1、FESTO 气缸故障解决方法文章来自：工控网1、汽缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法。如果上缸结合面变形在 0。05MM 范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂丹红或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸，如果上缸的结合面变大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。汽缸结合面的研刮一般有两种方法。 （a）是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面线丹的着色情况来研刮，这种方法适合结构刚性强的高压缸。 （b）是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面
2、，这种方法可以排除汽缸垂弧对间隙的影响。2、采用适当的汽缸密封材料，因现在汽轮机汽缸密封还没有统一的国家标准和待业标准，制作原料和配方也各不相同，新产品质量参差不齐，在选择汽轮机密封剂时，就要选在行业内有口碑，产品质量有保证的正规生产厂家，以保证检修处理后汽缸的严密性。3、局部补焊的方法 由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。汽缸结合面变形较大或是漏气严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条 10 至 20MM 宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙，此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸至
3、 150 度，然后在室温下进行分段退焊或是跳焊。选用奥纸体焊条，如A407、A412，焊后用石棉覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。4、汽缸结合的涂镀或喷涂，当汽缸结合面大面积漏气，间隙在 0。50MM 左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺，用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据结合面间隙的大小而决定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用专用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑料状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具在所需要性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为七十度至八十度不会拿汽缸
4、变形，而且可获得耐热、耐磨、搞腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对汽缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。5、结合面加垫的方法 如果结合面的局部间隙泄漏不是太大，可 80-100 目的铜网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当的形状，铺在结合面的漏气处，再配以汽缸密封剂，如果结合面的间隙较大，泄漏严重，可在上下结合面开宽 50MM 深 5MM 的槽，中间镶嵌IGR18NI9I 的齿形垫，齿形垫的厚度一般比槽的深度大 0。05-0。08MM 左右，并可用同等形状的不锈钢垫片做以调整。6、控制螺栓应力的方法 如果汽缸结合面的变形较小，而且很均匀，可在有间隙处更换新的螺栓，或是适当的加大螺栓的预紧力，按从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固螺栓。按理论上说，控制螺栓的预紧力可用公式D/LA 来计算，但由于此计算的数据与测量的手段还在研究当中，目前没有达到推广，多在螺栓的允许的最大应力内根据经验而定。转载请注明：工控网 http:/
