1、慧典市场研究报告网 010-84983602慧典研究报告网讯， 2012 年，中国汽车产销分别为 1927.18 万辆和 1930.64 万辆收官，同比增长 4.6%和 4.3%，连续两年增长未超过两位数。面对一个变得更为理性、相对平稳的汽车市场，各厂商都面临着需求下降、库存积压、价格走低等诸多难题。日系要反攻，自主品牌要崛起，德美法系要抢份额，未来几年市场竞争将会越来越激烈。我国新车销售仍然是汽车市场主要利润来源，所占比重约为 50%左右，售后服务和零部件大概占到 40%。另外 10%涵盖了金融保险、二手车销售等其他业务。而在欧美这些成熟市场，仅有 20%的利润是来自于新车销售，60%左右的
2、利润是来自于售后保养维修，还有 20%的利润来自于增值业务。中国现在的汽车保有量已经超过 1.1 亿辆，汽车后市场容量达到5000 亿元。这一市场还将不断扩大。同国外相比，我国汽车售后市场成熟度仍有很大差距。售后市场呈现多种业态并存，消费者对维修机构的选择呈现分散的趋势。 2012 年中国汽车品牌售后服务满意度调查数据显示，维修和零配件价格偏高、行业不规范竞争、维修过程“偷工减料” 、劣质配件等是目前制约汽车售后服务市场发展的重要因素。有 81%接受调查的车主认为，在 4S 店或特约经销商处维修配件价格高，53%的被调查者担心 4S 店或特约经销商在维修过程中“偷工减料” ，提供劣质配件。国内
3、汽车售后市场巨大的潜力和高额利润，已经吸引了众多国外汽车服务企业大举进入。在汽车市场趋向平稳的形势下，对背负巨大销售压力的车企们来说，汽车后市场或将成为未来最大的利润增长点。2012 年中国汽车品牌销售服务满意度研究报告显示，2012 年汽车行业整体销售服务满意度得分均有不同程度的下降。自主品牌、合资品牌、高端/进口品牌整体销售服务满意度分别为 775 分、804 分和 809 分，而在 2011 年满意度分别为 801 分，826 分和 830 分。在汽车市场和汽车消费文化逐渐成熟的情况下，消费者对汽车消费服务水平的需求也是水涨船高，更加严苛，客户服务需求的变动是导致销售服务满意度大幅下跌的
4、最主要原因。中国汽车市场早已过了依低价竞争的时代。客户购车在关注产品质量、安全、配置、外观等因素的同时， 必将转向对满意度的关注。优质的体验不仅使汽车品牌在消费者心中的印象不断提升，也使得汽车品牌的溢价能力大幅提升。各汽车厂商也也早已意识到了这一点。去年底，各大日系车企纷纷发布了新车以及新服务关怀措施，以期用产品和服务重新夺回失去的市场份额。其它汽车厂商也拿出了提升满意度的具体措施，像大众的“客户满意度”考评、自主品牌长城的“决胜终端”战略等。在消费更趋成熟与理性的“后黄金时代” ，满意度或许会成为汽车厂商打开市场大门的金钥匙。慧典市场研究报告网 010-849836022013 年车市，几易
5、其稿、修改数年的新汽车品牌销售管理实施办法极有可能在今年正式出台，2012 年，不论自主品牌还是合资品牌，厂商关系都难言乐观。去年经销商对厂家整体满意度有所下降，被调查的 1800 多家经销商中，仅有 17.3%对车厂非常满意或比较满意。有近 7 成经销商对 2012 年经营状况表示不满意。在制定销售任务上，只有 13.9%的经销商认为 2012 年厂家制定的销售任务可以完成。为了完成任务不断给经销商压库，而库存压力的陡增以及预期收益的骤降，使得此前在车市快速增长期被掩盖的诸多矛盾，也随着而爆发。用户满意是厂商和经销商共同努力的目标，而经销商则是厂商和用户之间的桥梁，经销商对厂家的满意度，将直接影响到最终的用户满意度。中国汽车市场正处于相当关键的转型期，主机厂和经销商之间亟待建立起建立新型的伙伴关系。目前国内一些汽车品牌也在推出“精英店” 、 “小型店” 、 “迷你店”等，其实就是汽车市场成熟的标志，是国内汽车市场发展的趋势。慧典研究报告网工作室
