1、船体单 选 题广东1.1某船长大于 20m的海船，总吨丈量计算值为 498.696，净吨计算值为 278.88，则该船的总吨位及净吨位的数值应按以下（ D ）方法选取 A按其计算值 B按计算值的整数及精确到小数点以下两位 C按计算值的小数点后四舍五入取整数 D只选取计算值整数，不计小数点以下的数值1.2某一船长大于 20米的尾机型沿海干货船，其机舱由斜梯通往露天干舷甲板。那么该船的机舱在露天干舷甲板的开口门槛高为（ C ） mm。A.900 B.760 C.600 D.3801.3一艘沿海货船首部设有长的上层建筑，其防撞舱壁已延伸至干舷甲板的上一层甲板，此时干舷甲板与上一层甲板之间的舱壁上的门
2、（ C ）A.应为能自闭的钢质门 B.可为一般钢质门 C.须为风雨密钢质门 D.须为水密钢质门1.4一艘船长为 55m的沿海客船，按要求，其双层底的设置至少应满足（ A ）A.自机器处所前舱壁至首尖舱舱壁或尽可能接近该处之间 B.机器处所以外并延伸至首、尾尖舱舱壁，或尽可能接近该处 C.在中部设置双层底并延伸至首、尾尖舱舱壁，或尽可能接近该处1.5下列船舶中，哪些可不进行破舱稳性计算（ C ）A.78m 的沿海客船 B.2000t的油船（闪点60）C.2000t 的沿海散货船 D.30m的沿海高速客船1.6海上航行的货船的航行设备，应根据船舶的（ B ）和（ ）来配备 A.航区； 载货量B.航
3、区； 总吨位 C.载货量； 总吨位 D.载重量； 总吨位1.7装载散装谷物的船舶，应满足完整稳性对于( B )的要求。A.运木船 B.干货船 C.散货船 D.液货船1.8沿海客船在核算各种装载情况的稳性时，乘客重量应取每人（C ）kg，乘客的重心位置应取站立者为甲板以上（ ）m，坐者为座位以上（ ）m。A.65，0.8，0.5 B.65，1.0，0.3 C.75，1.0，0.3 D.75，0.8，0.51.9一艘 2005年建造的沿海油船，货油装载量为 599吨，燃油装载量为 20吨，该船在整个货油舱长度范围内（ B ）A.应设边舱或处所 B.应设双层底舱或处所 C.可为单壳形式1.10 一艘
4、 2005年建造的沿海航行油船，货油装载量为 4950吨，燃油装载量为 60吨，按要求，在整个货油舱范围内应设（ C ） 。A.边舱或处所 B.双层底舱或处所 C.边舱及双层底1.11 一艘 2004年 3月 1日后建造的沿海油船，船长 27.3m，船宽 6.0m，型深2.3m，总吨为 133，载货量为 139吨，该油船（ C ）破舱稳性衡准 A.不要求作 B.要求作 C.要，可适当放宽要求1.12 国内航行海船法定检验技术规则第 5篇防止船舶造成污染的结构与设备中，载重量系指（ A ） A.船舶在相对密度为 1.025的海水中，相当于所勘划的夏季载重线的排水量与空载排水量之差。B.船舶在相对
5、密度为 1.025的海水中，吃水到达所勘划的夏季载重线时的货物重量。C.船舶在相对密度为 1.025的海水中，相当于所勘划的热带载重线的排水量与空载排水量之差。D.船舶在相对密度为 1.025的海水中，吃水到达所勘划的热带载重线时的货物重量。1.13 一艘客船需增加临时乘客定额，申请单位向船舶检验机构提供了稳性计算书，该稳性计算书经审核合格，船检机构是否可以签发临时乘客定额证书？（B）A.可以 B.不可以 C.增加结构强度审核合格后可以 D.增加干舷计算审核合格后可以江苏无该类题目。上海1.14 某船转入本市，船长在多少米以上的应计算船体中横剖面模数以校核其总纵强度。( A) A. 50m B
6、.60m C.70m D.75m河北1.18 验船师在某艘总吨 1500散货船的年度检验时，发现该船无防火控制图，下列要求哪项较为正确的？(B )A.限下次检验前配备 B.限期在签发证书前配备 C.抵下一港口前配备 D.可用消防救生布置图代替山东1.19 吨位计算量计主体部分的容积时，下列四种图谱中不被使用的是：(C )A.静水力曲线 B.邦氏曲线 C.横交曲线 D.舱容曲线1.20 船舶干舷按下列方法最终确定：( D )A.法规 （2004）及修改通报中载重线篇章计算的干舷 B.按结构吃水确定的干舷 C.按稳性吃水确定的干舷 D.按上述三种方法计算结果取最大值1.21 耐火分隔结构在标准耐火
7、试验一小时结束时火焰和烟没有通过,这是作为何种耐火分隔的条件之一( A )A.A级分隔 B.B级分隔 C.C级分隔 D.A级、B 级、C 级三种分隔1.22 船上配备的 AIS应与下列哪几种通导设备连接(C )（1） 、MF/HF （2） 、GPS （3） 、NEVTEX （4） 、罗径 A.（1） 、 （2）B.（2） 、 （3）C.（2） 、 （4）D.（3） 、 （4）浙江23.某公司从外省购入一艘船长为 145m的散货船，向船籍港船检申请初次检验。船检人员在检查该船的用来带动自发烟雾信号和自亮灯的快速释放装置的救生圈时，怀疑该救生圈的重量不符合法规规定的要求，问法规规定的重量要求为：(
8、 D )A.没有规定B.2.5KgC.3.0KgD.4.0Kg24.某货轮设有 1台安全工作负荷 20吨的起重机（克令吊） 。在进行安全负荷下的操作试验时，由于客观条件的限制，仅用 19吨重物对该台起重机（克令吊）进行了的操作试验，试问：这次安全负荷下的操作试验是否合格？( B ) A. 这次安全负荷下的操作试验合格 B.这次安全负荷下的操作试验不合格 C.这次安全负荷下的操作试验基本合格 D.因客观条件的限制，可以认为合格25.某公司从外省购入一艘船长为 145m的散货船，向船籍港船检申请初次检验。船检人员在检查该船的用来带动自发烟雾信号和自亮灯的快速释放装置的救生圈时，怀疑该救生圈的重量不
9、符合法规规定的要求，问法规规定的重量要求为：( D )A.没有规定B.2.5kgC.3.0kgD.4.0kg26.某单体客船，船长 L为 50m，在图示的船长范围内布置了以上 3道水密横舱壁，舱壁间距离见上图。在考虑客船分舱的特殊要求时，法规规定若相邻两横舱壁间的距离小于3.0m加船长的 3%或 11.0m（取小者） ，则只应将这两道舱壁之一作为主横舱壁。请问上述3道横舱壁最多可作为几道主横舱壁处理？( C ) A.0 B.1 C.2 D.327.验船师审查某货船图纸时发现，该船总长 93.50m,设计垂线间长 90.00m,设计水线长92.00m。最小型深 85处首柱前缘至舵杆中心线的长度
10、91.50m,该处水线总长 94.00m。他在与设计人员沟通过程中对本轮载重线篇定义的船长 L提出四种理解，你认为正确的是哪个？( C )A. 载重线篇定义的船长 L就是该船的设计垂线间长 90.00m。B. 载重线篇定义的船长 L就是该船的设计水线长 92.00m。C. 载重线篇定义的船长 L为最小型深 85处水线总长的 96%，即 09694.0090.24m和最小型深 85处垂线间长 91.50m的大值,即为 91.00m。D. 载重线篇定义的船长 L为最小型深 85处水线总长的 96%，即 09694.0090.24和最小型深 85处垂线间长 91.50m的大值,但不必大于最小型深 8
11、5处水线总长的97%，即 09794.091.18m,所以该船载重线篇定义的船长 L的为 91.18m。28.验船师对某艘 5000吨级散货船干舷甲板上装设的栏杆进行检验时发现，栏杆高度为1.20m,栏杆平均分为三档，每档间距为 360mm。请问验船师下面的检验结论哪个是正确的？( B ) A.栏杆高度不满足要求，应达到 1.5m。B.栏杆高度满足要求，栏杆间距不满足要求。C.栏杆高度和间距都不满足要求。D.栏杆高度和间距都满足要求。29.按法规要求对某船货舱和机舱设置了固定式 CO2灭火系统保护，但检查人员在 CO2室要对施放机构动作和管路畅通性试验时发现，施放装置不完整，难以实施施放机构动
12、作和畅通性试验。问：法规要求 CO2系统的控制装置是如何规定，请在以下选择中选出正确答案(B)A. 应配置 3套独立的控制装置，以将 CO2释放至被保护处所，并确保报警装置的动作。B. 应配置 2套独立的控制装置，以将 CO2释放至被保护处所，并确保报警装置的动作。一套用于将气体从容器中排出，另一套用于开启安装于将气体送至被保护处所的管路上的阀。C. 应配置 2套独立的控制装置，以将 CO2释放至被保护处所。D. 应配置 1套独立的控制装置，以将 CO2释放至被保护处所，并确保报警装置的动作。30.某艘新建货轮设有 3台安全工作负荷 20吨的起重机（克令吊） 。验船师在实施建造检验过程中，认为
13、这 3 台起重机（克令吊）具有船用产品证书，因此仅对起重机（克令吊）进行了安装和外观检验及安全工作负荷操作（效用）试验等，但未按法规规定的试验负荷进行负荷试验（吊重试验） ，就签阿发了相应的船舶起重设备证书及其有关附件。以下表述正确的是：( C )A. 具有船用产品证书，可以签发了相应的船舶起重设备证书及其有关附件B. 可以签发了相应的船舶起重设备证书及其有关附件C. 同时未按法规规定的试验负荷进行负荷试验（吊重试验） ，不可以签发船舶起重设备证书及其有关附件D. 进行了初次检验，可以签发了相应的船舶起重设备证书及其有关附件31.某船的一台 20吨固定起重机（克令吊 ） ， 须要按试验负荷进行
14、试验（吊重试验） 。该台起重机（克令吊 ）在验船师的现场监督下，按下列步骤和方法进行试验：1.臂架放置在经审查批准的设计图纸所规定的最大臂幅位置； 2试验使用的负荷为具有质量证明的重物，试验负荷满足法规规定要求；3.重物悬挂在吊钩上，吊离甲板后,保持悬挂足够时间(法规规定时间);4.同时进行慢速提升回转变幅试验,提升回转变幅机构制动试验;5.试验后, 验船师对该台起重机（克令吊 ）进行全面检查,未发现变形和其它缺陷.试问:该试验（吊重试验）是否合格? ( D ).A.不合格 B.未进行行走试验 C.未进行快速提升回转变幅试验 D.合格CCS32.吨位丈量案例分析某船东计划安排船舶进厂改装，在向
15、验船机构提交改装申请前，向验船师了解其改装是否应重新进行吨位丈量。验船师了解到船东进行以下哪种改装时，应告知其应重新进行吨位丈量？( B ) A增设固定灭火系统 B增加上层建筑 C增加救生艇架和救生艇 D增设主机舱内油渣柜33.载重线案例分析某船干舷计算书给出的夏季干舷为 1800mm，在勘划载重线时发现，甲板线所在位置的船壳处设有防撞护舷材，因此需要将甲板线下移 500mm，则按照上述方法勘划后，则以下哪一个是载重线证书中应填写的夏季干舷值？( C ) A:1800mm B:2300mmC:1300mmD:500mm34.法规适用性的案例分析根据法规 2006修改通报第 4篇第 2-2章的规
16、定，部分船舶应配备 EEBD（紧急逃生呼吸装置） 。某 II类客船建造完工日期为 2005年 7月 1日，于 2007年 4月 5日安排进行换证检验，验船师登轮检验后发现该船未配有 EEBD，以下说法正确的是：( B ) A: 根据法规要求，该船不需要配备 EEBDB: 根据法规要求，在 2007年 3月 1日后的第一次检验配备EEBD，因此应结合本次检验配备 C: 根据法规要求，在 2008年 3月 1日后的第一次检验配备 EEBD，因此，本次不必配备，可在下次检验时配备 D: 以上都不正确35.因船舶检验质量问题而可能导致船舶被滞留的相关缺陷方面的案例分析某货轮进行营运检验中发现，其左舷设
17、有 1艘救生艇，右舷 1只救生筏，救生艇和救生筏总承载人数是证书中船员总数的 1.5倍。该船 2007年 3月 1日安放龙骨，船长 93米，航区为近海。验船师认为该船救生设备配备不满足法规要求，以下的说法正确的是：(A) A: 不满足法规要求，救生艇数量不足，应每舷 1艘 B: 不满足法规要求，救生筏数量不足，应每舷 1只救生筏 C: 不满足法规要求，救生艇和救生筏总承载人数不足 D: 满足法规要求36.起重设备案例分析某轮起重设备的 4年度换证检验已到期，但由于该轮的货运班期原因，船东不能及时提供此项检验，故船东申请相关的展期检验，请问你认为此事应如何处理？( C ) A: 不接受展期申请，
18、因为不符合有关规定 B: 接受申请，不用检验，直接进行展期。C: 接受申请，进行一次年度检验范围的总体检查满意后，方可展期。D: 以上都不对37.国内航行海船法规 2006修改通报适用性某国内近海航行成品油船（闪点小于等于 60） ，船长 78m，载员 20人，铺龙骨日期为2006.12.01，完工日期为 2008.04.30。根据国内航行海船法定检验技术规则 2004 （含2006修改通报）第 4篇第 3章的要求，该船的救生艇、筏配置方式有下列四种方案，请选择正确的配置方式：( A )A: 左右舷各配一艘定额 20人的机动封闭耐火救生艇，并配备一只定额 10人的气胀式救生筏 B: 左右舷各配
19、一艘定额 20人的，由不燃或阻燃材料制造的机动开敞救生艇，并配备一只定额 10人的气胀式救生筏；C: 左舷配备一艘 20人的机动封闭耐火救生艇，右舷配备 2只 10人的救生筏 D: 全船配备三只定额 10人的气胀式救生筏38.执行法规技术要求的案例分析国内航行 2000总吨货船，根据国内航行海船法定检验技术规则 2004及 2006修改通报第 4篇第 2-2章要求，对起居处所、服务处所和控制站内应配备型式合适和数量足够的手提式灭火器，对本船舶应至少配备 具手提式灭火器，在起居处所不应布置 灭火器。( B ) A: 5，干粉。B: 5，二氧化碳 C: 10，干粉 D: 10，二氧化碳39.执行法
20、规技术要求的案例分析某验船师在检验起重机时，对起重机的吊钩、吊环、转环与卸扣等活动零部件的质保书（或材质证明书）进行审核，该验船师根据起重设备法定检验技术规则 （1999）第 2篇第 5章的要求对上述活动零部件材料的使用提出了疑义，认为应采用如下材料：( D )A: 球墨铸铁 B: 合金铸铁 C: 铸钢件 D: 锻钢件40. 2008年 6月，某救生艇厂家制造了一艘全封闭救生艇，准备配备在国内航行的散货船上，工厂申请其产品检验，请问：按照有关要求，该救生艇在静水中满载的航速应不小于_；出厂前至少应进行_航行试验。( B )A: 4kn；1h B: 4kn；2hC: 6kn；1hD: 6kn；2
21、h41.验船师在对某船进行年度检验时发现，该船气胀式救生筏的存放有问题并向船上三副指出要求改进。请问验船师指出的是哪个问题？( C )A: 气胀式救生筏的首缆通过静水压力释放器与船舶连接。B: 气胀式救生筏首缆的易断索与筏架连接。C: 气胀式救生筏外壳有二道捆扎索以防搬运过程中失误打开。42.载重线标志外径为 300mm，宽为 25mm的圆圈与长为 450mm，宽为 25mm的水平线相交组成，圆圈的中心位于船中处。验船师在实船测量载重线标志位置的正确性。下述哪种勘验方法是不正确的？( B )A: 圆圈水平线的上边缘是通过圆圈的中心。B: 核定的夏季干舷是从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈水平线下边
22、缘的距离。C: 核定的夏季干舷是从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈水平线上边缘的距离。43.某新建的 10000DWT货船的机舱内燃油舱与主甲板间有 600mm空间，空间内部有框架结构并有管系通过，主甲板上为船员房间并完成内装，在进行防火分隔的敷设时船厂提出了一些方案，验船师应如何选择：( C )A: 在完成内装的船员房间内敷设甲板敷料。B: 由于燃油舱与主甲板之间的空间难以进入，在燃油舱与主甲板的四周用防火材料进行封堵。C: 在燃油舱与主甲板之间的空间内部对主甲板敷设防火材料。D: 以上方案均不对。该处的防火分隔等级应为：( A )A: A-60 B: A-30 C: A-15 D: A-0。4
23、4. 某新建货船根据批准图纸和审图意见要求船舶的满载吃水不应超过 6.30m，拟勘划的夏季载重线为 2320mm，船舶的型深为：8.60m，甲板板厚为 20mm，在测量船舶型深时发现左舷的型深误差为-8mm，右舷的型深误差为+6mm，这时甲板线的划定应如何处理：( C )A: 以左右舷的型深测量的平均值来勘划甲板线。B: 以理论型深值来勘划甲板线。C: 以左舷的型深的测量值来勘划甲板线。D: 以右舷的型深的测量值来勘划甲板线 如果在测量船舶型深时发现左舷的型深误差为+4mm，右舷的型深误差为+6mm，这时甲板线的划定又应如何处理：( B )A: 左右舷的型深测量的平均值来勘划甲板线。B: 以理
24、论型深值来勘划甲板线。C: 以左舷的型深的测量值来勘划甲板线。D: 以右舷的型深的测量值来勘划甲板线。45.某干货船的船长为 92.50m，近海航区，其救生艇、救生筏的配备应满足船上总人数的百分比为：( C )A: 110%B: 150%C: 200%D: 240%46.某干货船的首楼在“位置 1”的范围内，首楼在干舷甲板上有 3个风雨密门，分别是油漆间、物料间和进入底舱应急消防泵舱的门，门槛高度要求不小于 600mm有几个：(A)A: 1 B: 2 C: 3 D: 047.当 TMCP钢板经冲击试验不合格时，可以通过下列手段挽救：(D)A: 正火 B: 完全退火 C: 正火+回火 D: 以上
25、答案均不行48.D级钢落锤试验所测得的无塑性转变温度在哪个区间范围内是合格的？(C)A: 0-10 B: -10以下 C: -20以下 D: 以上答案均不对49.执行法规技术要求的案例分析根据海事局“国内航行海船法定检验技术规则“第 4篇第 3章 2.1.3（3）要求，装运闪点不超过 60（闭杯试验）货物的油船、液化气体船和散装化学品船每舷应配备经认可的能容纳船上总人数的耐火救生艇。当设计配备 1艘能在能在船尾自由降落的救生艇，其总容量应能容纳船上人员总数，此时救生筏的配备应是什么？(A)A: 至少一侧配备有 50%船上人员总数的吊架降落式救生筏。B: 全船还应配备能容纳船上总人数 50%的气
26、胀救生筏。C: 全船还应配备能容纳船上总人数 100%的气胀救生筏。D: 全船配备适当数量的救生筏。50.执行法规技术要求的案例分析在船长80m及80m以上但小于120m的货船上，应使救生艇的尾端在船舶推进器之前的距离至少为该艇的长度；在船长为120m及120m以上的货船及船长为80m及80m以上的客船，应使救生艇的尾端在船舶推进器之前的距离是多少？(B)A: 至少为艇的长度。B: 至少为救生艇长度的1.5倍。C: 至少为救生艇长度的2倍。D: 至少为救生艇长0.5倍。多 选 题广东1. 一艘船长为 65m、载客人数为 90人、船员为 10人的沿海类客船，其救生艇、筏与浮具的正确配备应是（A
27、C ）A.110 人的气胀救生筏 B.20人的机动救生艇和 90人的救生筏C.20人的机动救生艇、50 人的救生筏和 40人的救生浮具 D.20人的机动救生艇和 90人的救生浮具2. 以下关于国内航行海船救生衣与救生圈的存放要求的说法哪些是正确的？(A，B，C，D)A. 救生衣应存放在人员易到达处。B.值班人员使用的救生衣分别存放在驾驶室、电报室和机舱等值班处所，其存放位置应有明显标示。C.救生圈应分布在船舶两舷易于迅速取用之处，至少有 1只放在船尾附近，不得永久性固定。D.每只救生圈应以汉字及汉字拼音字母标明其所属船舶和船籍港。3. 一艘 700总吨的遮蔽水域航行的货船，已配备了操舵磁罗经、
28、 、舵角指示器、主机转速表、回声测深仪、测深手锤，还应配备（ A、B、D ）A.标准磁罗经 B.在水平面 360范围测得方位的器具 C.雷达 D.自动识别系统（AIS）4. 下列关于国内航行海船磁罗经的安装情况，哪种说法符合规范要求：（A D）A. 标准磁罗经安装于驾驶室内。B.操舵磁罗经安装于罗经甲板上并保证视域不受遮蔽。C.磁罗经安装于船舶的纵中剖面。D.罗经柜使用非磁性的螺栓进行固定。5. 一艘沿海干货船在核算各种装载情况的稳性时，下列哪些舱柜应计及自由液面对初稳性高度的影响？(ABC)A.燃油舱 B.淡水舱 C.污油水舱 D.装满 98以上舱容的液体舱6. 倾斜试验的目的，在于（C、D
29、 ）A.确定空船浮心的实际位置 B.确定船舶的排水量 C.确定船舶空船排水量 D.确定船舶空船重心的实际位置7. 一艘总长为 65 m的沿海航行货船，其前桅灯在船体以上高度为 12 m，后桅灯在船体以上高度为 17 m，则以下哪一高度为舷灯正确的安装高度？(BCD) A.船体以上高度 10 Mb.船体以上高度 9 mc.船体以上高度 8 md.船体以上高度 6.9 m8. 一艘船长为 25米、航行时间为 5小时的沿海航区客船，其（B、C、D ）不应作为载客处所。 A.围蔽的甲板室 B.有栏杆和天篷保护的露天甲板 C.露天的甲板 D.甲板间高 1.9m的舱室。江苏无该类题目。上海9. 验船师张某
30、于 2006-05-19对“共江”轮进行年度检验。该轮为 2005-05-05建造完工、总吨位 520、船长 55米、单甲板尾机型、沿海航区的一般干货船。张某在检验中发现实际情况如下：干舷甲板尾部设上层建筑，驾驶室设在上层建筑甲板前方，机舱棚得到上层建筑防护；上层建筑左右舷各设 1个出入口，门槛高度距甲板为 380mm，装设自制木门；机舱仅在上层建筑左右内通道各设 1个出入口，门槛高度距甲板 380mm，装设 A-30防火门；驾驶室仅能通过设在上层建筑露天甲板尾部的钢梯至干舷甲板。张某认为该船以上情况明显不能满足载重线规范要求，以下正确的措施是。(AD)A. 要求上层建筑 2个出入口门槛高度距
31、甲板加高至 600mm，同时其上的门换成符合规范要求的水密门。B. 要求机舱 2个出入口门槛高度距甲板加高至 600mm，同时上层建筑 2个出入口上的门要求换成符合规范要求的水密门。C. 要求上层建筑 2个出入口上的门换成符合规范要求的水密门。D. 查阅该船的干舷计算书，如计算书内将上层建筑作为封闭的上层建筑计入对干舷的修正，应认定该船上层建筑作为非封闭的上层建筑不能计入对干舷的修正，重新校核该船的干舷与强度、完整稳性所决定的干舷比较取最大者。河北10.某航区为平静水域营运限制的沿海小型货船（L=18.00m） ，船上配备的救生设备为救生浮具，定额为乘员总数的 100%。(A、B)对该船，以下
32、哪些要求是正确的：A.为适应到沿海各港区作业，应用 6人气胀筏代替救生浮具 B.限制该船仅在长江口以南水域使用 C.限定本船仅能在夏季到北方水域作业 D.全船救生设备的配备不足，应为乘员总数的 150%11.一新造投入营运的沿海航区船舶，在变更检验机构后初次检验时发现，其勘画载重线时仅勘画了淡水干舷，而船检批准图纸中，夏季、热带及其相应的淡水宽限干舷值都有。验船师在检验时应提出以下要求：(B、C) A.可不做变更，但应在检验报告等文件中注明B.按要求增加勘划夏季、热带及热带淡水干舷 C.审核干舷计算书并核定载重线标志 D.可根据需要，只增加夏季干舷，其他不予勘划12.一艘航区为近海航区干货船，
33、船长 100米，在进行法定检验时，验船师在检验时，发现该船仅配备了 1艘容量为全船 150%人数的机动救生艇，认为不符合船检法规要求。验船师认为该缺陷影响了船舶的航行安全。对此，本案例中以下哪个观点正确：(A D)A.验船师的要求符合船舶检验法规的规定。B.验船师所提要求不合理。C.验船师可限期一个月要求船方在另一舷增配一艘机动救生艇 D.增配一只适当容量的气涨式救生筏就可以了。13.某干货船在载重线检验时，验船师发现该船的载重线标志仅用油漆描写，未永久性的勘划在船舷两侧。但船方认为现在船在码头作业，且这些标志是正确的，原载重线证书还在有效期内，拒绝整改。按法规要求，你认为验船师和船检机构有哪
34、些处理措施？(B C D)A. 同意该船在下次修船时解决。B.要求必须立即进行永久性勘划。C.撤销有关证书。D.通知本港海事部门山东无该类题目。浙江14.一艘总吨为 2978的货船，2008 年 7月建造完工，由某省船检机构检验完成后转入另一省船检机构，转入船检机构按部海事局“国内航行船舶变更船舶检验机构管理规定”的要求对该船进行了初次检验，验船师在检验过程中发现多处防火分隔不满足法规要求，其中穿过各层甲板的梯道均处于开敞状态，不满足法规要求，请问法规对该种船舶的梯道保护有何要求？(B、D)A. 电梯围阱及穿过多于一层甲板的梯道，应至少用 A-0级环围，并用自闭门保护B. 电梯围阱及穿过多于一
35、层甲板的梯道，应至少用 B-0级环围，并用自闭门保护C. 电梯围阱及穿过多于一层甲板的梯道，应至少用 C-0级环围，并用自闭门保护D. 所有梯道应为钢质结构15.有一艘货船，船员把救生衣都放在船员室内，把一部分救生圈放在室内通道内，室外救生圈为防掉下，将其固定在栏杆上。以下选项中指出题中错误做法，并纠正的是：(A、B、C)A.救生衣置放错误。值班人员使用的救生衣应分别存放在驾驶室、电报室、机舱。B.救生圈都应放在室外易取之处。C.救生圈不能永久固定，应将救生圈置于固定的支架上。16.某验船师对一艘 1000吨级一般干货船进行年度检验时发现，该船舱口长 20m,舱口盖是木质加盖帆布形式，舱盖木板
36、横跨货舱口，每块木质舱盖板长 4.0m，厚 50mm,用一层防水帆布作为舱口盖布，并用尼龙绳系固。请问验船师提出的下面哪些意见是正确的？(A，B，C，D)A.木质盖板厚度至少为 60mm，且其跨距不能大于 1.5m。B.至少应备两层良好的舱口防水盖布。C.舱口盖应先用钢压条固定再用绳索系固。D.舱口盖应至少用两套装置固定。17.某货船在一次航行途中，因受到在大风袭击而致使舱口略有变形，钢质舱口盖无法做到完全风雨密。为保持船舶的适航性，你认为可采取以下哪些措施？(B、D)A.变形较小，无须采取任何措施 B.将舱口完全修复 C.在舱口盖上加盖单层帆布（按法规要求配有固定盖布的装置）D.在舱口盖上加
37、盖双层或多层帆布（按法规要求配有固定盖布的装置）18.一艘总吨为 2978的货船，2008 年 7月建造完工，由某省船检机构检验完成后转入另一省船检机构，转入船检机构按部海事局“国内航行船舶变更船舶检验机构管理规定”的要求对该船进行了初次检验，验船师在检验过程中发现多处防火分隔不满足法规要求，其中穿过各层甲板的梯道均处于开敞状态，不满足法规要求，请问法规对该种船舶的梯道保护有何要求？(B、D)A.电梯围阱及穿过多于一层甲板的梯道，应至少用 A-0级环围，并用自闭门保护 B.电梯围阱及穿过多于一层甲板的梯道，应至少用 B-0级环围，并用自闭门保护 C.电梯围阱及穿过多于一层甲板的梯道，应至少用
38、C-0级环围，并用自闭门保护 D.所有梯道应为钢质结构19.一艘船长为 82米，2005 年建造完工，航行于近海航区的货船，船员人员 13人，配备17人救生艇 1艘，15 人救生筏 1只。船舶在即将修船时碰到了例行安检，在安检过程中发现该船吊艇架因缺乏维护保养，锈蚀严重，影响释放效能，为保持船舶的适航性，你认为可采取以下哪些措施？(B、C、D)A.拆除吊艇架 B.完全修复吊艇架 C.拆除吊艇架，船舶航行区域暂时降为沿海 D.更换吊艇架20.某船舶在安检时发现，船舶证书中记载，该船计算型深 4.388米，满载吃水 3.8米，夏季干舷（从甲板线量起的干舷）为 588mm，甲板线标志在离主甲板上缘
39、330mm处，实船甲板线标志位置与证书相符。故安检员认为证书有误，请问你认为他的判断是否准确，如何处理？判断不准确，证书是正确的(C、D)A. 判断准确，在离甲板 0mm处画甲板线，同时将证书中甲板线上缘至主甲板上缘改为0mmB. 判断准确，在离甲板 0mm处作永久性的甲板线标志，同时将证书中甲板线上缘至主甲板上缘改为 0mmC.判断准确，在证书中将夏季干舷（从甲板线量起的干舷）调整为258mm。21.某货轮设有 3台安全工作负荷 20吨的起重机（克令吊） 。在实施年度检验过程中，这 3台起重机（克令吊）都对影响强度的部件进行了更换和修理，因为是年度检验，因此仅对起重机（克令吊）进行了安装和外
40、观检验及安全工作负荷操作（效用）试验等，但未按法规规定的试验负荷进行负荷试验（吊重试验） ，就在相应的船舶起重设备证书中作了年度签证。以下表述不正确的是：(A、B、D) A.在相应的船舶起重设备证书中作了年度签证是正确的 B.使用试验负荷进行负荷试验（吊重试验） ，仅在换证检验进行 C.未按法规规定的试验负荷进行负荷试验（吊重试验） ，不可以作年度签证 D.对影响强度的部件进行了更换和修理，不需使用试验负荷进行负荷试验（吊重试验）CCS22.船舶完整稳性案例分析某客船安排进行换证检验期间，按照 2004法规第 4篇第 7章 1.2.3条的规定，进行了间隔不超过 5年的空船排水量和重心纵向位置的
41、检查，验船师将检查结果与已批准的稳性资料相比较，以下说法正确的是：（C、D）A: 只需进行核对，无论结果怎样都不必进行倾斜试验 B: 核对后无论结果怎样都应进行倾斜试验 C: 核对后，如果空船排水量与原稳性资料的偏差超过 2%时，应重新进行倾斜试验 D: 核对后，如果空船重心纵向位置与原稳性资料的偏差超过 0.01L（L 为船舶垂线间长）时，应重新进行倾斜试验23.国内航行海船法规某国内沿海航行散货船，拟用于装运矿砂、煤、谷物、没干透的木料和不燃货物或较小失火危险的各种货物，2005 年 3月 8日铺龙骨，2006 年 9月 10日出厂，总吨 2980。根据国内航行海船法定检验技术规则 200
42、4第 4篇第 2-2章的要求，该船为免除货舱固定灭火，需满足以下哪些要求：(B， C， D)A: 货舱安装抽烟探火系统，并能在驾驶室提供声光报警。B: 货舱仅用于装运矿砂、煤、谷物、没干透的木料和不燃货物或较小失火危险的各种货物，并在证书上注明上述货物种类。C: 具有关闭货舱的所有通风导管和其它一切通向货舱的开口的设施。D: 钢制舱口盖。24.执行法规技术要求的案例分析某近海航区成品油船即将完工，验船师根据国内航行海船法定检验技术规则 2004第3篇第 2章干舷核定条件对该船进行干舷核定时发现：许多核定条件与“位置 1”和“位置 2”有关，你认为下列哪些概念正确。 （该船总长 95m，型宽 1
43、5.2m，型深 7.2m，首楼长约 11.5m）(B、C、D)A: 该船首楼甲板是“位置 2”B: 该船主甲板为“位置 1”C: 该船由艉楼甲板通往首楼的步桥上的避浪亭应为“位置 2”D: 艉楼甲板为“位置 2”25.执行法规技术要求的案例分析某在建 15000总吨左右国内近海航区散货船正在进行耐火舱壁的安装敷设，根据船级社批准的“防火区域划分图” ，其机舱与走廊相隔的围壁应为 A-60分隔，工厂报检时出具了防火材料厂提供的 A-60舱壁型式认可证书复印件及主要防火材料陶瓷棉的产品合格证，从型式认可证书获知，该防火结构采用 2层 20mm厚（共 40mm厚）的陶瓷棉，而应急发电机室与厨房之间为
44、 A-15耐火舱壁，工厂提出准备敷设 1层 20mm厚的陶瓷棉，根据国内航行海船法定检验技术规则 2004第 4篇第 2-2章的要求，请分析下列哪种表述正确。(B、C、D) A: 因 2层陶瓷棉的厚度为 40mm，能达到 A-60耐火等级，那么 1层陶瓷棉厚度 20mm应该能达到 A-15的耐火等级，因此上述办法可以接受。B: 如工厂能提供 1层 20mm厚陶瓷棉对应的 A-15耐火等级的型式认可证书，该 A-15舱壁可以接受，否则不能接受。C: 工厂可按照 A-60舱壁型式认可证书描述的结构形式要求敷设该 A-15舱壁。D: 舱壁的耐火等级只能通过标准耐火试验确定。26.2008年 2月，某
45、救生设备厂制造了救生艇艇架和绞车，在产品检验时，要对绞车制动器进行如下哪些负荷试验：(B；D)A: 1.25倍最大工作负荷的静负荷 B: 1.5倍最大工作负荷的静负荷 C: 2.2倍最大工作负荷的静负荷 D: 1.1倍最大工作负荷的动负荷27.执行法规技术要求的案例分析国内航行的 4000总吨及以上的货船起居处所、服务处所与控制站的梯道及电梯的保护，应如何进行分隔环围和保护？(A 、B、D)A: 仅穿过一层甲板的梯道，在一个水平面上用至少为 B-0级分隔及自闭门保护 B: 仅穿过一层甲板的电梯，应在两层甲板上用 A-0级分隔环围和钢质门保护 C: 仅穿过一层甲板的梯道和电梯，应在两层甲板上用
46、B-0级分隔环围和钢质门保护 D: 穿过多于一层甲板的梯道及电梯，应在每层甲板上至少用 A-0级分隔环围，并用自闭门保护28.执行法规技术要求的案例分析某集装箱船总长 100m，最大宽度 25m，前桅灯高度 12m，舷灯位于前桅灯的前面，高度10m，左红右绿，离船舷 2.2m，请问该船舷灯布置哪些不正确？(A 、B、D)A: 舷灯位于前桅灯的前面；B: 舷灯在船体以上的高度 10m；C: 左红右绿；D: 舷灯离船舷的距离超过 2.2m。29.执行法规技术要求的案例分析某平台供应船总长 79.80m，最大宽度 18m，信号设备配备和布置下列哪些是正确的？(B、C)A: 前、后桅灯的水平距离为 1
47、8mm；B: 桅灯、舷灯、尾灯配有双套灯具；C: 操纵能力受限制的号灯悬挂于前桅灯和后桅灯垂向之间，其与首尾中心线正交的横向水平距离为 2m；D: 操纵号灯装设在高于后桅灯垂向距离 1.8m处。 。30.执行法规技术要求的案例分析某载重量 7000t油船，船宽 18m，其边舱宽度和双层底高度下列哪些是正确的？(B、D)A: 距基线 1.8m及以上边舱与舷侧壳板垂直的任何剖面处测得的距离 W为 0.9m；B: 双层底高度 h为 1.2mC: 距基线 1.5m处边舱宽度 1.0m；D: 货油舱内吸阱凹入到由距离 h所定义的双层底边界线下面，并且阱底与船底壳板之间距离为 0.6m。31.执行法规技术
48、要求的案例分析船体结构用锻钢件下列哪些说法是正确的？(A、C、D)A: 舵杆和舵销化学成分中当含碳量超过 0.23%时，其碳当量应不超过 0.41%；B: 不用于焊接结构的碳钢和碳锰钢的含碳量没有要求；C: 对冰区航行的船舶，其舵杆和舵销应作-10C 的夏比 V 型缺口冲击试验；D: 舵杆应进行超声波检测。问 答 题广东1. 某沿海航区客船，垂线间长 60米，建造时经倾斜试验确定的空船排水量 500t，重心纵向位置为舯后 1米。在经过 5年的营运后，船籍港验船师对该船进行了空船排水量和重心纵向位置的核查，确定空船排水量为 498t，重心纵向位置为舯后 0.1米。该验船师决定不需要重新进行倾斜试
49、验。请问这个决定正确吗?并说明理由。答案 不正确。根据国内航行海船法定检验技术规则 （2004）第 4篇第 7章 1.2.3的要求，空船排水量的偏差值超过 2%或重心纵向位置的偏差值超过 0.01L应重新进行倾斜试验。该船重心纵向位置的偏差值 0.9m，已经超过了 0.01L=0.0160=0.6m。因此必须重新进行倾斜试验。2. 一艘客船需增加临时乘客定额，申请单位向船舶检验机构提供了稳性计算书，该稳性计算书经审核合格，船检机构签发了乘客定额证书。试述其操作是否正确并简述理由。答案 不正确。增加临时客额的检验，申请单位除应提交稳性计算书外，尚应提交总布置图、和各层甲板乘客布置图、救生设备配备说明及其他认为需要的图纸资料，以确定客额
