1、1 车身刚度整体刚度：决定于部件布置和车身结构设计局部刚度：主要是安装部位、连接部位、大面积板壳件刚度决定于局部车身结构断面形状和采用加强结构等2 噪声的客观量度指标 声压和声强4 整车研发过程中，NVH 特性研究分为以下四个阶段：（1）调研，对标，确定整车 NVH 特性目标（2）整车仿真分析；分级匹配各系统、子系统的 NVH 目标（3）部件结构设计，实现子系统和整车的性能目标（4）样车的试验与调整5 建立整车刚弹耦合模型仿真分析的步骤（1）建立车身有限元模型（2）进行超单元分析（3）将车身超单元转换成为多体系统中的弹性体文件（4）建立底盘的多体模型并与弹性体车身相连接（5）整车的刚弹耦合系统
2、模型6 主动安全性汽车所具有的减少交通事故发生概率的能力；研究内容包括汽车的操纵稳定性能、制动性能、灯光系统和驾驶员视野性能等被动安全性汽车所具有的在交通事故发生时保护乘员免受伤害的能力；研究内容包括车身结构抗撞性、约束系统性能、转向系统的防伤性能等7 汽车的碰撞形式分为正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞和滚翻其中死亡率最高的是侧面碰撞，发生率最高的是正面碰撞。8 我国的新车评价规程(C-NCAP)的内容:车速为 5051km/h 的正面刚性固定壁障碰撞试验、车速为 5051km/h 的侧面可变形移动壁障碰撞试验、车速为 5657km/h 的正面 40%偏置可变性固定壁障碰撞试验等。9 乘员伤害的原
3、因：生存空间丧失、二次碰撞、碰撞后不能快速逃逸与被救援、碰撞火灾。10 二次碰撞: 当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，碰撞中，乘员生存空间未丧失情况下，乘员与汽车内部结构的碰撞或被抛出车外被称为二次碰撞。11 乘降：是指碰撞过程中乘员的一部分初始动能在汽车减速过程中被消耗乘降可以减小约束系统对乘员胸部的作用力，这对减轻乘员胸部、头部和颈部伤害都有利。12 轿车的布置形式:发动机前置后轮驱动 , 发动机前置前轮驱动 ,发动机后置后轮驱动 ,发动机中置后轮驱动13 估算轴荷分布（ FR 轿车满载时最理想的轴荷分布为前轴 48%49%，后轴52%52%；FF 的轴荷分布正好相反） 。14 简述车身
4、设计要素分为几个方面，具体内容是什么？(a)车身外形设计方面（1）空气动力学特性（ 2）车身尺寸确定的人体尺寸要素（3）外形设计、内饰造型的美学要素（4）外形的结构性和装饰功能要素 (b)车身室内布置设计方面（1）人体工程要素，包括人体尺寸、人体驾驶和乘坐姿势、人体操纵范围、人眼视觉和视野、人车视野、人体运动特征、人体的心里感觉等（2）车身内部设计的安全保护要素 (c)车身结构设计方面（1）结构设计的强度、刚度的要求（2）轻量化设计要素，包括结构合理和合理选材（3）结构设计的安全要素（4）车身设计的防腐要素（5）车身密封性设计要素（6）结构设计的制造工艺性要素 (d)产品开发方面（1）产品开发
5、的市场性要素（2）系列化产品发展要素（ 3）生产、工艺继承性要素 15 简述油箱、备胎、行李箱和蓄电池的布置（1）油箱 油箱的容积 ：汽车最大续驶里程（一般 200600km ）来确定 1 分油箱的布置：（1）应远离消声器和排气管（轿车要求油箱距排气管的距离大于 300mm 否则应加装有效的隔热装置；油箱距踝露的电器接头及开关的距离不得小于 200mm） ；（2）不应当布置在发动机舱内；（3）轿车油箱常布置在行李箱内 ；（4）货车油箱布置在纵梁上 （2）备胎 布置：轿车备胎常布置在行李箱内；客车、货车布置在车辆的侧面或后面 行李箱 轿车行李箱有效容积 ：中级轿车为 0.40.7m3；高级轿车为
6、 0.70.9m3。 轿车行李箱布置：行李箱底部应尽量平整（能整齐地安放手提箱） ；客货两用轿车将后排座椅设计成可翻式，翻转后后部形成一个有效容积很大的行李箱。 2 分 （4）蓄电池的布置 ：蓄电池与起动机应位于同侧；缩短线路；还要考虑拆装方便性和良好的接近性； 16 .汽车 NVH 特性研究的建模和评价方法 研究汽车的 NVH 特性首先必须利用 CAE 技术建立汽车动力学模型（1）多体刚体系统动力学方法将系统内各部件抽象为刚体或弹性体，研究它们在大范围空间运动时的动力学特性。在汽车 NVH 特性的研究中，多体系统动力学方法主要应用于底盘悬架系统、转向传动系统低频范围的建模与分析。 （2）有限
7、元方法(FEM)是把连续的弹性体划分成有限个单元，通过在计算机上划分网格建立有限元模型，计算系统的变形和应力以及动力学特性。由于有限元方法的日益完善以及相应分析软件的成熟，使它成为研究汽车 NVH 特性的重要方法。一方面，它适用于车身结构振动、车室内部空腔噪声的建模分析；另一方面，与多体系统动力学方法相结合来分析汽车底盘系统的动力学特性，其准确度也大大提高。 （3）与有限元方法相比，边界元方法(BEM)降低了求解问题的维数，能方便地处理无界区域问题，并且在计算机上也可以轻松地生成高效率的网格，但计算速度较慢。对于汽车车身结构和车室内部空腔的声固耦合系统也可以采用边界元法进行分析，由于边界元法在
8、处理车室内吸声材料建模方面具有独特的优点，因此正在得到广泛的应用。（4）以空间声学和统计力学为基础的统计能量分析(SEA)方法是将系统分解为多个子系统，研究它们之间能量流动和模态响应的统计特性。它适用于结构、声学等系统的动力学分析。对于中高频（300HZ）的汽车 NVH 特性预测，如果采用 FEM 或 BEM 建立模型，将大大增加工作量而且其结果准确度并不高，因此这时采用统计能量分析方法是合理的。17. 常用冷轧钢板 0.10.6mm 主要用于 覆盖件 的原材料；.热轧钢板 1.21.4mm 主要用于 车身下部构件、内护板、车门内板的原材料； 1.6mm 的钢板主要用来制作： 车身结构的加强件、车门铰链等的原材料；18. 车身壳体按受力情况可分为非承载式、半承载式 、承载式车身 19.汽车设计中”三化”指：产品系列化、 零部件通用化、 零件设计的标准化。20. 车身主要技术参数指：车辆外形尺寸、 内部布置尺寸 、 空气动力学参数 、行李舱尺寸、与车身有关的底盘性能尺寸、整车通过性尺寸（含角度值）以及影响整车性能的质量参数和空气动力学参数等。21 NVH 是指 Noise(噪声) ， Vibration(振动) ，Harshness(声振粗糙度)。
