1、1两枚纪念章 一段抗战史湘黔铁路是从湖南株洲通往贵州贵阳的铁路干线，蜿蜒于武陵山和苗岭的群峰深谷中，东起于湖南株洲，经湘潭、娄底、怀化、芷江、新晃等城市进入贵州，再经玉屏、镇远、凯里、贵定、龙里等城市，西止于贵州贵阳，全长 902 公里，其中贵定至贵阳段与黔桂线并轨。湘黔铁路东端接京广、浙赣铁路，西端接黔桂铁路延伸到贵阳，又与川黔、贵昆铁路相接，并在怀化与枝柳铁路相交，是联系西南、中南和华东的重要通道，与浙赣铁路构成长江以南横贯东西的大动脉。这条铁路的建设可谓多灾多难，长达 35 年才建成通车。 1937 年“卢沟桥事变”爆发，国民政府决定修建湘黔铁路，湘潭至新化长约 220 公里路段先行动工
2、。经过两年时间建设，至 1939 年铺轨至蓝田，长 170 公里。这年 4 月，国民政府交通部湘黔铁路局曾制作一枚“湘黔铁路纪念章” 。该纪念章为铜质珐琅，直径 32 厘米，底为蓝色珐琅，正面中心刻绘飞轮图案，并将“湘黔”二字设计为飞轮的两翼，共同构成民国时期的铁路路徽式样。1919 年民国政府交通总长曹汝霖授命路政司设计制作我国第一种轮轨双翼铁路徽识，由代表铁路特点的机车轮、钢轨组成，两侧加上飞翼，构成“风火轮”路徽图案。该路徽的设计构图来源于中国古代神话传说，寓意火车像风一样快捷、像火一样迅猛。纪念章上半环刻有“湘黔铁路纪念章”字样，下半环刻“民国二十八年四月” ，表明制作时间。 2同年
3、9 月，日军进攻长沙，第一次长沙会战爆发。国民政府出于战略上的考虑，被迫将已经修好的这段湘黔铁路全部拆除。1945 年日本侵略者投降后，仅株洲至板塘铺十多公里恢复通车。 新中国成立后，从 1953 年起，湘黔铁路全线分段陆续开工。1958 年至 1960 年又曾两次上马两度停工。1970 年 9 月复工后，铁道部和湘、黔两省组织“湘黔铁路大会战” ，于 1972 年 10 月全线建成通车，1975 年 1月正式交付运营。 抗日战争期间，为了打通西南大后方连结东南亚的国际通道，将世界各国支援中国抗日战争的军用物资运到前线，民国政府决定修建黔桂铁路。 黔桂铁路南起广西柳州市，经金城江、南丹进入贵州
4、，在贵州境内经过独山、都匀、麻江、福泉、贵定、龙里等县市北上，最后到达贵州省会贵阳，全长 607 公里，其中贵州路段全长 320 公里。黔桂铁路北接川黔、湘黔、贵昆等铁路，南接湘桂、枝柳两铁路，是沟通中国西南和华南地区的交通大动脉。 1939 年，黔桂铁路首先在广西境内开工，1940 年通车至金城江。同年 7 月，黔桂铁路局与贵州省有关方面洽谈筹备贵州路段筑路事宜，定于 1941 年 6 月 1 日在贵州成立黔桂铁路贵州段征工筹备处，但由于工款无着，使工作无法正常开展。1942 年 1 月 1 日改设征工处于独山，同年2 月正式办公。 1942 年首先修筑泗亭至独山段，征用沿线 13 个县的民
5、工数万人。筑路工程分期分批完成，每期为 90 天。该路段于同年 2 月开工，征募民工332000 多人，完成土石方共 65 万立方米。经过一年多时间，于 1943 年 5月将路轨铺至独山车站。这年 6 月 6 日黔桂铁路局举行了泗亭至独山段铁路通车典礼，庆祝贵州首段铁路建成，并制作一枚“黔桂铁路通车独山”纪念章。该纪念章为红铜制作，直径 3 厘米，中间刻绘老式蒸汽机车火车头正面图，镌有“黔桂”二字，指修筑黔桂铁路，边沿上半环刻有“通车独山纪念”铭文，中间左右有五角星，下半环刻有“民国三十二年五月”日期。 1944 年，黔桂铁路柳州至都匀段 461 公里勉强通车。同年 11 月爆发震惊中外的“黔
6、南事变” ，日本侵略军沿黔桂铁路、公路由广西经过独山，企图侵入内陆大西南。这年 11 月底，日寇进入独山，烧杀掳抢，无恶不作。在遭到抗日军民的英勇阻击之后，于 12 月 4 日狼狈败逃，独山深河桥成为日军不可逾越的屏障，日军入侵西南腹地的梦想就此破灭。 “北有卢沟桥，南有深河桥”已载人抗战史册。 在日寇的铁蹄下，黔桂铁路遭受极大破坏，损失尤其惨重，独山车站停放的 462 型蒸汽机车近 20 台被烧毁，损失约 2000 万元；独山北站有 3 列客车，其中一列为民国交通部长侯家源的高级专用公务车(16 节车箱)全部烧光。其中有一节是慈禧太后的花车，是慈禧为了到奉天谒陵专门向英国订购的，车内珠宝装饰，豪华无比，也被洗劫一空。停放在深河车站装有缝纫机和棉纺织品的三十吨棚车、深河至大坪区间装运锑毫钱币的两辆三十吨棚车，全部被劫，损失不下 3000 万元。 抗日战争胜利后，柳州至金城江段 161 公里铁路恢复通车。新中国建立后，于 1955 年开始修复金城江至都匀段铁路，至贵阳 146 公里路段4于 1958 年建成。至此，黔桂铁路全线畅通。 (作者单位：贵州省贵阳市小河区长江路 1 号贵航高级技工学校，550009)
