随即进行。 驱除泌水并压下石子。第二次抹面须在混凝土泌水基本结束，处于初凝状态但表面尚湿润时进行。用 3m 直尺检查砼表面。抹平后沿横方向拉毛或用压纹器刻纹，使路面砼有粗糙的纹理表面。施工缝处理严格按设计施工（4）锯缝应及时，在砼硬结后尽早进行，宜在砼强度达到 510MPa时进行，也可以由现场试锯确定，特别是在天气温度骤变时不可拖延，但也不能过早，过早会导致粗集料从砂浆中脱落。（5）砼板面完毕后应及时养护，养护采用湿草包覆盖养生，养护期为不少于 7 天。砼拆模要注意掌握好时间（24 小时后），一般以既不损坏砼，又能兼顾模板周转使用为准，可视现场气温和砼强度增长情况而定，必要时可做试拆
12、试验确定。拆模时操作要细致，不能损坏砼板的边、角。七、道路面层的施工1、安装模板 ：模板采用钢模板，模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于 3mm，振捣时模板横向最9大挠曲应小于 4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过2mm。 2、砼摊铺和振捣 ：采用自拌混凝土一次摊铺混凝土路面厚度为 12cm。每次混凝土的摊铺、振 捣、整平、抹面 应连续施工，如需中断， 应设施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。 3、伸缩缝施工 ：伸缩缝宜在混凝土硬结后锯成,锯缝必须及时， 伸缩缝应与路中心线成 90，缝壁必须竖直，
13、缝隙宽度一致，缝中不得连浆。4、表面修整和防滑措施 ：水泥混凝土路面面层混凝土浇筑后，当混凝土终凝前必须用磨光机将其表面抹平。在机械上安装圆盘，即可进行粗光;安装细抹叶片，即可进行精光。 为了保证行车安全，混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面。在已硬结的路面上，用锯槽机将路面锯成深 56mm、宽 23mm、间距 2Omm 的小横槽。 5、养护 ：混凝土板做面完毕应及时进行养护，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生。养护时间一般约为 142ld。混凝土宜达到设计要求，且在养护期间和封缝前，禁止车辆通行。其养护方法采用 湿治养生法，即在混凝土抹面 2h 后，表面有一定强度，用湿麻袋或草垫，或者 203Omm 厚的湿砂覆盖于混凝土表面以及混凝土板边侧。覆盖物还兼有隔温作用，保证混凝土少受剧烈的天气变化影响。在规定的养生期间，每天应均匀洒水数次，
