1、中国高铁使用德国哈芬槽道被检出不合格仪器信息网 2012-5-30 10:34:56 点击 288 次近日，本网接到网友举报，称高铁上海至昆明(简称沪昆线) 和合肥至福州( 简称合福线)有关隧道安装德国哈芬原装槽道实为国内加工生产，其质量经过检测后发现，疲劳试验、最小拉力及耐火时效等技术指标均不符合铁道部设计院有关此类甲控物资招标书的标准。沪昆湖南段第四 标段使用标有 HTA字样槽道沪昆湖南段第四 标段使用标有 HTA字样槽道记者走访对了沪昆线湖南第四、第五标段，并把从高铁工地现场标段带回的哈芬槽道送往国家钢铁产品质量监督检验中心进行检测，检测结果让人大吃一惊：根据国家钢铁产品质量监督检验中心
2、检测的疲劳试验报告，显示送检的标有 HTA52/34 的槽道，在最大力 28.6KN，最小力 15.4KN，频率 3HZ 时，该槽道 10.62 万次时出现裂纹，与铁道部设计院设计要求的 50 万次相差甚远。同时国家钢铁产品质量监督检验中心出具的最小拉力检测报告显示：最小拉力在 55KN 情况下，槽道高度由原先 33.62mm 变形为 33.71mm，其宽度也由原来的21.99mm 变换为 21.77mm，以上数据说明产品已发生了变形，最小拉力达不到 55KN，完全不满足铁道部设计院设计标准，该物资的最小拉力必须大于 55KN 的标准要求。最小拉力报告疲劳报告以上检测报告与记者之前拿到手的两份
3、检测报告，不约而同指向了同一个结果。第一份是由中国铁道科学研究院金属及化学研究所的疲劳检测报告显示，标有哈芬 HTA52/34 槽道在经过频率 3HZ，载荷大小为 226.6KN 的实验方法下，该槽道在 321826 次时发生裂纹，完全不满足铁道部设计院在设计标准中 50 万次的标准要求，检测报告说明此槽道疲劳性能完全不合格。第二份报告为公安部天津国家固定耐火系统和耐火构件质量监督检验中心的有关耐火高温检测报告，报告显示，针对标有哈芬槽道 HTA52/34 和 T 型螺栓进行 90 分钟耐火测试，按照隧道耐火试验 RABT 升温曲线进行升温，样品通过了“T”形螺栓承载力 4KN，耐火试验进行到
4、 59 分钟时，槽道承载力丧失，从而未达到 90 分钟要求并认定样品为不合格产品。据该中心主任彭志华介绍，有关安防的产品都要进行高温耐火检测，如果没有进行检测，在国内某些行业是不能被采用的，不管是国内还是国外有关安防的厂家，都要出具相关检测报告才能被运用。针对高铁这么大的工程，如耐火实验没有达到国内相关标准的产品仍被使用，结果是相当危险的。据了解，在一份有关该物资的招投标文件中，明确规定在招投标过程中，该槽道必须具备外观尺寸、力学性能、疲劳测试，防腐性能、载流性能、耐火性能等 6 份检测报告才能作为投标方进行投标。而哈芬并提供上述的 6 份报告，而是以在德国民用建筑的企业标准来替代检测报告，且在国内未送检并提供检测报告。一个送检样品不合格、至今没有合格检测报告的德国哈芬，何以能进入中国高铁槽道?记者两次致电德国哈芬北京公司，截止到发稿日，未得到哈芬方面关于检测事项的任何答复。（来源：人民网） 关键词： 试验机 高铁
