1、1全球汽车供应商行业危机四伏罗兰?贝格国际管理咨询公司和罗斯切尔德投资银行的调查显示：全球汽车供应商行业正面临前所未有的巨大危机。400 家汽车供应商参与了此次调查，调查人员对这些供应商于 2008 年发布的财务数据进行了分析，并采访了全球 100 位供应商管理人员。汽车供应商的收益下跌了 20%到 40%。尽管供应商在 2007 年和 2008 年上半年的业绩十分出色，但他们目前的平均利润率达到了历史最低点。从 2008 年 11 月中旬到 2009 年 1月底，已有 20 家德国汽车供应商因无力偿还债务而破产；在北美自由贸易区、欧洲和日本这三大市场上目前有超过 300 家供应商的财务状况岌
2、岌可危。危机是促使企业整合的催化剂；目前经营状况良好的供应商正面临全新的战略选择. Roland Berger International Management consulting firms and investment banks survey: global automotive supplier industry is facing unprecedented crisis. 400 automotive suppliers participated in the investigation, the investigating officers of these suppliers
3、 in 2008 released an analysis of financial data, and interviewed 100 global suppliers managers. Automotive supplier earnings fell 20% to 40%. Even though the supplier in 2007 and 2008 in the first half of the performance of a very good job, but they are the current average profit margin 2reached the
4、 lowest point in history. From mid-November 2008 to the end of January 2009, has 20 automotive suppliers in Germany due to their inability to repay debts and bankruptcy; at NAFTA, Europe and Japan on these three markets currently have more than 300 suppliers of financial precarious situation. Crisis
5、 is a catalyst to promote enterprise integration; currently operating in good suppliers are facing a new strategic options 3 月份，来自德国慕尼黑的消息称，全球汽车行业现在正同时面临来自三方的压力：轿车和卡车市场显现全球范围内的萧条态势；小型基准轿车成为市场新趋势；以及汽车行业融资困局。总体而言，2008 年全球汽车销售额下降了 3%。北美自由贸易区、欧洲和日本这三大市场受到的冲击尤其严重。与 2008 年同期相比，2009 年年初的汽车销量下滑了 25%到 35%，而在
6、欧洲市场推出的汽车促销活动将不会产生持久效应。到2012/2013 年，汽车供应商甚至将无法完成 2007 年的销量。尽管小型轿车市场在 2008 年出现了增长态势，但豪华轿车和 SUV 汽车却已损失了相当一部分市场份额。这对个别 OEM 厂商的市场份额造成了极大的负面影响。汽车供应商的利润率由此触到了历史最低点。 全球市场呈现萧条汽车销量下滑 全球汽车销量在 2008 年下降了 3%，尤其是在第四季度销量急剧下滑。3尽管俄罗斯和乌克兰的汽车销量仍然上升了 16%，但在北美自由贸易区和西欧的新车销量却分别减少了 16%和 9%。2009 年 1 月的销售数据显示汽车销量在未来还将加速下滑。罗兰
7、?贝格国际管理咨询公司项目经理Felix Mogge 透露：“在 2012/2013 年之前，汽车销量都将无法回归到2007 年的水平。 “几个欧洲国家已经制定了一些促销计划，以期提高汽车的销量。 “这些促销计划将不会带来销量持续增长的效应。 ”Mogge 指出，“低端 OEM 厂商会从中获得短期利润，但高端厂商将不会获益。 ” 销量下滑豪华轿车和 SUV 汽车失去市场 经济危机带来的一个影响是全球汽车销售市场的份额发生了改变：即使是在 2008 年，全球小型轿车的市场份额仍然增长了 6%，而豪华轿车和 SUV 汽车的市场份额出现了显著的下滑，分别减少了 19%和 11%。这对OEM 厂商的市
8、场份额造成了极大的负面影响。当几乎所有主攻豪华轿车和SUV 汽车市场的汽车公司都丢失了市场份额时，专门经营小型轿车的其他OEM 厂商（斯柯达或铃木）却成功地让销量上升了约 10%。 曾经在市场上“吃香”的商用车如今的全球销量也在下滑。之前广受欢迎的卡车和施工车辆等“利基”市场正在承受史无前例的压力。拜瑞特指出：“这些汽车的销量减少了 80%，2009 年第 1 季度的新订单量也接近于零。 ” 汽车供应商利润率达到历史最低点 汽车供应商的财务状况岌岌可危。他们的财务底线是 2008 年所达到4的 3%的息税前利润率（2007 年为 5.4%） 。拜瑞特表示：“根据罗兰?贝格的预计，2009 年全球供应商的利润率将达到历史最低点，息税前利润率将大约降至 0%。 ” 供应商的 CEO 和 CFO 在 2009 年的工作重点 为在危机中存活下来，供应商必须首先做到以下两点：一是必须确保短期资金的流通性，二是通过重组运营结构来减少市场上的生产力过剩问题。拜瑞特指出：“每次危机其实都在为那些业绩稳定和经营状况良好的企业提供发展的机遇。 ”汽车行业存在着许多细分市场，因而也有许多专门面向这些细分市场的汽车企业和大量过剩的生产力。Kstele 认为：“这次危机为那些愿意主动实施企业整合和重组业务和市场的供应商提供了极佳的机会。 ” 责任编辑：吴楠
