1、1船舶“坐电梯”三峡升船机惊艳世界三峡升船机为国内首次采用齿轮齿条爬升平衡重式垂直升船机，过船规模为 3000 吨级，最大提升总重量达 1.55 万吨，升船机承重塔柱高达 146 米，支撑着承船厢垂直升降最大高度 113 米。升船机上游通航水位变幅 30 米，下游通航变幅 11.8 米，是目前世界上技术最复杂、规模最大的升船机。 2016 年 9 月 18 日下午，承船厢搭载着重 3000 吨的长江三峡 9 号客轮缓缓降落，当承船厢水位与下游引航道水位齐平后，防撞杆缓缓打开。随后，白色承船厢的厢底没入水中，客轮缓缓驶出三峡工程的“收官之作” 、世界上最大的升船机三峡升船机宣告试通航成功。这标志
2、着，三峡工程的最后一个建设项目建成并开始发挥功能。 时间跨度 60 余年 三峡工程揭开最后的“谜底” 三峡升船机自 20 世纪 50 年代开始研究，经历了漫长的论证、比选和设计过程，时间跨度长达 60 余年。据资料显示，1994 年，三峡工程正式开工。次年，升船机由于技术复杂等原因，经研究决定将三峡升船机工程缓建。2003 年，为提高升船机安全可靠性，三峡建设者们决定将原设计的钢丝绳卷扬提升方案改为现有方案。2007 年年底，三峡升船机续建工程恢复施工。 三峡升船机整体设施由上游引航道、上闸首、承船厢、下闸首和下2游引航道组成。承船厢是升船机中最重要的部分，船只就是坐在这个“大水盆”里上上下下
3、。 作为世界最大水利枢纽三峡工程的最后一个建设项目，三峡升船机也被称为三峡工程最后的“谜底” 。在经历了多年的缓建和续建之后，三峡升船机于 2016 年 5 月 13 日和 9 月 13 日分别通过了试通航前和消防工程验收，认为具备投入试运行的条件。 至此，三峡工程揭开最后一层神秘面纱。 大船爬楼梯 小船坐电梯 自 2003 年三峡船闸通航以来，船舶都是经由三峡双线五级船闸，一级一级抬升，以“爬楼梯”的方法通过大坝，就像上下 5 级台阶。三峡船闸单个闸室净宽 34 米、长 280 米，是世界上最大的闸室，可同时容纳6 艘 3000 吨级船舶，能通过万吨级船队，故有“大船爬楼梯”的比喻。三峡升船
4、机过船规模为 3000 吨级，船舶在三峡升船机承船厢里，像坐电梯一样，被悬在空中，故有“小船坐电梯”之说。 作为通航建筑物，三峡升船机和三峡船闸一样，都是三峡枢纽工程的重要组成部分。目前，两者分别为世界最大的升船机和船闸。今后，三峡升船机将与三峡船闸一起，形成三峡大坝“大船爬楼梯、小船坐电梯”的壮美景象。 船舶“坐电梯” 40 分钟完成近 40 层楼高的垂直升降 据中国长江三峡集团公司升船机项目部介绍，作为三峡工程的永久通航设施之一，三峡升船机是客货轮和特种船舶的快速过坝通道。船舶3通过三峡升船机“坐电梯”过坝，只需 40 分钟时间，就可以完成近 40层楼房高度的垂直升降以及“翻坝” 。 假如
5、船舶要从大坝下游驶向上游：首先，船舶驶入承船厢，关闭承船厢下游闸门。然后，承船厢通过爬升装置上升，直到承船厢内水位与上游水库水位齐平。最后，打开承船厢上游闸门，船舶驶出承船厢进入上游航道。船舶从上游向下游行驶与其过程相反。 船舶若通过三峡船闸过坝，则需要攀爬 5 个“台阶” ，耗费 3 个多小时。三峡升船机投入运行后，符合条件的船舶可借助升船机“电梯式”通过三峡大坝，大大缩短过坝时间。 尖端科技 多项标准创世界之最 （1）提升重量、高度均为世界之最。三峡升船机承船厢可载 3000吨级船舶，最大提升重量达 1.55 万吨，最大爬升高度 113 米。提升重量和高度，均为世界之最。 （2）规模最大、
6、技术难度最高。三峡升船机全线总长约 5000 米，船厢室段塔柱建筑高度 146 米，最大提升高度为 113 米、最大提升重量达 1.55 万吨，承船厢长 132 米、宽 23.4 米、高 10 米，可提升 3000 吨级的船舶过坝。这些数据都显示了三峡升船机是世界上规模最大、技术难度最高的升船机工程。 多举措确保安全 为确保三峡升船机试通航成功，试通航前，湖北省公安消防总队和宜昌市公安消防支队代表分别前往三峡升船机现场，对船厢、塔柱、消4防产品资料和消防救援设施等进行了实地查验，并对照此前预验收整改及完善项目的要求进行核查。据通报综合项目检查情况，三峡升船机在既定条件下符合原消防设计审核相关要
7、求，同意三峡升船机在确保安全的情况下试通航。 为了保证升船机在高空中的安全，建设者们创造性地设计了船厢“刹车片” ，也就是长螺母柱短螺杆安全机构装置，一旦漏水，船厢会牢牢固定在螺母柱上，既不上升也不下降。 中国工程院院士陆佑楣说，三峡升船机属于齿轮齿条爬升、长螺母柱短螺杆安全机构、全平衡垂直式升船机。这种形式比人们较为熟知的钢丝绳卷扬式提升方案更安全可靠。 意义重大 年增 600 万吨的过坝能力 据了解，现有三峡双向船闸年设计通过能力 1 亿吨，由于运量有限，船舶众多，无法满足过闸要求，普通船舶平均待闸停留时间 40 小时、危险品船舶待闸逾 50 小时，下行船舶最长待闸时间达 340 小时。旅
8、游船难以等候，多在宜昌转运乘客。三峡枢纽通过能力不足与日益增长的长江上下游水运量之间的矛盾愈加突出。 三峡升船机承载船型的设计定位主要适应 3000 吨级大型客轮、旅游船，及部分运送鲜活快速物资货船。运营后，这类船舶过坝时间将由现在通过船闸的 3 个多小时缩短为约 40 分钟。届时，游客有望不再转车换船，预计每年将为三峡大坝增加 600 万吨的过坝能力。 长江三峡通航管理局相关负责人说，随着国家西部大开发战略稳步5推进，长江“黄金水道”作用充分发挥，三峡枢纽过坝需求不断增长。三峡升船机将成为三峡船闸的辅助，这有助于进一步提高三峡工程的通航调度灵活性和通航保障能力，促进长江黄金水道通航效益及社会经济效益充分发挥。
