1、1东南亚汽车能源新动向杨旭 编译 居高不下的世界油价直接影响到了现代生活的重要标志之一汽车的使用。但正如菲律宾总统阿罗约所说：“坏消息是廉价石油的日子结束了，好消息是我们不会让自己受到高涨的油价的囚禁，就此动弹不得。 ” 在努力寻找新的石油资源，降低油耗的同时，促进能源的多元化及其绿色环保，这已成为当今世界汽车能源发展的主旋律，在东南亚国家也不例外。 (一)马来西亚 启动 B5 生物柴油项目 从 2006 年元月 1 日起，马来西亚的公交车、军用卡车和种植业开始率先试用 B5 棕榈生物柴油的混合油(含 5生物柴油)，这项措施至少比原计划提前了一年。 据马来西亚种植业与商品部大臣彼得?钦发奎(D
2、atuk Peter Qin FahKui)说，从 2006 年开始，在其部门以及交通部、国防部属下的全国2各组织机构的所有柴油发动机车辆将开始转用生物柴油。在经过一段时期的试验，找出存在的磨合问题后，生物柴油将向大众推广使用。 马来西亚的目标是使用 B20 生物柴油(柴油中含 20生物柴油)。 此外，该国的国产轿车制造商 Proton 也正在研发自己的油电混合引擎轿车。据该公司顾问、马来西亚前总理马哈蒂尔说，该公司这方面的工作已进行了 5 年，并计划在不到 5 年的时间内完成。 供应欧洲生物柴油市场 作为世界最大的棕榈油生产国(产量占世界的 45；其次为印尼，占39)，马来西亚还是欧盟生物柴
3、油原料的主要供应商之一。欧盟目前每年进口约 350 万吨棕榈油，主要产自马来西亚和印尼。虽然目前欧盟8085的生物柴油是以油菜为原料，但由于棕榈油价格便宜，据欧盟植物油联合会(Fediol)主任帕斯卡?科格(Pascal Cogel)说，到 2010年，亚洲的棕榈油可望供应欧盟 20的生物柴油需求，这就意味着欧盟还要从亚洲每年再多进口 3035 万吨棕榈油。如果这样，马来西亚和印尼将是最大的获益者。 另一方面，马来西亚已不满足于仅仅作为原料供应商。马来西亚棕榈油委员会最近宣布将投资 6000 万林吉特(1600 万美元)建 3 座年产均为6 万吨的生物柴油工厂。三家工厂由该委员会与三家马来西亚
4、公司按50：50 的比例合资，全部建在港口城市，产品将用于出口。马来西亚政府也在 2005 年 8 月宣布启动国家生物燃料政策 ，计划通过每年出口75 万吨生物柴油，获得年收入 17 亿林吉特(约 449 亿美元)。 3此外，该国的棕榈种植公司也是与棕榈油委员会合资建设生物柴油工厂的公司之一的 Golden HopePlantations Bhd(Ghope)，最近还考虑投资 3020-3660 万美元在荷兰建一个生物柴油工厂，目前正与一家欧洲公司在商谈中。计划该厂年生产能力达 15 万吨，在一年半之内即能投产使用。该工厂将使 Ghope 除了从马来西亚进口棕榈油原料或进口马来西亚生产的生物柴
5、油以外，获得进入欧洲市场的又一条新途径。 努力寻找新的石油资源 马来西亚的国有石油公司 Petronas 目前正着手实施一项雄心勃勃的国际石油勘探和生产战略。该公司在多个国家投资石油勘探和生产项目，包括叙利亚、土库曼斯坦、伊朗、巴基斯坦、中国、越南、缅甸、阿尔及利亚、利比亚、突尼斯、苏丹和安哥拉等国。 由于一直没有发现新的石油储量，据马来西亚副总理 Najib Razak称，到 2009 年，目前尚为石油出口国的马来西亚就可能成为石油进口国。马来西亚石油消耗的增长速度与该国经济产出的增长量相比并不算快，这是由于马来西亚积极采取节油措施，并将以石油为燃料的发电厂转换为使用天然气马来西亚有大量的天
6、然气资源，其 2003 年的液化天然气出口占世界的 14。 但据美国能源部能源信息管理中心(EIA)的数据，马来西亚现在已证明的石油储量为 30 亿桶，较 1996 年的 43 亿桶下降了不少。 尽管石油储量下降，但由于新的离岸石油的开发，马来西亚的原油4产量在 2003、2004 两年却有所提高。然而，马来西亚政府却似乎认定(或是感觉到)这一产量的增长不会长久。 正是为了阻止成为石油进口国这一天的到来，Petronas 公司现在才全力投入到如此大规模的石油勘探之中。 (二)泰国 泰国内阁考虑节省能源新措施 泰国的能源政策与规划办公室(EPPO)于 2005 年中旬向内阁提出了 12项节省能源
7、的新措施，其中与交通相关的内容包括： ?在 21：00-次日 5：00 禁止销售任何类型的交通燃料，车辆使用的天然气及飞机汽油除外； ?对引擎在 18 升以上的汽车提高征税； ?开展公众宣传，减少使用柴油； ?轿车制造商应标明引擎的燃料使用效率； ?提高停车场的物业税，迫使停车费上涨； ?加强执行尾气排放规定； ?提供政策鼓励车主换用天然气。 全面试用天然气 泰国能源和交通部于 2005 年 9 月同意将曼谷大众交通管理局(BMTA)的 1000 辆公共汽车改装成天然气车，该项工作由泰国能源公司 FIT Plc5负责。PTF 将对销售给 BMTA 的天然气每公斤加收 012 美元用以支付改装的
8、费用。 与此同时，PTT 还与政府储蓄银行(GSB)签订协议，为希望安装天然气转换设备的任何类型交通工具的所有人提供经济资助。根据该协议，PTT 将补贴 5000 部交通工具的改装费，每部补贴 237 美元；然后 GSB 再提供低息贷款以支付其余的设备费和改装费，每部 7121067 美元。另有一项协议是资助四家要将客车改装成天然气车的客运大巴公司。 此外，从 2005 年 8 月开始，泰国国家铁路公司(SRT)与 PTY Plc 合作，在其部分火车上试用压缩天然气，为期 6 个月。铁路公司估计每辆火车每年将能减少 45 万升柴油进口，燃料成本大约将削减 131 万美元。如果试用成功，那么泰国
9、铁路将全面采用压缩天然气取代其所使用的柴油。PTT Plc 在 2005 年还尝试在拖网渔船上使用天然气，以帮助船公司应付不断上涨的油价，因为天然气的费用比柴油低 60。 政府已要求各公共交通机构都拿出天然气交通工具的使用计划。据泰国能源部长 Viset Choopiban 说，政府希望到 2008 年，天然气能取代现在汽油和柴油用量的 10。 推广使用酒精混合油 泰国还积极提倡使用 E10 酒精混合油 gasohol(含 10酒精，90汽油)，其使用量在 2005 年初为 28 万升天，年中即增加到 140 万升天。泰国全国有 1000 多家加油站出售 gasohol，其价格较其它汽油都便宜
10、。6此外，为满足国内日益增长的酒精需求，泰国石油公司(Thai Oil)正在筹建一座大型酒精厂，计划用木薯生产酒精，日生产能力达100200 万升，届时，泰国全国的酒精生产能力将提高 2346。 (三)印尼 生物燃料工作开始起步 印尼最大的石油和天然气勘探公司 Medeo Energi International 与PrTrade Bioenergy lndonesia 公司计划在 2006 年共同投资 3413 万美元在 Lampung 省建一个酒精厂，其中 Medco 占 85股份，PT 占 15。这也是印尼的首家酒精厂。 据 Medco 公司称，该厂的年生产能力将达到 6000 万升，以
11、由木薯提炼的淀粉和甘蔗糖浆为原料，产品将用于出口。 工厂计划在 2007 年第三季度底投产，主要市场将是新加坡和日本。 另有一家糖公司获准在苏门答腊岛的 Dumai 建造一个生物柴油工厂，年生产能力将达到 17 亿升。 当前，印尼政府正积极鼓励从棕榈油开发生产生物柴油，以便提供一种替代能源。 虽然印尼现在仍是欧佩克成员，但它是该组织中第一个生产达到峰值，并已沦为原油进口国的国家，这也许将导致其欧佩克成员资格的终结。该国近年来汽车销售大幅度增长，而石油生产能力却不断下降；同7时，由于该国 87的电力也是来自石油、天然气和煤，石油供应减少也给电力供应带来危机，加上其天然气配送基础设施不足，因此印尼
12、也在积极考虑开发新能源，如原子能。据印尼研究与开发部部长卡迪曼(Kusmayanto Kadiman)说，印尼能源战略的重点是在 2017 年发展一个核电站。此外，印尼在可再生能源方面也具有得天独厚的条件位于赤道所拥有的大量太阳能、巨大的水力发电潜力，以及拥有世界最活跃的火山区所蕴藏的丰富的地热资源，这一切目前都还远未得到开发。 (四)菲律宾 石油公司开始供应椰子生物柴油混合油 面对高油价，菲律宾政府采取了多管齐下的方针，努力开发各种新能源，减少对进口石油的依赖。 2005 年 8 月，菲律宾的大型石油公司 Flying V 在其菲律宾的各个加油站正式开始销售 B1 混合油(含 1生物柴油，9
13、9汽油)，该混合油使用的是 Chemrez 公司在菲律宾生产的椰子生物柴油。Chemrez 的工厂是菲律宾第一家生产生物柴油的工厂，目前年生产能力为 1500 万升，计划在2006 年一季度完成首次扩容，使年生产能力达到原来的 4 倍，即 6000 万升；同时还计划在 2008 年完成二次扩容，使年生产能力达到 18 亿升。总统阿罗约于 2004 年下令所有政府机构在其柴油车辆使用 1生物柴油混合油，同时政府计划从 2006 年开始在全国推出 15的椰子生8物柴油混合油，到 2014 年完成，预计这项措施将使菲律宾对进口燃料的依赖量减少 3。 加快“国家燃料酒精计划” 菲律宾已把“国家燃料酒精
14、计划”的进程级别列为紧急。该计划将要求在全国使用 E10 混合油(含 10酒精，90汽油)。据有关专业公司计算，要充分满足目前菲律宾市场的需求，供应足够的酒精达到其在汽油中含量 10的标准，将需要每年进口 53 亿升酒精。菲律宾国内目前没有大型的本国酒精工厂，第一个工厂将于 2007 年建成。该国要想通过国产方式供应 10混合油的需求将需要投资大约 668 亿美元，建设约25 座酒精生产厂。 使用压缩天然气公交车 菲律宾政府还制订了在公共交通中使用天然气车的计划。阿罗约总统 2004 年 9 月访华期间亲自参加了康明斯西港公司(Cummins Westport)与菲律宾公共汽车运营商的供货协议
15、的签署仪式。第一辆压缩天然气车已于 2005 年 6 月 30 日抵菲。该车使用康明斯西港的压缩天然气引擎，由中国的安徽安凯汽车公司和重庆字通客车公司制造。其余的 199 辆车则在 2005 年 12 月至 2006 年第一季度到货，并将用于大马尼拉地区的公共交通。政府表示，希望到 2010 年，大马尼拉地区的主要道路上能有2000 辆压缩天然气公交车。 菲律宾能源部部长拉弗尔?洛迪拉(Raphael Lotilla)认为，能否继9续推出更多的压缩天然气公交车，加快实施公共交通压缩天然气计划 ，关键问题在于基础设施能否跟上为了让压缩天然气站真正遍布大马尼拉地区，需要建设的设施包括一条从巴坦加斯
16、(Batangas)到马尼拉的供气管道。 此前，壳牌公司已于 2005 年下半年开通位于巴坦加斯的菲律宾第一个压缩天然气母站及其子站，用于供应首批 200 辆天然气公交车的需求。除以上措施之外，还有人建议在菲律宾建一个将煤转化成液态燃料的工厂。掌握相关专利技术的 Headwaters 技术创新集团(HTIG)已向阿罗约总统提交了可研报告，其结论是这一项目无论从技术上还是经济上都是可行的。该项目设计每天最多可生产 6 万桶合成燃料，估计资本成本为 28 亿美元。该产量大约能满足菲律宾 15的交通燃料需求，从而预计每年可节省燃料成本约 32 亿美元。 另一方面，在积极开发新能源的同时，菲律宾政府还
17、希望通过节约能源来减少高油价对政府和私人机构的影响。阿罗约总统指出：“采取严格的能源节约措施如今已是关系到国家生存的问题。 ” (五)越南 15 亿美元打造国内首家炼油厂 2005 年，越南石油公司(PetroVietnam)将该国首家炼油厂 DungQuat炼油厂的工程设计、采购和建设合同授予了日本的 JGC 公司、法国的10Teehnip 公司、马来西亚的 TechnipGeoproduction 公司以及西班牙的Tecnieas Reunidas 公司。合同总价约 15 亿美元。该炼油厂将建于越南的 Quang Ngai 省，计划在 2009 年第一季度完工。 该项目包括炼油厂以及原油输
18、入设施。炼油厂的设计处理能力为145 万 bpsd(barrels per stream day，即桶开工日，是指提炼设施在最佳状态下、不允许停机、全负荷运行时，在 24 小时内所能处理的最多输入桶数)。 越南 2004 年的原油产量平均每天为 403 万桶，这使它成为亚洲第三大产油国。然而，越南却仍要依赖进口石油产品，原因是其国内没有炼油设施。 Dung Quat 炼油厂的设想起子 1997 年。从那时到授予合同这段时间，越南石油公司根据加速国家动力化的要求，修改了工厂的原始配置，使其产品能够符合已更新的产品规 格。一旦全面投产，预计该炼油厂将能满足越南国内 3040的市场需求，从而扭转国家的进出口贸易差额。同时，越南正在考虑在河内北部清化省(Thahn Hoa)的 Nghi Son 区建设第二个炼油厂项目。政府估计这个计划产量 15 万桶天的工厂将耗资 30 亿美元。在 2004 年 8 月，三菱公司同意参与 Nghi Son 炼油厂的建设。在 2004 年 12 月，越南政府又与英属维京岛的国际商业公司签约，让其制作第三家炼油厂的可行性研究报告。该炼油厂计划设在南部 Phu Yen 省的 Vung Ro。越南政府希望在 12 年的时间内建成该厂。 越南石油公司估计，越南国内对石油产品的需求从 2005 年到 2015
