1、高速刹车抖解析前些日子听到有个用户反映“我的车辆刹车盘已经换过了，现在高速踩刹车方向盘又抖了，是不是所有的车辆都会有问题？”我在与一些比较熟的车主聊天时，也曾聊到过这个话题，他们给了我几个网址，建议我到网上看看。上网一看还真有不少用户反映高速刹车抖的问题，同时我也浏览了一下其他车型的网站，包括日系的丰田、尼桑，欧系的大众、标致雪铁龙，美系的通用、福特，都有不少反映高速刹车抖问题的。如此多的车辆出现同样的问题，里面一定有规律性的原因，下面我们本着理论与实践相结合的原则，分析一下出现这种现象的各种原因，希望对广大用户今后的车辆使用有所帮助。高速刹车抖的主要原因，许多用户都知道是因为刹车盘翘曲不平所
2、致。那刹车盘为什么会出现翘曲不平呢我们来分析一下：1 ，制作刹车盘的材料有铸铁、碳纤维、陶瓷三种，铸铁刹车盘加工简单、成本低，所以被大多数车辆所采用，碳纤维刹车盘和陶瓷刹车盘，由于制造成本高，所以在普通车辆上没有使用，一般只在豪华车、特种车和赛车上使用。为了保证安全，刹车盘在保证刚性的同时还必须保证一定的韧性，而铸铁材质的刹车盘为保证一定的韧性就要牺牲一定的刚性，这一点是有金属材料热处理知识的用户应该明白的，所以铸铁刹车盘在高温受力不均匀时就易发生变形。如果更换成赛车专用的陶瓷刹车盘，就可大大减小变形的发生，但使用成本会提高 510 倍。2，刹车盘直径的大小和刹车力的大小对于刹车盘的变形也有一
3、定的影响。大排量的车自重沉，速度快，需要的刹车力大，所以采用的刹车盘直径就大，而小型车和微型车因为自重轻，车速也相对要低，所以使用的刹车盘直径也小。大家都有这样的常识：同样粗细的铁丝，长的很容易弯曲，短的就很难使它弯曲。同样的道理，大直径的刹车盘在大刹车力的作用下就容易发生变形，而小直径刹车盘在较小的刹车力作用下就很少发生变形，这也印证了为什么小型车（例如：飞度）就基本没有反映高速刹车抖问题的。虽然刹车盘出现变形不可避免，但如果我们在使用方面多下一些功夫，多掌握一些技巧，就能使刹车盘的变形量尽量减小，使高速刹车抖的现象晚出现，甚至不出现。这也是为什么有许多用户的车跑了 10 万公里也没有出现高
4、速刹车抖的原因。在行驶过程中，有许多司机喜欢点刹，这样很容易使刹车盘因受力不均而产生变形，还有许多司机开车很猛，经常踩急刹车，这样也很容易使刹车盘过热而产生变形。所以，为什么有一些用户刚更换完新刹车盘，在高速上踩了几脚急刹车就又出现了刹车抖的现象，正是这个原因。刚行驶了较长路程的车辆，由于车身较脏，很多司机都会马上对车辆进行清洗，这样水就很容易流到刹车盘上，这样急速的降温会加剧刹车盘的变形。正确的方法是：应将车辆停放一段时间后再去洗车。很多用户认为高速行驶时踩刹车容易使刹车盘变形，所以提出这样的问题：我的车在市区内使用，车速很低，怎么一上高速踩刹车也抖呢？这种现象并不奇怪，现在市区内车辆日益增
5、多，使用刹车的频度也很高，尤其是自动档的车辆，所以刹车盘一样会温度很高而出现变形。所以，车辆使用一段时间后，出现高速刹车抖是一种正常现象，这时我们不必惊慌，可以根据不同的情况通过以下几种方法来减轻或消除高速刹车抖的现象：1. 光磨刹车盘：在 4S 店用专用设备对刹车盘进行磨光处理。这种方法适用于变形量较大或表面出现硬化的刹车盘，但当刹车盘的加工量低于厂家标准或因过热而出现退火（变蓝）现象时则不适用。2. 更换刹车盘：在 4S 店更换原厂纯正部件。适用于厚度低于厂家规定的极限厚度或由于过热出现发蓝现象的刹车盘。综上所述，只要我们掌握正确的使用方法，就可有效的避免高速刹车抖的现象；当出现了高速刹车
6、抖现象时，我们也要根据具体情况选择正确的方法来解决问题，那样才最为科学、高效。发动机中的积炭是如何形成的？它有哪些危害？(2006-11-22 16:34:46) 转载 分类： 老师的资料 发动机中的积炭是如何形成的？它有哪些危害？ 积炭的形成是发动机正常工作不可避免的。积炭与汽车的燃烧系统有关，它主要形成于喷油嘴、气门及燃烧室等部件。一般说来，发动机形成积炭的原因有：1、化油器调整不当，进气管路不畅或漏气，造成混合气成份失调（电喷车除外）.2、汽油品质差，硫含量高，燃烧物与金属生成盐类形成积炭.3、机体温度过高，润滑油使用时间过长，胶体含量高，这种情况所产生的积炭主要依附在活塞的推杆背面及活
7、塞的循环行程位置（温度高达 500），而与燃烧室无关；4、活塞环松旷，开口过大，或对口失效，机油进入燃烧室燃烧，生成碳质沉积物；5、气缸密封件（如气门、活塞环、气缸垫）磨损或损坏导致漏气，降低了气缸压力，使燃油不能充分燃烧；6、点火时间不准确，过早或过迟；7、发动机长时间低速运转，使燃油燃烧不完全；8、另外还与发动机的结构及司机的驾驶习惯有关。积碳对车的危害:1、积炭的导热性很差，在零部件表面会降低传热系数，阻碍热的散失，引起燃烧室温度上升。火花塞或喷油嘴、排气门、活塞及气缸盖等过热。积炭的增加导致发动机燃烧室过热，引发汽车尾气排放中的氮氧化合物量增加，恶化大气环境。2、积炭增多后导致燃烧室容
8、积减小，热强度增大，使汽油机发生爆震，发动机工作时出现噪声。3、燃烧室内的炽热积炭颗粒在铅盐的催化作用下可能引起汽油失控燃烧，出现早期点火、燃烧不稳定等现象，导致发动机零部件急剧磨损或损伤。4、柴油机喷嘴上的积炭妨碍正常燃烧，恶化喷射雾化，使柴油机功率下降，尾气含烟量较大；二冲程汽油机的积炭还会造成火花塞连桥，使发动机熄火。科学实验表明，只要气门积炭超过 100mg 就会引起如下故障：破坏气门的密封性，导致气门关闭不严，致使气门烧坏。积炭能恶化驾驶性能，增加尾气排放，导致发动机动力丧失。积炭会吸附雾化状的燃油破坏油气混合比。积炭落入曲轴箱内，通过润滑的循环，还会引起活塞环卡死，气缸曲轴箱的磨损甚至擦伤等故障
