1、1华人世界里的大飞机梦想者国务院总理温家宝 2 月 26 日主持召开国务院常务会议,听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作汇报,原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项,同意组建大型客机股份公司,尽快开展工作。温总理特别提出,要发挥科研人员的积极性,培养、吸引、凝聚大批优秀科技人才,为大型飞机研制建功立业。历史证明,中国人已经表现出掌握航空技术的卓越天赋。 1903 年,美国莱特兄弟发明的世界第一架飞机试飞成功,直到 1908 年才改进到足以接到美国政府的订单。第二年 9 月,旅美华侨冯如就在美国奥克兰试飞成功了中国人制造的第一架飞机。美国一家报纸对此报道说:“在航空领域,中国人
2、把白人抛在后面。 ” 1904 年日俄战争爆发,帝国主义列强群起角逐,妄图瓜分中国。爱国的热忱使赴美谋生的冯如决心制造飞机,广大爱国华侨也纷纷“壮其言,助之资” 。1906 年冯在旧金山开始制造飞机。几经失败,终于在 1909 年 9月 21 日驾驶着他自己设计制造的飞机,以每小时 65 英里的速度飞行了约20 英里,高度达 700 英尺，成为美国一件轰动世界的新闻。冯如后来携带两架自制飞机回国,投身孙中山的民主革命,1912 年 8 月在广州做飞行表演时因飞机失事身亡。现在的航空工业巨无霸波音公司成立于 1916 年,2公司聘任的第一任总工程师就是中国人,即毕业于麻省理工学院的王助(1893
3、-1965),他设计的 C 型水上飞机大获成功,为波音淘得第一桶金。 王助 12 岁的时候赶上清朝廷兴办海军,他便考入了烟台海军水师学校。16 岁以优异成绩被派往英国学习,先后在阿姆斯特朗海军大学和德兰姆大学学习机械工程。1915 年毕业后转赴美国深造,学习航空工程。 王助设计了一架双浮筒双翼的“B二,现代民用飞机的气动特性预测方法;三,民用大型飞机的噪声预测和减噪措施;四,民用大型飞机载荷确定技术;五,高效结构和强度设计技术;六,长寿命高可靠性结构设计技术;七,民用大型飞机防雷设计和抗高强度辐射设计;八,多轮起落架设计技术;九,先进复合材料结构设计技术;十,适航审定的特殊要求的鉴定技术。 “
4、未来我们急需以上技术方面的专业人才,我们也希望海外学子能够回国效力,为大飞机项目建功立业。 ”科技部一位人士对华人世界表示。 目前中国最大的中国一航第一飞机设计研究院,西安总部和上海分院所有的技术人才加起来才 1000 多人,而空客 A380 的研发团队就有 5000多人。即使保守估计,我国设计大型飞机估计需要 3000 人左右。这一数字对于目前飞机设计人才,特别是大型飞机设计人才奇缺的中国航空业来说是个天文数字。 “中国再造大飞机,完全可以吸引一大批海外学子回国效力,目前越来越多在国外车厂有丰富经验甚至身居要位的中国人才涌入中国汽车工业，自主创新的代表奇瑞、吉利,就是明证。 ”崔德刚对华人世
5、界表示。崔德刚同时指出,以上十大技术很多属于可以“在发展中”解决的问题,“而发动机和新材料,尤其是复合材料技术,才是目前我国发展大型客机项目的最大技术障碍” 。这两类人才目前国内最为奇缺。 5由于我国发动机长期以来受军品研制影响很大,管理上和经费投入上过于偏重“型号牵引”,在“技术推动”方面做得很不够,技术基础工作不到位,通常是有了飞机型号才开始相应发动机的研制,对发动机和飞机机体的研制周期差异认识不足,没有真正做到发动机研制先行。目前我国民用发动机的技术基础较差,技术储备不足,前期的技术基础工作没有做好。 同样,由于基体材料制造有应用问题,必须通过大规模的论证,证明该材料完全可以在飞机上使用
6、。到目前为止,国内还没有一款复合材料产品通过了国外的适航认证。 华人在大飞机项目上,出于对自身技术能力的不自信,也曾出现过过分依赖国际合作的思潮,代表者就是国民党高级将领张治中的儿子张镇中。美国财富披露,1979 年在运十即将成功之际,美国麦道公司在美籍华人张镇中的建议之下,游说最高决策者,同时游说主管民机工业的三机部和民航,希望与中国合作生产麦道的 DC-9 超 80(即 MD82 飞机)。在当时的中共中央委员、民航总局局长沈图的支持下,运十下马,上马麦道合作项目。 “只要是技术的问题,都将不成为问题。 ”谈起我国在国际合作上多次血的教训,一位业内人士不无感慨,他对华人世界说,只要中国能够把发展大飞机的坚定国家意志坚持下去,充分发挥中华民族的智慧,调动海外华人的智力资源,完全能够像成功研制出“两弹一星”一样,实现自己的大飞机梦想。
