1、干线兼管信号工题库一、填空题 1、电子型 25Hz 相敏轨道电路分路残压标准是（10V） 。2、97 型及电子型 25Hz 相敏轨道电路有扼流变压器时送电端限流电阻采用（4.4） 固定抽头式电阻器。3、25Hz 相敏轨道电路电化区段送、受电端 10A 断路器压降测试标准是不大于（50 毫伏） 。4、HF2-25 型防护盒是由电感和电容（串联）而成的， （并联）在轨道继电器的轨道线圈上。5、25Hz 相敏轨道电路局部电源和轨道电源初相位角在理想状态下（相差 90 度） 。6、JXW-25B 型电子接收器输入端子 73 和 83 为（轨道输入电压） ，端子 51 和 61 为（局部 110V电源输
2、入） 。7、电子型 25Hz 相敏轨道电路继电器线圈电压标准是道岔和无岔区段（1822V） 、800900 米到发线（1825）V、9001000 米到发线（1927）V、1000 米以上到发线 25-30V。8、轨道电路绝缘电阻测试标准中各种钢轨绝缘不小于（1000） 。9、CTC 的全称是（调度集中控制） 。10、分散自律调度集中系统有两种控制模式，分别为（分散自律模式） 、 （非常站控模式） 。11、CTC 系统在分散自律模式下有三种控制方式，分别为中心控制、 （车站调车控制） 、 （车站操作控制）方式。12、CTC 是控制中心对某一调度区段的信号设备进行集中控制，对列车（直接进行指挥）
3、 、管理的技术设备。13在 CTC 系统的三种模式在站名下有三种状态表示灯，其中第一个亮绿灯表示分散自律下的（中心控制模式） ，中间一个亮绿灯表示分散自律下的（分散自律模式） ，最后一个亮绿灯表示分散自律模式下的（车站控制模式） 。14、UM71 型轨道电路室外设备由（空芯线圈 SVA） 、 （调谐单元 BA） 、 （匹配变压器 TAD） 、补偿电容 C 及电缆等构成。15、UM71 载频为 2600HZ 时，入口电流标准为（450MA） 、其他频率为（500mA） 。16、辅助办理改方的条件是区间故障、双接时即监督区间表示灯亮（红灯） 、双方站未建立（发车进路） 。17、UM71 自动闭塞区
4、间四显示通过信号机，灯位由上至下为(绿、红、黄)。18、区间监督电路的作用是（监督区间的空闲）及（占用和邻站发车状态） 。19、UM71 型轨道电路上行线使用（2000HZ、2600）Hz，下行线使用（1700HZ、2300）Hz。20、UM71 补偿电容 C 的容量是（33mf3.3mf） 。21、方向电路的作用是（改变运行方向） ，反方向行车时，使区间信号机（灭灯） ，轨道电路改变发码方向，始终保持迎着列车运行发码。22、UM71 频偏f 是（11）HZ。23、UM71 空心线圈 SVA 的主要作用是平衡电气化区段两根钢轨间的（牵引电流） ，并参与（调谐区）工作。24、计算机联锁系统的功能
5、包括（联锁控制功能） 、 （显示功能） 、 （记录存储）和故障诊断功能、结合功能。25、电务维护机的功能包括（监视功能） 、 （故障记录功能） 、再现功能、远程诊断功能。26、道岔单独锁闭的含义是可以通过该道岔锁定位置排列进路, 但不能（操纵） 。27、计算机联锁 UPS 的放电周期是（一个季度） 。28、ZD6 型转辙机由（电动机） 、 （减速器） 、摩擦联结器、主轴、动作杆、表示杆、 （自动开闭器）、 （移位接触器） 、安全接点、外壳等设备组成。29、移位接触器的作用是（监督挤切削的受损状态） ，道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔（表示电路） 。30、道岔有三种操纵方式:（进路操纵） 、 （
6、单独操纵）和（现地手摇操纵） 。31、ZD6-A、D 型电动转辙机的摩擦电流为 （2.32.9A） 。32、电动转辙机自动开闭器动接点与静接点座间隙不小于（3mm） 。33、ZD6 型电动转辙机当插入手摇把或打开机盖时，遮断器接点断开不少于（2mm） 。34、安全接点也叫（遮断器） ，是在检修转辙机时断开（启动电路） ，保证作业人身安全。35、单机牵引或双机第一牵引点的表示缺口的标准是检查柱落入检查块缺口内的两侧间隙为（1.5 mm0.5 mm） 。36、四线制道岔中，只要是左开伸出和右开拉入为定位的转辙机都是（1、3 闭合定位） ，只要是右开伸出和左开拉入为定位的转辙机都是（2、4 闭合定位
7、） 。37、ZD6-E、J 型转辙机单机摩擦电流为（2.02.5 A） 。38、ZD 系列转辙机动作电流标准是单开（1.4A） ，双机（2.0A） ，交分（1.8A） 。39、ZD6 系列电动转辙机锁闭电流不得大于动作电流（0.3 A） 。40、ZD6-E 型电动转辙机的挤切销主销采用（5t）规格，副销采用（9t）规格。41、ZD6-E、J 型电动转辙机转换时间不大于（9 秒） 。42、分动尖轨钩式外锁闭装置由锁闭杆、 （锁框） 、 （锁闭铁） 、 （锁钩） 、轴销、尖轨连接铁及连接附件等组成。43、交流道岔表示电路中表示继电器与二极管是（并联）关系。44、道岔安装装置绝缘测试标准为（不小于
8、200） 。45、提速道岔钩锁动作过程可分为三步，一是（外锁闭装置解锁） 、二是（带动尖轨动作转换） 、三是道岔尖轨、芯轨锁闭。46、S700K 电动转辙机由动力传动机构、 （检测机构） 、锁闭机构安全装置、配线接口等四大部分组成。47、提速道岔控制电路五线中 X1 线的作用是（定反位动作、表示共用线） 。48、三项交流电动转辙机利用（1DQJ）吸起将三项交流电送向电机，利用（2DQJ）定、反位接点来改变向电机送电的相序，从而改变电机旋转方向。49、测量智能电源屏输出电源互混时必须断开所测电源的（输出防雷保险管） 。50、智能电源屏交流模块主备模块切换时间不大于（0.15S），、路电源转换时间
9、不大于（0.15S）。51、微机监测的综合采集机主要完成熔丝报警信息的采集、电源接地漏流测试、 （电缆绝缘测试）和环境报警信息采集的功能。52、微机监测道岔采集机主要进行（道岔动作电流曲线）的采集。53、微机监测系统各种电缆绝缘测试在（分线盘）或（电缆测试盘）进行采样。54、25Hz 轨道电路叠加 UM71 站内电码化上行线使用（2000）Hz，下行线使用（1700）Hz。55、电子型 25Hz 相敏轨道电路室内接收器 JXW-25A 型是（单套）设备、接收器 JXW-25B 型是（双套）设备。56、25Hz 相敏轨道电路最主要优点是轨道继电器具有可靠的(相位选择性)和(频率选择性)；抗(工频
10、)干扰，适用(电化)区段；受道床电阻影响小，有良好(传输)特性。57、防护盒（HF3-25）型应用在非电化区段，具有降相位角作用；（HF4-25）型应用在 JXW-25（B）型轨道电路，具有升、降相位角作用。58、97 型及电子型 25Hz 相敏轨道电路无扼流时送电端限流电阻道岔区段使用（1.6） ，到发线、无岔区段为（0.9） 。59、JXW-25B 型电子接收器端子 32、42 作用为接收器输出直流电压至（执行继电器） 。60、微机监测车站子系统主要由（监测主机） 、 （采集机柜）和（采集组合）三部分组成。61、道口信号设备主要分为（道口自动通知）和（道口自动信号） 。62、道口信号机的红
11、色灯光的直线显示距离不得少于（100m） 。63、道口信号机的点灯变压器采用（BX1-34）型。64、道口控制盘的遮断按钮按压后会使道口遮断信号机点亮（红色）灯光并关闭车站相关的已开放的（接车）或（发车）信号。65、现场作业人员（出工）和收工，要做到统一行动。按规定的安全走行线路列（纵队）行走，由安全防护员引领行走，同去同归。66、电化区段作业时，人身及所携带的物件与接触网设备的带电部分，要保持(2 米)以上的距离。与回流线要保持(1 米)以上的距离。67、电务人员需要使用道岔手摇把时，必须在车站登记要点，电务、车务有关人员分别在（车务） 行车设备检查登记簿上双方（签字）后，方可开锁、破封，取
12、出道岔手摇把。68、现场防护时，防护员需佩戴臂章标志，穿（ 黄马甲 ） ，携带（号角 ） 、 （通讯工具） ，并（持证上岗） 。69、轨道电路引接线和跳线断股不得超过（1/5） 。70、天窗外作业卡控“三确保” ，一确保室内（专人坐台）,二确保作业不影响（设备使用),三确保作业时列车（未接近)。二、选择题1、区间信号电缆埋设深度标准是一般不小于（ C ） 。A、700mm B、1000mm C、1200mm D、1500mm2、熔断器、断路器在无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的（ C ）倍。A、1.5 B、2 C、1.5-23、列车信号机主灯丝报警采集的是断丝报警继电器的第（B）组接
13、点。A、1 B、3 C、5 D、84、ZD6 系列电动转辙机分析时限（ B、C、D ） 。A、故障电流大于动作电流 0.3A B、定、反位故障电流偏差超过 0.3AC、表示继电器电压变化超过 2V D、锁闭电流大于动作电流 0.3A5、 JZXC-H18 型信号机灯丝继电器分析时限（ A、C ） 。A、电压变化达 0.2V B、电压变化达 0.3VC、电流变化达 10mA D、电流变化达 20mA7、 在联锁表道岔栏中填写“（ 5/7 ） ”，表示将 5/7 道岔（ A ） 。A、带动到反位 B、防护在反位 C、带动到定位 D、防护在定位.8、ZD6-D 型转辙机检查柱落入检查快缺口内,两侧间
14、隙为（ A ）毫米。A、1.50.5 B、3 C、7 D、2.59、当轨道电路发生短路故障时， （A）电流最大。A：送电端 B：受电端 C：短路点 D：短路点附近10、道岔尖轨、心轨、基本轨的爬行、串动量不得超过（ C ） 。A、 10 mm B、 15 mm C、 20 mm D、 30 mm11、25Hz 相敏轨道电路在调整状态下,轨道继电器轨道线圈上直流电压不小于（ A ）V。A、 16 B、 17 C、 18 D、 1912、与铁路线路平行埋设的电缆,与最近钢轨轨底边缘的距离在线路间应不少于（ B ）m。A、 1.4 B、 1.6 C、 1.8 D、 213、站内轨距杆绝缘电阻不小于(
15、 B ) 。A、 100 B、200 C、500 D、60014、电动转辙机摩擦连接器夹板弹簧各圈的最小间隙不能小于（ C） mm。A 0.5 B 1 C 1.5 D 215、信号机点灯变压器 II 次侧对地绝缘电阻不小于（ B）MA 0.5 B 1 C 1.5 D 216、尖轨、心轨顶铁与轨腰的间隙不大于（ C）mm。A 0.5 B 1 C 1.5 D 217、调车信号机显示距离不得小于（ B）m。A 100 B 200 C 300 D 40018、在 CTC 系统的车务终端，如果区段设置为分路不良，下列说法正确的是（A） 。A：影响 CTC 自动排路； B：只影响 CTC 自动排列列车进路
16、；C：不影响 CTC 自动排路。19、 CTC 系统中，分路不良的设置操作由（C）完成。A：调度员； B：车站值班员； C：电务人员； 20、四线制道岔控制电路的表示专用回线为（ C ） 。A X1 B X2 C X3 D X4 21、电缆路径上每（ C ）米埋设电缆标桩。A、30 B、40 C、50 D、10022、操表机倒机单元的钥匙开关平时放在（ A ）位置。A、自动/A 机主用 B、B 机主用23、在电缆盒道岔表示线端子间测无电压，将去机内表示线甩开,测电缆间有电压说明（ B ） 。A、机内侧断线 B、机内侧混线 C、机内侧半断线 D、机内侧半混线24、自动闭塞区段进站信号机红灯灯丝双
17、断，则其前方的通过信号机显示（ B ）灯。A、绿 B、红 C、黄 D、与进站显示无关25、所谓预先发码，是指（ C ） 。A、列车占用该区段，该区段立即发码 B、钢轨上始终有电码化信息 C、信号开放后，列车压入某区段，该区段前方的轨道区段即可发码26、复线自动闭塞区段，当某线的 JQD 亮红灯时，说法正确的是（ D ） 。A、可以向该区间开放发车信号 B、原发车站可以向该区间开放发车信号 C、正向运行时，原发车站可以向该区间开放发车信号D、正向运行且 1LQ 空闲时，原发车站可以向该区间开放发车信号27、在列车压入接近区段时，欲取消进路，应采用（ B ）方式。A、取消解锁 B、人工延时解锁 C
18、、故障解锁28、自动闭塞区段若进站显示黄闪黄信号时，则接近区段发（ C ）码。A、USU B、U2 C、UUS D：U2S29、微机联锁车站开放信号后，其接近区段轨道继电器落下又吸起，要取消该进路，下面正确的说法是（ B、C、D ）A、使用“取消解锁”既可以解锁该进路。B、使用“取消解锁”只能关闭信号，不能解锁进路。C、使用“取消解锁”关闭信号后，按压始端按钮重复开放信号，然后即可用“取消解锁”解锁该进路D、可以使用“总人工解锁”按钮延时解锁该进路30、监督区间红灯点亮的原因可能是：（ A、B、C、D ）A、区间有车占用 B、区间内某一闭塞分区故障 C、对方站已经开放出站信号 D、监督区间电路
19、故障31、交流电力牵引区段距接触网带电部分（ D ）米范围内的金属结构物必须接地。A、1 B、2 C、4 D、532、主、副电源的切换时间不得大于（ B ） 。A、0.1S B、0.15S C、0.2S D、0.25S33、列车色灯信号机灯泡额定电压（ A ）伏A、12 B、10.211.4 C、911.434. 信号灯泡储存期不宜超过（ A ） 。A、 一年 B、半年 C、二年 D、三年35、高柱信号机机柱的倾斜限度不超过（ C ）毫米。A、20 B、30 C、36 D、5036、ZD6-E、J 型转辙机配套使用时，单机摩擦电流为（ B ）A。A、2.3-2.9 B、2.0-2.5 C、2.
20、0-2.6 D、1.9-2.337、道岔安装装置绝缘（ B ） 。A、等于 200 B、不小于 200 C、大于 200 D、不大于 20038、 信号机机柱的埋设标准为机柱长度的 20%， 11 米的高柱信号机机柱埋设深度为（C）米。A：1.1 B：2.2 C：2 D:1.839、普通道岔密贴调整杆的空动距离为（B ）mmA 4 B 5 C 6 D 7 40、在 CTC 系统的车务终端站场控制界面中，点击（A）按钮，可以显示文字属性。A: ; B: ; C: ; D: .41、在 CTC 系统的车务终端站场控制界面中，在站名下的 显示（C）灯光时，表示车务终端与车站自律机的通信良好。A:绿色
21、; B: 红色; C:绿色闪烁; D: 红色闪烁.42、CTC 的左键操作方式是（ A ） 。A、先选择操作命令；B、先选择操作设备；C、先选择哪个都能进行左键操作行；D、先选择哪个都不能进行左键操作行；43、非常站控的控制命令是由（D）发出的。A、调度员；B、助理调度员；C、CTC 系统的车务终端；D、车站的联锁机44、人工触发进路指人工从现有的进路序列中选择一条进路，排列进路的时机由人工操作决定，不需要对（A）等束条件进行安全性检查。A、现有阶段计划；B、车次号信息；C、本站站细规则；D、道岔位置。45、按图排路功能表示车站自律机根据列车运行计划和调车作业计划生成进路序列指令,并（自动触发
22、）执行。A、自动触发; B、人工触发； C、自动触发或人工触发；46、在车站调查操作方式下，对半自动闭塞按钮、坡道按钮、上电解锁按钮、允许改方、总取消按钮等功能按钮的操作， （C）能操作。A、车站; B、中心； C、车站和中心均； D、车站和中心均不47、在车站调车操作方式下，对于封锁操作，调度员封锁的设备，应由（B）解锁。A、车站; B、调度员； C、车站和调度员均能；D、车站和中心均不能.48、在车站调车操作方式下，对于封锁操作，车站封锁的设备，应由（B）解锁。49、更换单项主要设备的施工由（ B ） 。A、工长批准并参加 B、邻工员批准并参加 C、由电务段批准并派人参加 D、同岗人员就可
23、组织施工50、联锁微机的故障-安全性是指（ C ） 。A、联锁微机不发生危险侧输出的概率 B、联锁微机在规定的时间和条件下完成联锁功能的概率C、联锁微机不发生危险侧输出的能力D、联锁微机平均侧输出的间隔时间51、道岔安装装置绝缘不小于( B ) 。A、100 B、200 C、500 D、60052、以下不属于 II 级施工的是（C） 。A、 局部修改联锁电路 B、 更换电动转辙机 C、拆立信号机柱 D、 更换出发信号机机构53、25Hz 相敏轨道电路在调整状态下，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于（ B ）V。A、16 B、18 C、20 D、2254、在分线盘上 X （或 X ）与 X 线
24、端子测电压判断道岔表示故障，当交流 2V 左右，直流为1230V 时，可判断为（ A ） 。A、室外二极管击穿 B、室外断线 C、室内断线 D、电容短路55、47.LXZ 组合中 XJZ 电源固定接在其组合侧面 06 列端子板的（ C ）端子上。20A、06-15 B、06-16 C、06-17 D、06-1856、信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、 （ C ）联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。A：轨道电路； B：信号机；C：工程验交57、下列设备中（ B ）不需要 UPS 供电。A、联锁主机 B、监控子系统打印机 C、控制台分机 D、输入分机58、当道岔失去表
25、示时，可采用（ B ）接车A: 引导进路锁闭方式引导； B: 引导总锁闭方式引导。C:引导员手信号引导 D:正常接车59、使用 500V 兆欧表，摇把转速为（ D ）转/min。A、60 B、80 C、100 D、12060、定型组合侧面 06-1 和 06-2 没有环上 KZ 电源的组合是（ C ） 。A、DD B、SDZ C、SDF D、Q61、往中间出岔股道办理接车作业时，如果列车全部进入到发线后停车，但未进入中间道岔区段，这时要求中间道岔要（ D ）自动解锁。 A、立即 B、延迟 3s C、延迟 30s D、延迟 3min62、在进路遇有超限绝缘时应把检查条件加在（ C ） 。A、QJ
26、J 电路由 9 线检查 B、XJ 电路由 11 线检查C、XJJ 电路由 8 线检查 D、KJ 电路由 7 线检查63、在编制联锁表时，对于防护道岔的填写应在道岔号码外加（ C ）符号。A、 （ ） B、 C、 D、64、在改变运行方向前，原发车站的（ C ） 。A、GFJ 吸起，GFFJ 吸起。B、GFJ 落下，GFFJ 吸起。C、GFJ 吸起，GFFJ 落下。D、GFJ 落下，GFFJ 落下。65、五线制道岔表示电路中二极管的技术指标是（ B ） 。A、反向电压不小于 500V，正向电流不小于 300mAB、反向电压不大于 500V，正向电流不大于 1AC、反向电压不小于 1000V，正向
27、电流不小于 1AD、反向电压不大于 1000V，正向电流不大于 300mA66、为了便于维修，控制台背面距墙净空不少于（ C ） m。A、0.8 B、1 C、1.2 D、1.567、微机监测系统道岔采集机是通过采集（ B ）接点状态来监测道岔转换起止时间的。A、1DQJ 的吸起 B、1DQJ 的落下 C、2DQJ 定位极性 D、2DQJ 反位极性68、工程竣工开通（ B ）小时后必须由接管单位维护,否则不得开通使用。A、12 B、24 C、48 D、7269、调车信号机的接近区段不小于（ C ）m.A 21 B 23 C 25 D 2770、出站包括出站兼调车或发车进路信号机、自动闭塞区间单置
28、的通过信号机处,钢轨绝缘可装在信号机前方 1m 或后方各（ B ）m 的范围内.A、6 B、6.5 C、7 D、7.5三、判断题1、当室外联系电路发生混线或混入其他电源时，必须保证不致使 DBJ 或 FBJ 错误吸起。 ( )2、车压入信号机内方，调车信号机即自动关闭。 （ X ）3、调车信号机蓝灯双断，其复示器闪光，会影响排列以其为始端的调车进路。 （ X ）4、S700K 型电动转辙机的动作电源是三相交流电。 （ ）5、对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备,严禁进行检修作业.（ ）6、在 UM71 轨道电路中,谐振单元对本频率呈高阻抗,而对相邻频率呈低阻抗。 （
29、 ）7、进站信号机故障，红灯不亮，从分线盘测量有交流 220v，证明室外故障。 （）8、97 型 25Hz 轨道电源屏,在某束轨道电源发生短路故障时,需人工将该束电源切断,才能保证其他束的正常供电。 （ X ）9、防雷电路的配线与其他配线应分开走线,不允许其他配线借用防雷设备端子。 （ ）10、UM71 轨道电路并联电容的目的是为了延长轨道电路长度,降低轨道电路衰耗。 （ ）11、UM71 电气绝缘轨道电路中在断轨状态最不利条件下,轨道继电器的残压不大于 2.7V,并可靠落下。 （ X ）12、计算机联锁系统联锁备机只有在同步状态时才真正作为热备机。 （ ）13、CTC 系统如果是调度中心提出
30、模式申请，CTC 系统在中心操作方式下，转为车站操作方式时，不需经过车站同意。 （）14、在 CTC 系统的车务终端站场控制界面中，在多站显示模式下，站场图上就有显示站场表示，没有控制操作界面。 （）15、在 CTC 系统的车务终端站场控制界面中，单站画面与区段画面中的车站站场图没有区别。（）16、分散自律模式转为非常站控模式是无条件转换，只要按下联锁控制界面的“非常站控”按钮，就会转换。 （）17、非常站控模式转为分散自律模式是无条件转换，只要按下联锁控制界面的“非常站控”按钮，就会转换。 （X）18、在 CTC 系统的车务终端，引导进路的取消需要使用总取消按钮。 （）19、在 CTC 系统
31、的车务终端，如果区段设置为分路不良，不影响 CTC 自动排路。 （）20、CTC 系统中，分路不良的设置操作由调度员完成。 （）21、在 CTC 系统中，设置为分路不良的道岔或区段，被一条细细的白色线包围。 （）22、在 CTC 系统中,使用左键能够设置道岔定位的分路不良。 （）23、在 CTC 系统中,使用右键只能够设置道岔岔前的分路不良。 （）24、为了延长 UPS 的使用寿命，每次放电试验可以将 UPS 的电放净。 （）25、微机联锁设备的车站排列接车进路时，始端按压列车按钮，终端可以按压调车按钮，不会影响进路的选排。 （）26、微机联锁的车站使用总人工解锁按钮时需输入密码才能使用。 （
32、 ）27、微机联锁车站某一区段漏解锁，可采用上电解方式解锁。 （ ）28、运用中的 EI32-JD 微机联锁设备联锁机面板上的 I、II 系检测开关可以放在检测位置。 （ ）29、双机热备的微机联锁系统 A 联锁机采集到了 3#道岔的定表吸起接点，B 联锁机没有采到，不影响双机保持同步状态。 （ ）30、对于双机储备系统，无论 A 机还是 B 机，先打开的机器自动成为主机。 （）31、当采集接口电路发生故障时，接口板的指示灯点亮说明故障在机内,若接口板的指示灯不亮说明故障在机外。 ( )32、天窗内倒换电缆备用芯线作业可由工区组织实施。 （ ）33、色灯进站信号机红灯灭灯后不可以开放允许信号。
33、 （） 34、双人以上室外作业，如果发现缺少工具材料，应该派一个人回去取。 （ ）35、进站信号机复示器亮绿灯，则肯定室外进站信号机开放绿灯信号显示。 （ ）36、ZD6 电动转辙机道岔转换完毕，是靠遮断器接点切断启动电路。 （ ）37、出站信号机，当红灯灭灯后该信号机不得开放。 （ X ）38、当道岔电路的 X1 与 X2 接颠倒时，可以通过将整流匣极性也接颠倒来给出正确表示。 （ X ）39、出站（包括出站兼调车）或发车进路信号机处的信号机钢轨绝缘应装在信号机后方 1m 或前方 6.5m 的范围内。 ( X )40、一送多受同一道岔区段最多不应超过 4 个接收端。 ( X )41、正线上的
34、出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不允许开放。 ( )42、站内轨距杆绝缘电阻不能小于 600。 ( X )43、调车信号机蓝灯灭灯时可以排列调车进路。 ( )44、现场维修人员可以随意调整 S700K 型电动转辙机摩擦力。 （ X ）45、电缆转向及分支处应设置电缆埋设标。 （ ）46、对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备,严禁进行检修作业。 （ ）47、电气化区段,凡能造成扼流变压器 II 次开路的,都应做好防护。 （ ）48、列车信号机灯端电压为（10.02-11.4V） 。 （ X ）49、UM71 轨道电路标准分路电阻是（0.06）。 （ X ）50
35、、四线制道岔表示电路，如果整流匣接反，无论道岔在定位或反位均无表示。 （ ）51、道岔定位无表示在电缆盒 1、3 端子测得电压 110V，说明故障在室内一侧。 （ ）52、有极性交叉的相邻两区段的一组绝缘破损时，相邻两区段点亮红光带。 （ ）53、在道岔测试过程中发现 2mm 不锁闭，说明密贴力大。 （ ）54. 用于尖轨、心轨第一牵引点的转辙机，动作杆和表示杆必须具备锁闭功能。 （ ） 55. 当轨道电路出现红光带时，可用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障。 （ X ）56. 装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在 6-10 毫米。 （ ） 57钩式外锁限位止档片与锁闭铁间隙为 03mm。 （ ）
36、58ZD6 转辙机检查柱落入检查块缺口内两侧间隙为 2 毫米。 （ X ）59信号电缆在跨越电力电缆时应进行防护。 （ ）60信号电 缆 埋 深 在 站 内 一 般 不 少 于700毫 米 。 （ ）61进站信号机处的机械绝缘节可装在信号机前方 1 米或后方 1 米的范围内。 （ ）62两个完全横向连接的横向连接线的距离不得小于 1500 米，而且中间必须包含不少于两个轨道区段。 （ ）四、简答题1、信号机室外电气特性测试标准及项目？答：灯泡灯丝端子电压为 10.2V-11.4V） ，调车信号为 9V-11.4V,容许信号为 7.8V-10.2V；变压器、次电压；变压器次对地绝缘电阻大于 1M 欧姆。2、在什么情况下使用引导总锁闭引导接车？ 答：在进路内道岔得不到表示或向非到发线接车时，只能使用引导总锁闭方式引导接车。3、雨天落雷后轨道电路红光带如何快速处理？答：可先更换室内 GJ 继电器、拆除防雷元件，仍不好再到室外检查送端熔丝（断路器） 、防
